Der ultimative Veyron: 48 Exemplare wurden mit größeren Turboladern, überarbeiteten Ladeluftkühlern und verbesserter Aerodynamik gebaut, wodurch der W16 auf 1.200 PS kommt. Er stellte 2010 mit 431 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Technisch teilt er die Architektur des Standard-Veyron, einschließlich des Ricardo 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes, des Kühlsystems mit zehn Kühlern und des Michelin PAX-Reifensystems, was dieselbe extreme Wartungskomplexität bedeutet.· mehr· weniger
Robustes W16-Triebwerk
15-Jahres-Werksgarantie verfügbar
Teuerstes Auto im Unterhalt
Spezialteile mit extremen Lieferzeiten
Kaufen, wenn: Sie können bequem einen sechsstelligen Jahresbetrag für Wartung einplanen und möchten die extremste Variante des ikonischsten Hypercars der 2000er.
Vermeiden, wenn: Sie erwarten Unterhaltskosten auf Supersportwagen-Niveau statt Hypercar-Niveau oder können keine direkte Beziehung zu einem Bugatti Service Partner aufrechterhalten.
Bekannte Probleme
Das Ricardo 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verarbeitet 1.500 Nm Drehmoment, was zu beschleunigter Kupplungsverformung führt · mehr· weniger
Das Doppelkupplungsgetriebe steht unter enormem Stress durch das Drehmoment von 1.500 Nm des Super Sport. Kupplungsscheiben können sich durch übermäßige Hitze bei starker Beschleunigung schüsselförmig verformen, was zum Durchrutschen führt. Ein Kupplungswechsel kostet bei Bugatti-Vertragswerkstätten etwa €50.000-60.000. Falls auch die Mechatronik-Einheit oder interne Komponenten beschädigt sind, kann eine vollständige Getriebeüberholung €80.000-100.000 erreichen, ein kompletter Getriebeersatz circa €120.000. Die Kupplungslebensdauer wird mit rund 15.000 km bei normalem Fahrbetrieb angegeben, bei sportlicher Nutzung deutlich weniger. Die höhere Leistung des Super Sport bedeutet marginal mehr Belastung der Kupplung als beim Standard-Veyron.
Die vier größeren Turbolader leiden unter Lagerverschleiß und Öldichtungsdegradation durch Temperaturwechsel · mehr· weniger
Der Super Sport verwendet vier leistungsgesteigerte Turbolader (größer als beim Standard-Veyron), um die zusätzlichen 200 PS zu erzeugen. Jeder Turbolader kostet circa €6.000-10.000 als Einzelteil, die Arbeitskosten liegen bei etwa €9.000 pro Paar aufgrund des umfangreichen Zerlegens. Symptome sind Leistungsverlust, Ladedruck-Verzögerung, ungewöhnliches Pfeifen oder Ölrauch. Typischerweise versagen ein oder zwei Turbolader vor den anderen, oft zwischen 30.000-60.000 km je nach Fahrprofil. Auch die Ladeluftkühler (beim Super Sport ebenfalls verstärkt) können einen Austausch benötigen, zu je €9.000. Die meisten Spezialisten tauschen Turbolader paarweise aus, um eine ausgewogene Leistung zu gewährleisten. Ein vollständiger Austausch aller vier Turbolader kann einschließlich Arbeitskosten €42.000 erreichen.
Zehn Kühler und ausgedehnte Schlauchleitungen machen Kühlmittelverluste mit zunehmendem Alter nahezu unvermeidlich · mehr· weniger
Das Kühlsystem des Veyron Super Sport verwendet zehn Kühler (drei für den Motor, einen Wärmetauscher für die Ladeluftkühler, je einen für Getriebeöl, Differentialöl, Motoröl, Hydrauliköl und zwei für die Klimaanlage). Mit der Zeit degradieren die zahlreichen Silikonschläuche, O-Ringe und Dichtungen durch ständige Temperaturwechsel. Ein einzelner Kühlertausch kostet über €20.000 aufgrund des arbeitsintensiven Zugangs (jeder Kühler benötigt 15 Stunden Fertigungszeit). Selbst der Austausch eines einfachen Kühlmittelschlauchs kann €5.000-10.000 kosten, da umfangreiche Karosseriedemontage nötig ist. Fahrzeuge, die über längere Zeiträume stehen, sind besonders anfällig, da Dichtungen austrocknen. Die meisten Veyrons benötigen vor 50.000 km Arbeiten am Kühlsystem.
Dutzende maßgefertigte Elektronikmodule und Sensoren degradieren durch Hitze, Feuchtigkeit und Alter · mehr· weniger
Der Veyron enthält mehr elektronische Steuergeräte als die meisten Serienfahrzeuge seiner Ära und steuert damit alles von der Motorleistung bis zur aktiven Aerodynamik. Steckerkorrosion, Sensordrift und Steuergeräteausfälle sind häufig, wenn die Fahrzeuge über 10-15 Jahre alt werden. Einige Sensoren teilen sich Bauteile mit anderen VW-Konzern-Modellen (Besitzer berichten von kompatiblen Bosch-Komponenten für nur €5-10), aber Bugatti-spezifische Module und die erforderliche Diagnosezeit treiben die Kosten deutlich in die Höhe. Armaturenbrett-Warnleuchten, intermittierender Notlauf und Phantomfehler sind typische Symptome. Allein der Austausch des Motorsteuergeräts erfordert €680 an Arbeitskosten. Jährliche Inspektionen helfen, sich verschlechternde Steckverbindungen frühzeitig zu erkennen.
Tank, Injektoren und Kraftstoffpumpen sind extrem teuer in Zugang und Austausch · mehr· weniger
Der Tankwechsel allein kostet circa €20.000 für das Teil plus €22.000 an Arbeitskosten aufgrund der umfangreichen Demontage. Injektoren-Sets kosten €6.000-10.000, ein Kraftstoffpumpenwechsel €4.000-7.000. Die Tankanzeige war Gegenstand eines Rückrufs (2006-2010 Veyron, 2010-2011 Grand Sport), da sie falsche Füllstände anzeigen konnte und so ein unerwartetes Liegenbleiben riskierte. Obwohl der Super Sport nicht direkt im Rückruf der Tankanzeige genannt wurde, ist eine Überprüfung der Kraftstoffsystem-Kalibrierung dennoch ratsam. Vollständige Kraftstoffsystemausfälle sind selten, aber die extremen Kosten jeder Reparatur in diesem Bereich bedeuten ein erhebliches finanzielles Risiko.
Das aktive Aerodynamiksystem verwendet Hydraulikaktuatoren, die mit der Zeit festsitzen oder undicht werden können · mehr· weniger
Der Heckflügel des Super Sport fährt bei 220 km/h automatisch für die Stabilität aus und wirkt beim Bremsen als Luftbremse, wobei er in 0,4 Sekunden auf 113 Grad schwenkt. Das Hydraulik-Aktuatorsystem kann durch Korrosion und Inaktivität Leckagen entwickeln oder festsitzen. Der Austausch kostet bis zu €18.000, da das System in die hintere Fahrwerksstruktur integriert ist. Ein eigener Kühler kühlt allein das Hydrauliköl dieses Systems. Fahrzeuge, die selten Geschwindigkeiten erreichen, bei denen der Flügel ausfährt, sind paradoxerweise stärker gefährdet, da die Hydraulikdichtungen durch Nichtbenutzung austrocknen. Regelmäßige Aktivierung bei Servicechecks hilft, das System funktionsfähig zu halten.
Aluminium-Aufnahmeplatten und Unterbodenverkleidungen korrodieren und können sich vom Monocoque lösen · mehr· weniger
Dies war schwerwiegend genug, um einen Rückruf auszulösen, der 87 Fahrzeuge der Baureihen 2006-2012 Veyron, Grand Sport und Super Sport betraf. Die Aluminium-Referenzplatten, die zum Aufbocken des Fahrzeugs dienen, können dort korrodieren, wo sie auf das Carbon-Monocoque treffen, sich lösen und während der Fahrt potenziell abfallen, was eine Straßengefährdung darstellt. Der Rückruf adressierte Versiegelung und Vernietung, aber Platten an nicht reparierten Fahrzeugen oder solchen, die Streusalz und Feuchtigkeit ausgesetzt waren, degradieren weiter. Die Reparatur umfasst das Entfernen der Platten, Korrosionsbehandlung und Neuversiegelung und kostet je nach Schweregrad €5.000-15.000.
Mechanisch robustes Triebwerk, aber das teuerste Serienauto im Unterhalt
Der W16-Motor selbst ist für seine Komplexität überraschend langlebig, und katastrophale Motorschäden sind in der gesamten Veyron-Baureihe selten. Allerdings machen die extremen Arbeitszeiten für jede Reparatur (27 Stunden für einen einfachen Ölwechsel mit 16 Ablassstopfen), maßgefertigte Komponenten mit fünfstelligen Preisen und die schiere Anzahl der regelmäßig wartungsbedürftigen Systeme die Unterhaltskosten des Super Sport unerreicht. Ein Jahresbudget von weniger als €50.000 für ein regelmäßig gefahrenes Exemplar ist unrealistisch. Der rettende Umstand ist, dass die meisten Super Sports nur sehr wenige Kilometer zurücklegen, was die Lebensdauer der Komponenten verlängert, aber eigene Risiken durch Inaktivität mit sich bringt, wie ausgetrocknete Dichtungen und verformte Reifen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Korrosion und Ablösegefahr der Unterboden-Referenzplatten (2006-2012 Veyron, Grand Sport und Super Sport) - 87 Fahrzeuge
Erledigung prüfen
Tankanzeige zeigt falschen Kraftstoffstand an (2006-2010 Veyron, 2010-2011 Grand Sport) - 72 Fahrzeuge
Prüfen, falls zutreffend
Korrosionsrisiko am positiven Batteriekabel und Lichtmaschinenanschluss (2006-2008 Veyron) - 13 Fahrzeuge
Prüfen, falls zutreffend
Kontaktieren Sie Bugatti direkt mit der FIN, um die Erledigung aller Rückrufaktionen zu bestätigen. Der Unterboden-Rückruf betrifft direkt Super-Sport-Modelle. Die Rückrufe für Tankanzeige und Batteriekabel zielten auf frühere Baujahre, sollten aber dennoch überprüft werden. Aufgrund der geringen Stückzahl (48 Super Sports) führt Bugatti direkte Aufzeichnungen über jedes Chassis.
Garantiestatus
Herstellergarantie (4 Jahre, unbegrenzte km)
Bei allen Super-Sport-Modellen abgelaufen
Loyalty Maintenance Program
Bis zu 15 Jahre werksgestützte Absicherung verfügbar
Passeport Tranquillité Serviceprogramm
2- oder 4-Jahres-Pläne, ca. €68.500 über 4 Jahre
Certified Pre-Owned Programm
Über Bugatti-Händler verfügbar, inkl. Garantie
Alle Veyron Super Sports sind weit außerhalb ihrer ursprünglichen 4-Jahres-Herstellergarantie. Bugatti führte 2018 das Loyalty Maintenance Program ein, das bis zu 15 Jahre Garantieabdeckung für Veyrons bietet, die eine strenge Inspektion bestehen. Das Passeport-Tranquillité-Programm bietet jährliche Wartung für circa €17.000 pro Jahr im 4-Jahres-Plan. Beide Programme erfordern, dass alle Servicearbeiten von autorisierten Bugatti Service Partnern durchgeführt werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
