Ferrari Roma 3.9 V8 Mk1

Der Roma nutzt das neuere 8-Gang-DCT (8DCL900), das auch im SF90 Stradale zum Einsatz kommt und eine Verbesserung gegenüber dem 7-Gang-Getriebe früherer Modelle darstellt. Wie bei allen Ferrari-DCTs unterliegen die Kupplungspakete jedoch einem Verschleiß, insbesondere im Stadtverkehr und bei häufigem Rangieren. Interner Hydraulikdruckverlust und Solenoid-Drift wurden bei Exemplaren mit hoher Laufleistung berichtet. Ein Kupplungswechsel kostet bei einer Fachwerkstatt typischerweise €8.000-10.000, während eine vollständige Getriebeüberholung bei der Ferrari-Vertragswerkstatt €12.000-15.000 erreichen kann. Das Getriebe muss für den Zugang zu internen Komponenten ausgebaut werden, was einen Großteil der Arbeitskosten ausmacht. Regelmäßige DCT-Ölwechsel und das Vermeiden von übermäßigem Kriechen im Stau helfen, die Kupplungslebensdauer zu verlängern.

Der Roma verwendet MagneRide-Dämpfer (magnetorheologisch), die ihre Steifigkeit elektronisch anpassen. Bei Ferrari-Modellen ist bekannt, dass diese im Laufe der Zeit Ölverlust entwickeln, wenn die inneren Dichtungen degradieren. Symptome umfassen sichtbaren Ölnebel am Dämpferkörper, ungleichmäßiges Fahrverhalten oder Fahrwerkswarnleuchten. Ein OEM-Austausch kostet ca. €1.500-2.000 pro Ecke. Spezialisierte Aufarbeitungsdienste können einzelne Dämpfer günstiger überholen, die Verfügbarkeit variiert jedoch. Ferraris Garantieverlängerung (New Power) schließt Ölverluste ausdrücklich aus, sodass dies auf eigene Kosten geht. Die meisten MagneRide-Einheiten halten 50.000-80.000 km, bevor Verschleißzeichen auftreten.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Roma-Probleme. Die zahlreichen elektronischen Systeme des Fahrzeugs verursachen einen Ruhestromverbrauch, der die 12V-Batterie innerhalb weniger Tage Standzeit entleert. Besitzer, die keinen Batterieerhaltungslader verwenden, berichten von leeren Batterien, die dann kaskadierende Elektronikfehler beim Neustart auslösen können, darunter Warnleuchten im Kombiinstrument, Systemreset-Anforderungen und gelegentliche Steuergeräte-Fehlercodes. Ferrari empfiehlt, immer den werksseitigen Batteriekonditionierer zu verwenden, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Einige Besitzer erhielten unter Garantie eine verbesserte Batterie, aber der grundlegende Ruhestromverbrauch bleibt bestehen. Eine Ersatzbatterie kostet €300-500, während die Diagnose und Behebung von Phantomfehlern nach Batterieentladung €500-1.500 an Diagnosekosten verursachen kann.

Der Roma führte haptische (berührungsempfindliche) Bedienelemente am Lenkrad anstelle physischer Tasten ein. Diese werden von Besitzern und Testern weithin für versehentliche Eingaben, fehlendes taktiles Feedback und gelegentliche Reaktionslosigkeit kritisiert. Ferrari hat Software-Updates veröffentlicht, die eine 10-Sekunden-Abschaltautomatik hinzufügen und Apple CarPlay auf den zentralen Touchscreen verschieben, um die Abhängigkeit von den haptischen Bedienelementen zu verringern. Kürzlich hat Ferrari ein Nachrüst-Kit angekündigt, das die haptischen Felder durch physische Tasten ersetzt. Die Kosten liegen bei ca. €4.500-6.000 inklusive Einbau bei der Vertragswerkstatt. Obwohl das haptische System die Fahrbarkeit nicht beeinträchtigt, ist es ein anhaltender Komfortmangel. Einige Besitzer berichten, dass die Bedienelemente nach Software-Updates besser funktionieren.

Der F154-Motor verwendet zwei wassergekühlte IHI-Turbolader. Auf der verwandten 488-Plattform wurde das Schwitzen der Turbo-Öldichtungen bei höheren Laufleistungen als bekanntes Problem dokumentiert. Obwohl die Roma-Version des F154 (Typ 154BH) von kontinuierlicher Weiterentwicklung profitiert, ist die grundlegende Turbo-Architektur identisch. Eine Turbo-Überholung durch einen Spezialisten kostet ca. €5.000-7.000 für beide Einheiten, während ein OEM-Austausch bei Ferrari €10.000-12.000 pro Turbolader erreichen kann. Dies bleibt ein Problem mit geringer Wahrscheinlichkeit bei Fahrzeugen unter 60.000 km mit ordnungsgemäßen Ölwechselintervallen, ist aber bei Exemplaren mit höherer Laufleistung durch Ölanalyse und Ladedruckprüfung zu überwachen.

Mehrere Besitzer berichten, dass der zentrale Touchscreen nach dem Motorstart bis zu 30 Sekunden zum vollständigen Hochfahren benötigt. Weitere gemeldete Probleme sind das zufällige Stummschalten von Apple CarPlay (manuelles Eingreifen erforderlich), das intermittierende Ausfallen des Beifahrerdisplays und allgemein träge Touchscreen-Reaktion. Ferrari hat Software-Updates veröffentlicht, die einige dieser Probleme beheben, und die Vertragswerkstatt kann das Infotainmentsystem neu flashen. Obwohl es sich nicht um ein mechanisches Problem handelt, können anhaltende Softwareprobleme mehrere Werkstattbesuche für Diagnose und Updates erfordern. Die meisten dieser Fehler werden durch Software-Updates behoben, die während des 7-Jahres-Wartungsprogramms kostenlos sind. Nach Programmende kosten Diagnose-Sitzungen €200-500 pro Besuch.