Suzuki Ignis MF 1.2 Hybrid

Das AGS-Getriebe (Auto Gear Shift) der Vor-Facelift-Ignis-Automaten hat ein gut dokumentiertes Kupplungsruckeln. Das Auto ruckelt beim Anfahren aus dem kalten Zustand, meist verschwindet es nach etwa 500 Metern. Suzuki hat mehrere Schwungrad- und Kupplungs-Updates ausgeliefert, das Problem aber nie vollständig gelöst. Die jüngste Modifikation umfasst ein neues Schwungrad, Kupplungsdeckel, Reibscheibe und Lager der Getriebeeingangswelle — eine größere Arbeit, bei der das Getriebe ausgebaut werden muss. Werkstattangebote reichen von 500 € für eine Kupplungsanpassung bis 1.500 € für den kompletten Austausch von Schwungrad und Kupplung. Suzuki hat viele Reparaturen auf Garantie übernommen; außerhalb der Garantie fallen die vollen Kosten an. Beim Facelift 2020 hat Suzuki das AGS durch ein CVT ersetzt und damit faktisch eingeräumt, dass das Problem nicht günstig zu beheben war. Handschalter sind vollständig unbetroffen.

Das Mildhybridsystem nutzt einen einzigen Riemen für den integrierten Starter-Generator und die Wasserpumpe. Bei betroffenen Fahrzeugen kann der Riemen reißen, wodurch die Wasserpumpe sofort außer Betrieb geht. Der Fahrer sieht eine Ladekontrollleuchte und eine Kühlmitteltemperatur-Warnung; im schlimmsten Fall stirbt der Motor ab und springt nicht mehr an. Ein Rückruf deckt die Produktion von September 2016 bis Februar 2017 sowie von Juli bis November 2020 ab — Erledigung per VIN bei Suzuki prüfen. Liegt Ihr Fahrzeug außerhalb des Rückrufs, sind eine Sichtkontrolle des Riemens bei jedem Service und der Wechsel alle 60.000-80.000 km eine günstige Absicherung. Der Riemenwechsel in der Suzuki-Werkstatt kostet typischerweise 150-300 €. Reißt der Riemen und kommt es zur Überhitzung, können Zylinderkopfdichtungsschäden die Kosten auf 800 € oder mehr treiben.

Frühe MF-Ignis nutzen eine Pioneer-Infotainment-Einheit, die zu Einfrierern, langsamen Bootzeiten und Totalausfällen neigt. Einige Besitzer berichten, dass das Gerät mehrfach auf Garantie getauscht wurde. Die Verkabelung dahinter ist oft schlecht verlegt, überschüssiges Kabel belastet die Steckverbindungen. Softwarefehler können Bluetooth und Smartphone-Spiegelung deaktivieren. Die Rückfahrkamera kann ebenfalls ausfallen, weil ein schlecht verlegtes Kabel an der hinteren Befestigung die Isolierung durchscheuert. Ein Nachrüst-Radio im Doppel-DIN-Format kostet 200-400 €. Der Kameratausch kommt mit 100-200 € hinzu.

Das SHVS-System nutzt eine 3-Ah-Batterie (vor 2020) bzw. 10-Ah-Batterie (Facelift) aus Lithium-Ionen unter dem Beifahrersitz. Sie ist getrennt von der normalen 12-V-Starterbatterie. Die Kapazität sinkt langsam, wodurch Rekuperation und Start-Stopp-Funktion nachlassen, aber ein echter Ausfall ist selten. Bei notwendigem Tausch liegt eine originale Denso-Einheit bei etwa 290-350 €, zuzüglich rund 100-150 € Arbeitslohn. Suzuki deckt die SHVS-Batterie 5 Jahre / 60.000 Meilen ab Erstzulassung ab; die meisten Gebrauchten sind außerhalb dieses Fensters. Die 12-V-Blei-Starterbatterie ist ein separates Bauteil und verschleißt wie üblich.

Es gibt ein bekanntes Problem mit den Stabilisatorbuchsen am Ignis: Beim Kurvenfahren entstehen Quietsch- oder Knarzgeräusche. Ursache ist zu wenig Schmierung, sodass Metall auf Metall reibt. Suzuki hat das Problem anerkannt und das Nachfetten als vorläufige Lösung empfohlen, eine dauerhafte Lösung wurde nicht veröffentlicht. Nachfetten kostet bei einem Serviceintervall praktisch nichts. Falls ein Tausch nötig wird, sind Stabilisatorpendelstützen und Buchsen günstige Teile — typischerweise 50-150 € für Teile plus 50-100 € Arbeitslohn.

Der Ignis fällt laut britischen TÜV-Daten sechsmal häufiger als der Durchschnitt wegen Schraubenfedern durch. Federbrüche treten dort auf, wo die Schutzschicht beschädigt ist und Korrosion angesetzt hat. Das Problem betrifft vor allem Fahrzeuge in Regionen mit starkem Streusalzeinsatz. Der Austausch ist unkompliziert — ein Paar Vorderfedern kostet 100-200 € an Teilen, dazu 100-300 € Arbeitslohn je nach Werkstatt. Eine jährliche Sichtkontrolle der Federn auf Korrosion ist empfehlenswert.

Der Auspuff des Ignis neigt zur Korrosion, hintere Schalldämpfer rosten oft nach 40.000-60.000 km durch, insbesondere bei überwiegender Kurzstreckennutzung. Besitzer berichten außerdem von Oberflächenrost an den Schweißnähten des hinteren Querträgers und am vorderen Hilfsrahmen, der werkseitig zu wenig geschützt wirkt. Ein Austausch-Mittel- oder Endschalldämpfer kostet montiert typischerweise 100-250 €. Eine Hohlraum- und Unterbodenschutzbehandlung beim Fachbetrieb liegt bei 150-400 € und lohnt sich bei Fahrzeugen aus streusalzreichen Gegenden. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie greift bei manchen Fahrzeugen noch — prüfen lassen.