Alpine A290 180 hp Mk1

15.722 Renault 5 und Alpine A290, die zwischen dem 1. September und 23. Dezember 2024 in Douai montiert wurden, waren von einem möglichen Wechselrichter-Defekt betroffen. Der Wechselrichter wandelt den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für den Motor um. Ein defektes Gerät kann dazu führen, dass das Fahrzeug nicht startet. Renault stufte dies als technische Sonderaktion ein (kein offizieller Rückruf) und bot kostenlose Prüfung und Reparatur in den Werkstätten an. Beim Kauf eines gebrauchten A290 aus diesem Produktionszeitraum sollte die Durchführung der Aktion nachgewiesen werden. Außerhalb der Garantie kostet ein Wechselrichter-Ersatz bei vergleichbaren EVs in der Regel €1.500-4.000 inklusive Arbeitskosten.

Ein Rückruf vom März 2026 (Referenz 0F49) betrifft Renault-5-Einheiten, die zwischen dem 12. Dezember 2025 und 28. Januar 2026 produziert wurden, wegen einer Fertigungsanomalie bei den Batteriezellen. Anodendelamination kann den Stromkollektor und Separator beschädigen, was möglicherweise zu einem internen Kurzschluss führt: Reichweitenverlust, Ladeunfähigkeit oder im Extremfall thermisches Durchgehen. Die Rückrufdokumentation nennt ausdrücklich den Renault 5 E-Tech; ob auch Alpine-A290-Einheiten aus diesem Zeitraum betroffen sind, sollte per FIN beim Händler geprüft werden. Die Batterie ist durch die 8-Jahres-/160.000-km-Garantie abgedeckt.

Mehrere Besitzer auf PistonHeads berichten, dass das Leder des Fahrersitzes dauerhafte Eindrücke in Körperform bildet, die sich nicht zurückbilden. Dies tritt teilweise bereits nach 3.000 km auf. Alpine hat das Problem bei einer erheblichen Anzahl von Besitzern bestätigt und bezieht Ersatzleder von einem neuen Lieferanten. Betroffene Besitzer können das Problem in einer Vertragswerkstatt dokumentieren lassen; Ersatzmaterialien (Leder und/oder Sitzpolster) werden kostenlos eingebaut, sobald verfügbar. Dies ist über die Garantie abgedeckt. Bei einem Gebrauchtwagen außerhalb der Garantie kostet eine Neupolsterung beim unabhängigen Sattler ca. €400-800, über Alpine ca. €800-1.200.

Besitzer auf PistonHeads und im R5-E-Tech-Forum berichten von OTA-Updates, die zwar heruntergeladen werden, aber bei der Installation abbrechen. Gelegentlich ist ein Werkstattbesuch zum manuellen Aufspielen der Softwaremodule nötig. Die My-Alpine-/My-Renault-App hatte Login-Schleifen-Fehler (besonders unter Android), zeitweise keine Anzeige von Fahrtdaten und falsche Ladestatus-Anzeigen. Das Infotainment-System (OpenR Link) kann gelegentlich die Radio-Audioausgabe verlieren, was sich manchmal durch Aktivieren des Sprachassistenten beheben lässt. Dies sind eher Ärgernisse als kostspielige Reparaturen, aber ein Software-Reflash in der Werkstatt kostet außerhalb der Garantie etwa €50-150, und gelegentliche Besuche summieren sich.

Einige Besitzer berichten, dass der A290 nicht aufwacht, wenn eine intelligente Wallbox (insbesondere Octopus Intelligent Go) den Ladebefehl sendet. Das Fahrzeug geht in einen Tiefschlaf und die Ladestation erkennt es als getrennt. Dies scheint ein Software-Timing-Problem zu sein, kein Hardwarefehler. Renault hat das Problem bestätigt und arbeitet mit Wallbox-Herstellern an Lösungen. Standard-Laden ohne Smart-Scheduling ist in der Regel nicht betroffen. Zukünftige OTA-Updates könnten das Problem beheben. Als Workaround empfehlen Besitzer, den internen Ladeplaner des Autos zu deaktivieren und nur den Timer der Wallbox zu nutzen.

Einige frühe A290- und Renault-5-Besitzer berichten von sichtbarem Flugrost an den Antriebswellen innerhalb weniger Wochen nach der Übergabe. Es handelt sich um oberflächliche Oxidation auf unbeschichtetem Stahl, die bei vielen Neuwagen vorkommt und die strukturelle Integrität oder Funktion nicht beeinträchtigt. Besitzer haben vorbeugend Unterbodenschutz (z. B. Lanogard) aufgetragen. Sollte die Korrosion Manschetten oder Lagersitze der Gleichlaufgelenke angreifen, wären die Kosten höher, doch bisher wurde kein solcher Verlauf gemeldet.