Maserati GranTurismo 4.7 V8 S M145

Der F136 V8 verwendet eine variable Ventilsteuerung über Nockenwellen-Variatoren. Bei Motoren, die vor ca. September 2011 gebaut wurden, verschleißen die Variatordichtungen und Ölversorgungskanäle, sodass Öl bei abgestelltem Fahrzeug zurückfließt. Das erzeugt beim Kaltstart ein metallisches Rasseln, das von kurzem 1-2-Sekunden-Klappern bis zu anhaltendem 30+-Sekunden-Lärm reichen kann. Das Problem wurde ab 2011 unter der Leitung von Paolo Martinelli weitgehend behoben, einschließlich DLC-beschichteter Nockenwellenkomponenten und verbesserter Ölkreislaufkonstruktion. Die Reparatur erfordert eine umfangreiche Motorzerlegung (Fachwerkstätten berichten von 25-30 Arbeitsstunden) für den Zugang zu Variatoren, Ketten, Spannern und Führungen. Angesichts der Arbeitskosten tauschen verantwortungsvolle Werkstätten alle zugehörigen Verschleißteile (Ketten, Führungen, Spanner, alle Variatoren, Hydrostößel) gleichzeitig aus. Bei Motoren ab 2011 sinkt dieses Risiko erheblich.

Ölundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und Steuerkettenkasten gehören zu den häufigsten Problemen des F136 V8. Die Dichtungen verschleißen mit zunehmendem Alter und wiederholten Hitzezyklen. Die V-Konfiguration des Motors führt dazu, dass austretendes Öl auf Abgaskomponenten tropfen kann, was Rauch und Geruch verursacht. Der Ventildeckeldichtungswechsel allein dauert typischerweise 6-9 Arbeitsstunden in einer Fachwerkstatt. Wenn auch die vordere Steuergehäusedichtung undicht ist (bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung häufig), wird die Reparatur aufwendiger. OEM-Dichtungen kosten ca. €200 für beide Seiten, aber die Arbeitskosten sind der Hauptfaktor. Viele Besitzer berichten, dass erste Undichtigkeiten zwischen 60.000 und 100.000 km auftreten.

Mehrere Kühlmittelschläuche des GranTurismo verlaufen an schwer zugänglichen Stellen, besonders an der Spritzwand und unter der Ansaugbrücke. Diese Gummischläuche werden durch die ständige Motorhitze spröde und können ohne Vorwarnung reißen, was zu raschem Kühlmittelverlust führt. Die Schlauchteile selbst kosten wenig (unter €50), aber der Zugang erfordert das Entfernen der Ansaugbrücke. Einige dieser Schläuche gehören zum Getriebekühlerkreislauf und führen nur Kühlmittel, wenn der Thermostat bei starker Beanspruchung öffnet. Das bedeutet, dass sich Lecks entwickeln können, ohne bei schonender Fahrweise bemerkt zu werden. Ein vorbeugender Austausch aller Motorraum-Gummischläuche bei einer großen Inspektion wird dringend empfohlen.

Das adaptive Skyhook-Fahrwerk verwendet elektronisch gesteuerte Dämpfer, die sich in Millisekunden an Straßenbedingungen und Fahrstil anpassen. Diese komplexen Bauteile haben eine begrenzte Lebensdauer und entwickeln häufig zwischen 60.000 und 100.000 km Ölundichtigkeiten oder interne Ventilfehler. OEM-Ersatzdämpfer kosten ca. €1.500-2.000 pro Paar (vorne oder hinten). Manche Besitzer rüsten auf konventionelle Qualitäts-Gewindefahrwerke um (z.B. KW oder Formula Dynamics), wofür Fehlercode-Löscher nötig sind, da das Skyhook-Steuergerät weiterhin Befehle sendet. Zusätzlich kann das Skyhook-Steuergerät selbst bei warmem Wetter (über 30 Grad Celsius) überhitzen und das System vorübergehend deaktivieren. Dies ist eine bekannte Konstruktionseigenschaft und kein eigentlicher Defekt.

Die Lichtmaschine des GranTurismo ist so verbaut, dass für den Zugang die Ansaugbrücke entfernt werden muss. Das macht einen eigentlich einfachen Teiletausch zu einer mehrstündigen Arbeit. Die Lichtmaschine selbst ist baugleich mit der des Ferrari 458, OEM-Teile kosten €600-1.000. Die Gesamtreparaturkosten in einer Fachwerkstatt liegen typischerweise bei €1.500-2.800, je nachdem ob die Werkstatt bei gleicher Gelegenheit auch Keilriemen und Dichtungen erneuert. Forenbeiträge deuten darauf hin, dass der Ausfall häufig zwischen 50.000 und 80.000 km auftritt, einige Besitzer berichten jedoch auch von früheren Ausfällen.

Elektrische Probleme sind die am häufigsten gemeldeten Beschwerden über alle GranTurismo-Baujahre hinweg. Typische Probleme sind: kaskadierende Parksensor-Ausfälle (ein defekter Sensor legt das gesamte System lahm), parasitäre Batterieentladung, die bei selten gefahrenen Autos ein Erhaltungsladegerät erfordert, Regensensor-Scheibenwischer, die die Automatikfunktion verlieren, sporadisch aufleuchtende Armaturenbrett-Warnleuchten und Infotainment-Einfrierungen bei Modellen vor 2018. Das Body Control Module (BCM) kann Softwarefehler entwickeln, die Phantomwarnungen oder übermäßigen Batterieverbrauch verursachen. Ein BCM-Reflash löst manchmal das Entladungsproblem. Einzelne Sensor- oder Modulwechsel sind in der Regel erschwinglich (€100-500 pro Bauteil), aber die kumulative Wirkung mehrerer kleiner Elektrikfehler ist ein prägendes Merkmal des Besitzerlebens.

Der GranTurismo wiegt ca. 1.880 kg, was die Fahrwerksbuchsen und Querlenker stark beansprucht. Vordere Querlenkerbuchsen sind die am häufigsten gewechselten Teile, wobei Verschleiß sich typischerweise als Poltern oder Klopfen über Unebenheiten bemerkbar macht. Eine Maserati-Vertragswerkstatt berechnet ca. €3.500-5.000 für den vorderen Querlenkertausch (oft werden komplette Lenker statt nur Buchsen ersetzt). Freie Fachwerkstätten können neue Buchsen für deutlich weniger einpressen. Hintere Buchsen verschleißen ebenfalls, halten aber in der Regel länger. Fahrbedingungen spielen eine große Rolle: Stadtverkehr mit schlechten Straßen beschleunigt den Verschleiß erheblich im Vergleich zur Autobahnnutzung.

Wie beim Ferrari 458 und anderen zeitgenössischen italienischen Luxusfahrzeugen verwendete der GranTurismo eine Soft-Touch-Gummibeschichtung auf Klimaanlagen-Bedienelementen, Fensterheberschaltern, Mittelkonsolenknöpfen und verschiedenen Zierteilen. Diese Beschichtung zersetzt sich mit der Zeit durch Hitze, UV-Strahlung und Feuchtigkeit und verwandelt sich in eine klebrige, unangenehme Oberfläche. Nahezu alle Fahrzeuge, die älter als 8-10 Jahre sind, zeigen dies in gewissem Maße. DIY-Entfernung mit Isopropylalkohol funktioniert auf glatten Flächen, riskiert aber die Beschädigung von Tastenbeschriftungen. Professionelle Aufarbeitung (Abtragen und Neulackierung mit haltbarem Finish) kostet €500-1.500 für die Hauptbedienelemente. Nachrüst-Digitalklimaanlagen-Panels, die das Problem dauerhaft beseitigen, sind mittlerweile erhältlich und werden per Plug-and-Play installiert.