Lancia Ypsilon Hybrid Mk4

Das e-DCS6, gemeinsam mit Punch Powertrain entwickelt, ist ein völlig neues Getriebe speziell für das 48V-Mild-Hybrid-System von Stellantis. Besitzer von Peugeot, Opel und anderen Stellantis-Modellen mit diesem Getriebe berichten über starkes mechanisches Rucken beim Wechsel zwischen Elektromotor und Benzinantrieb, besonders im Stop-and-Go-Verkehr. Die Diagnosecodes P1749 00 und P28EA 62 wurden bei betroffenen Fahrzeugen registriert. Einige Fahrzeuge zeigten bereits bei 10.000-15.000 km gebrochene Exzenterteile, Unfähigkeit zum Einlegen von Fahrstufe oder Rückwärtsgang und vollständigen Leistungsverlust. Stellantis übernahm Anfang 2025 Punch Powertrain vollständig, unter anderem zur Verbesserung der Qualitätskontrolle. Software-Updates können leichtere Schaltbeschwerden beheben, mechanische Defekte erfordern jedoch eine Getriebereparatur oder einen Austausch.

Stellantis rief rund 238.000 Fahrzeuge aus der Produktion 2023-2025 zurück, darunter den Lancia Ypsilon, wegen unzureichender Verschraubung der Muttern an der Leitung zwischen Hochdruckpumpe und Einspritzleiste. Dies kann zu Kraftstoffaustritt auf heiße Motorkomponenten mit Brandgefahr führen. Allein in Frankreich wurden 11 Fahrzeugbrände gemeldet, bevor der Rückruf erfolgte. Die Reparatur ist ein kostenloser 30-minütiger Werkstatteingriff. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf und muss vor dem Kauf als erledigt bestätigt werden.

Im März 2026 startete Stellantis einen europaweiten Rückruf für über 211.000 Fahrzeuge mit dem 1.2 PureTech MHEV 48V Motor (Produktion 2023-2026). Das Problem betrifft den unzureichenden Abstand zwischen der Partikelfilterleitung und der Schutzkappe des 48V-Riemenstartergenerators. Bei Nässe kann Reibung zwischen diesen Bauteilen Wassereintritt verursachen, der zu einem elektrischen Lichtbogen und Überhitzung führt. Stellantis dokumentierte 36 Vorfälle, davon 12 mit Motorbrand, jedoch ohne Verletzte. Die Reparatur umfasst den Austausch der Schutzkappe gegen eine verbesserte Version und dauert etwa 30 Minuten, kostenlos.

Die ersten Chargen des 1.2 PureTech Gen3 Motors (Produktion 2023 bis 17. Februar 2024) hatten einen Defekt, bei dem eine Nockenwellen-Kettenradschraube falsch positioniert war. Dies kann zu Leistungsverlust, Warnleuchten, Steuerzeiten-Verschiebung, ungewöhnlichen Geräuschen, Fehlzündungen und vorzeitigem Verschleiß führen. Stellantis führte zwei Korrekturen durch: ein Nockenwellenversteller-Upgrade am 31. Januar 2024 und eine neue Ritzelschraube am 18. Februar 2024. Fahrzeuge nach diesem Datum sind nicht betroffen. Prüfen Sie das Produktionsdatum und den Rückrufstatus.

Der 48V-BSG vereint Starter- und Generatorfunktion. Ausfälle können durch interne Kurzschlüsse, Überhitzung der Leistungstransistoren oder elektronische Steuerungsfehler entstehen. Bei einem BSG-Ausfall kann der Motor während der Fahrt unerwartet absterben, was zum Verlust der Servolenkung und Bremskraftverstärkung führt. Ersatzkosten betragen typischerweise über €1.000 einschließlich Arbeitskosten. Dies ist ein relativ neues Bauteil mit begrenzten Langzeitdaten. Stellantis' Erfahrungen mit 48V-Systemen in anderen Baureihen (einschließlich des eTorque-Systems bei Ram-Trucks mit erheblichen Garantieansprüchen) deuten darauf hin, dass dieses Bauteil beobachtet werden sollte.

Ein Rückruf für rund 9.500 Stellantis-CMP-Fahrzeuge aus der Produktion April-Mai 2024 betraf einen möglichen Riss im Elektromotor der Servolenkung. Dies kann dazu führen, dass die Lenkung schwergängig wird oder im schlimmsten Fall während der Fahrt blockiert. Obwohl dieser Rückruf ein enges Produktionsfenster betraf, wurde das EPS-System der CMP-Plattform als Beobachtungspunkt markiert. Prüfen Sie den Rückrufstatus anhand des Produktionsdatums. Sollte sich die Lenkung bei der Probefahrt ungewöhnlich schwer anfühlen, kaufen Sie das Fahrzeug nicht.