Ferraris moderner Gran Turismo verbindet elegantes Design mit dem bewährten F154-Biturbo-V8 mit 620 PS. Als Ferraris Einstiegs-Frontmotor-Coupé bietet der Roma einen entspannteren Fahreindruck als die Mittelmotor-Geschwister und teilt sich den robusten 3,9-Liter-Motor mit 488, F8 Tributo und Portofino M. Das 8-Gang-DCT ist die neueste Generation, die auch im SF90 Stradale zum Einsatz kommt. Die Produktion endete 2024, der Nachfolger ist der Ferrari Amalfi.· mehr· weniger
Bewährter F154-V8, robuster Motor
7 Jahre kostenloser Wartungsservice
Unbeliebte Haptik-Lenkradtasten
Batterie entlädt sich schnell im Stand
Kaufen, wenn: Sie möchten einen modernen Ferrari-GT mit bewährtem Motor und finden ein Exemplar, das noch vom 7-Jahres-Wartungsprogramm abgedeckt ist.
Vermeiden, wenn: Sie planen, das Fahrzeug wochenlang stehen zu lassen, oder können unerwartete Reparaturkosten von mehreren tausend Euro nicht einplanen.
Bekannte Probleme
Das 8DCL900-Doppelkupplungsgetriebe kann Kupplungsverschleiß, Hydraulikaktuator-Degradation und Solenoid-Drift entwickeln · mehr· weniger
Der Roma nutzt das neuere 8-Gang-DCT (8DCL900), das auch im SF90 Stradale zum Einsatz kommt und eine Verbesserung gegenüber dem 7-Gang-Getriebe früherer Modelle darstellt. Wie bei allen Ferrari-DCTs unterliegen die Kupplungspakete jedoch einem Verschleiß, insbesondere im Stadtverkehr und bei häufigem Rangieren. Interner Hydraulikdruckverlust und Solenoid-Drift wurden bei Exemplaren mit hoher Laufleistung berichtet. Ein Kupplungswechsel kostet bei einer Fachwerkstatt typischerweise €8.000-10.000, während eine vollständige Getriebeüberholung bei der Ferrari-Vertragswerkstatt €12.000-15.000 erreichen kann. Das Getriebe muss für den Zugang zu internen Komponenten ausgebaut werden, was einen Großteil der Arbeitskosten ausmacht. Regelmäßige DCT-Ölwechsel und das Vermeiden von übermäßigem Kriechen im Stau helfen, die Kupplungslebensdauer zu verlängern.
Magnetorheologische Stoßdämpfer entwickeln Ölnebel oder Undichtigkeiten, typischerweise nach 50.000-80.000 km · mehr· weniger
Der Roma verwendet MagneRide-Dämpfer (magnetorheologisch), die ihre Steifigkeit elektronisch anpassen. Bei Ferrari-Modellen ist bekannt, dass diese im Laufe der Zeit Ölverlust entwickeln, wenn die inneren Dichtungen degradieren. Symptome umfassen sichtbaren Ölnebel am Dämpferkörper, ungleichmäßiges Fahrverhalten oder Fahrwerkswarnleuchten. Ein OEM-Austausch kostet ca. €1.500-2.000 pro Ecke. Spezialisierte Aufarbeitungsdienste können einzelne Dämpfer günstiger überholen, die Verfügbarkeit variiert jedoch. Ferraris Garantieverlängerung (New Power) schließt Ölverluste ausdrücklich aus, sodass dies auf eigene Kosten geht. Die meisten MagneRide-Einheiten halten 50.000-80.000 km, bevor Verschleißzeichen auftreten.
Die Batterie stirbt innerhalb von 3-5 Tagen Standzeit durch hohen Ruhestromverbrauch der Bordelektronik · mehr· weniger
Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Roma-Probleme. Die zahlreichen elektronischen Systeme des Fahrzeugs verursachen einen Ruhestromverbrauch, der die 12V-Batterie innerhalb weniger Tage Standzeit entleert. Besitzer, die keinen Batterieerhaltungslader verwenden, berichten von leeren Batterien, die dann kaskadierende Elektronikfehler beim Neustart auslösen können, darunter Warnleuchten im Kombiinstrument, Systemreset-Anforderungen und gelegentliche Steuergeräte-Fehlercodes. Ferrari empfiehlt, immer den werksseitigen Batteriekonditionierer zu verwenden, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Einige Besitzer erhielten unter Garantie eine verbesserte Batterie, aber der grundlegende Ruhestromverbrauch bleibt bestehen. Eine Ersatzbatterie kostet €300-500, während die Diagnose und Behebung von Phantomfehlern nach Batterieentladung €500-1.500 an Diagnosekosten verursachen kann.
Berührungsempfindliche Lenkradtasten registrieren Phantomeingaben oder reagieren nicht mehr · mehr· weniger
Der Roma führte haptische (berührungsempfindliche) Bedienelemente am Lenkrad anstelle physischer Tasten ein. Diese werden von Besitzern und Testern weithin für versehentliche Eingaben, fehlendes taktiles Feedback und gelegentliche Reaktionslosigkeit kritisiert. Ferrari hat Software-Updates veröffentlicht, die eine 10-Sekunden-Abschaltautomatik hinzufügen und Apple CarPlay auf den zentralen Touchscreen verschieben, um die Abhängigkeit von den haptischen Bedienelementen zu verringern. Kürzlich hat Ferrari ein Nachrüst-Kit angekündigt, das die haptischen Felder durch physische Tasten ersetzt. Die Kosten liegen bei ca. €4.500-6.000 inklusive Einbau bei der Vertragswerkstatt. Obwohl das haptische System die Fahrbarkeit nicht beeinträchtigt, ist es ein anhaltender Komfortmangel. Einige Besitzer berichten, dass die Bedienelemente nach Software-Updates besser funktionieren.
IHI-Turbo-Öldichtungen können bei F154-Motoren mit hoher Laufleistung undicht werden, ein Muster das auch von der 488-Plattform bekannt ist · mehr· weniger
Der F154-Motor verwendet zwei wassergekühlte IHI-Turbolader. Auf der verwandten 488-Plattform wurde das Schwitzen der Turbo-Öldichtungen bei höheren Laufleistungen als bekanntes Problem dokumentiert. Obwohl die Roma-Version des F154 (Typ 154BH) von kontinuierlicher Weiterentwicklung profitiert, ist die grundlegende Turbo-Architektur identisch. Eine Turbo-Überholung durch einen Spezialisten kostet ca. €5.000-7.000 für beide Einheiten, während ein OEM-Austausch bei Ferrari €10.000-12.000 pro Turbolader erreichen kann. Dies bleibt ein Problem mit geringer Wahrscheinlichkeit bei Fahrzeugen unter 60.000 km mit ordnungsgemäßen Ölwechselintervallen, ist aber bei Exemplaren mit höherer Laufleistung durch Ölanalyse und Ladedruckprüfung zu überwachen.
Der Touchscreen startet langsam, Apple CarPlay schaltet Audio stumm, und das Beifahrerdisplay startet manchmal nicht · mehr· weniger
Mehrere Besitzer berichten, dass der zentrale Touchscreen nach dem Motorstart bis zu 30 Sekunden zum vollständigen Hochfahren benötigt. Weitere gemeldete Probleme sind das zufällige Stummschalten von Apple CarPlay (manuelles Eingreifen erforderlich), das intermittierende Ausfallen des Beifahrerdisplays und allgemein träge Touchscreen-Reaktion. Ferrari hat Software-Updates veröffentlicht, die einige dieser Probleme beheben, und die Vertragswerkstatt kann das Infotainmentsystem neu flashen. Obwohl es sich nicht um ein mechanisches Problem handelt, können anhaltende Softwareprobleme mehrere Werkstattbesuche für Diagnose und Updates erfordern. Die meisten dieser Fehler werden durch Software-Updates behoben, die während des 7-Jahres-Wartungsprogramms kostenlos sind. Nach Programmende kosten Diagnose-Sitzungen €200-500 pro Besuch.
Zuverlässig für einen modernen Ferrari, aber hohe Arbeitskosten bei Reparaturen
Der Roma profitiert vom bewährten F154-Biturbo-V8, der sich auf den Plattformen 488, F8 und Portofino als solide erwiesen hat. Das 8-Gang-DCT ist die neueste Generation und zeigt Verbesserungen gegenüber früheren Einheiten. Weitverbreitete katastrophale Motorschäden wurden nicht berichtet. Die Hauptthemen der Besitzer sind Batteriemanagement, MagneRide-Dämpfer-Lebensdauer, DCT-Kupplungsverschleiß bei höheren Laufleistungen und die unbeliebte haptische Lenkradsteuerung. Fahrzeuge, die noch im 7-Jahres-Wartungsprogramm sind, profitieren von abgedeckter Routinewartung, was die Fixkosten deutlich senkt.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Entlüftungsdefekt am Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel (2021-2022 Roma, Rückruf RC 80)
Kritisch – Erledigung prüfen
Kardanwellenschrauben nicht korrekt angezogen bei Produktion (2024 Roma Spider)
Prüfen, falls zutreffend
Kontaktieren Sie Ferrari mit der FIN, um zu prüfen, ob alle Rückrufe erledigt wurden. Der Bremsflüssigkeits-Rückruf (RC 80) ist besonders wichtig, da er die Bremsfunktion betrifft. Der Kardanwellen-Rückruf betrifft nur den 2024 Roma Spider, nicht das Roma Coupé.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre / unbegrenzte km)
Abgelaufen bei 2020-2022 Modellen, möglicherweise noch aktiv bei 2023-2024 Modellen
7-Jahres-Wartungsprogramm (Genuine Maintenance)
Deckt planmäßige Wartung für 7 Jahre ab Erstzulassung ab, wird mit dem Fahrzeug übertragen
New Power Garantieverlängerung
Jährlich über Ferrari-Vertragswerkstätten verfügbar, ca. €5.500-6.500/Jahr für V8-Modelle
Das 7-Jahres-Wartungsprogramm deckt routinemäßige Wartung (Öl, Filter, Bremsflüssigkeit, Arbeitskosten) ab und wird auf nachfolgende Besitzer übertragen. Verschleißteile wie Reifen, Bremsbeläge oder Kupplung sind nicht enthalten. Die New Power Garantieverlängerung deckt Motor, Getriebe und ausgewählte elektrische Systeme ab, schließt aber Ölverluste ausdrücklich aus. MagneRide-Dämpferschäden gehen daher unabhängig vom Garantiestatus auf eigene Kosten.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
