Hibridul plug-in Audi Q5 combină un motor pe benzină 2,0 TFSI EA888 cu un motor electric și o baterie de 14,1 kWh (17,9 kWh capacitate brută / 14,4 kWh capacitate utilizabilă la modelul actualizat), dezvoltând o putere combinată de 367 CP printr-o cutie S tronic cu 7 trepte și tracțiune integrală quattro. Lansat în 2019 ca 55 TFSI e, oferă o autonomie de circa 40-50 km exclusiv electric (WLTP) și performanțe combinate ridicate. Sistemul de propulsie este complex și reunește într-un singur ansamblu motorul termic, modulul hibrid, bateria de înaltă tensiune și cutia de viteze cu dublu ambreiaj.· mai mult· mai puțin
Putere combinată ridicată, de 367 CPAutonomie electrică de 40-50 km (WLTP)
Rechemări pentru riscul de incendiu al bateriei HV (2019-24)Sistemul hibrid complex adaugă puncte vulnerabile
Cumpărați dacă: doriți un SUV premium puternic și eficient pentru utilizare mixtă și puteți verifica rechemarea privind riscul de incendiu al bateriei și istoricul complet de service al sistemului hibrid.
Evitați dacă: încărcați rar bateria, ceea ce anulează economia de combustibil și accelerează problemele de descărcare a bateriei de 12 V, sau doriți o mașină mai simplă, cu riscuri mai mici.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute450 - 900 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
37.000 €
De obicei 33.200 - 41.900 €, la aproximativ 65.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Supraîncălzirea bateriei HV / risc de incendiu
0 - 12.000 €1 din 7
Celulele bateriei se pot supraîncălzi în timpul încărcării din cauza abaterilor de fabricație ale furnizorului · mai mult· mai puțin
O rechemare importantă vizează modelele Q5 55 TFSI e produse între ianuarie 2021 și august 2023. Abaterile apărute la fabricarea celulelor bateriei pot provoca o suprasolicitare termică în timpul încărcării, care poate duce la incendiu. Remedierea Audi presupune instalarea unui software avansat de diagnoză la bord, care monitorizează funcționarea modulelor bateriei și avertizează șoferul înainte de apariția problemelor. Până la finalizarea rechemării, Audi le-a recomandat proprietarilor să nu încarce bateria. Remedierea include înlocuirea oricăror module ale bateriei constatate ca fiind defecte și adăugarea software-ului de monitorizare; nu este doar o actualizare software. Dacă un modul al bateriei este efectiv deteriorat, înlocuirea costă aproximativ 10.000-12.000 €, inclusiv manopera la un dealer Audi. Verificați la Audi, pe baza seriei VIN, dacă această rechemare a fost efectuată. Mașinile fabricate înainte de ianuarie 2021 nu intră în campania 93AB, dar campania separată 93AD privind incendiul bateriei se aplică începând cu 1 august 2019, astfel încât și o mașină mai veche trebuie verificată.
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
800 - 1.500 €2 din 7
Carcasa din plastic a pompei de apă crapă sau pierde lichid de răcire, de regulă între 60.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
Motorul EA888 Gen 3B folosește o pompă de apă cu o carcasă din plastic care se degradează în timp. Pierderile de lichid de răcire din carcasa pompei de apă sau din carcasa termostatului integrat sunt raportate frecvent la toate modelele Audi echipate cu EA888. Simptomele includ aprinderea martorului lichidului de răcire, picături vizibile de lichid sub mașină sau supraîncălzirea motorului. Piesa costă aproximativ 300-500 € din cauza construcției electrice integrate, iar manopera necesită 3-5 ore din cauza accesului dificil în compartimentul motor. Reparația la un service independent costă de regulă 800-1.100 €, iar un dealer Audi percepe 1.200-1.500 €. O rechemare anterioară pentru modelele Q5 mai vechi a vizat defecțiunile pompei de răcire, iar Volkswagen Group a extins în SUA garanția pompei de apă la 8 ani / 80.000 de mile, deși acoperirea în Europa poate fi diferită. Înlocuiți împreună pompa de apă și carcasa termostatului când oricare dintre ele se defectează.
Defectarea unității de control al încărcării sau a portului de încărcare
800 - 1.400 €3 din 7
Solenoidul de blocare al portului de încărcare sau unitatea de control se defectează, împiedicând încărcarea mașinii · mai mult· mai puțin
Mai mulți proprietari de Q5 PHEV raportează defecțiuni intermitente la încărcare, în care solenoidul pinului de blocare efectuează trei cicluri, apoi semnalează o eroare printr-un martor roșu la portul de încărcare. Aplicația MyAudi afișează erori precum „Eroare de blocare în sistemul de încărcare”, iar MMI afișează „Există o eroare în sistemul de încărcare prin cablu”. Problema nu este specifică vreunui tip de încărcător și poate apărea intermitent, ceea ce îngreunează diagnosticarea. Asistența tehnică Audi recomandă de regulă înlocuirea unității de control al încărcării. Înlocuirea completă a portului de încărcare costă aproximativ 1.400 € la dealer. Unii proprietari au raportat și topirea vârfului din plastic al pinului conectorului de încărcare din cauza supraîncălzirii portului, deși acest lucru este mai rar.
Descărcarea bateriei de 12 V
200 - 400 €4 din 7
Bateria auxiliară de 12 V se descarcă dacă mașina nu este condusă regulat sau nu este conectată frecvent la priză · mai mult· mai puțin
Q5 PHEV are un consum parazit al bateriei de 12 V mai mare decât variantele non-hibride, deoarece modulele de gestionare a sistemului de înaltă tensiune rămân active. Dacă mașina este condusă în principal în modul EV, este posibil ca bateria de 12 V să nu fie reîncărcată suficient, deoarece alternatorul motorului ICE funcționează mai rar. Proprietarii care lasă mașina parcată mai mult de 7-10 zile fără încărcare găsesc adesea bateria de 12 V descărcată. Bateria de 12 V se încarcă prin convertizorul DC-DC de la bateria HV, iar dacă nivelul de încărcare al bateriei HV este scăzut, bateria de 12 V primește prea puțină energie. Soluție: lăsați mașina conectată la priză când este parcată perioade îndelungate sau folosiți un încărcător de întreținere de calitate. O baterie AGM de 12 V nouă costă 200-400 €. Aceasta este o caracteristică inerentă vehiculelor PHEV, nu un defect, dar îi surprinde pe mulți proprietari.
Probleme ale mecatronicii S-tronic (DL382)
1.500 - 3.500 €5 din 7
Solenoizii unității mecatronice se degradează, provocând schimbări smucite, cuplare brutală sau intrarea în modul de avarie · mai mult· mai puțin
Cutia DL382 S tronic cu 7 trepte este o transmisie cu dublu ambreiaj în baie de ulei și, în general, este mai robustă decât unitatea DQ200 cu ambreiaje uscate. Totuși, unitatea mecatronică dezvoltă probleme între 60.000 și 120.000 km, mai ales dacă uleiul cutiei de viteze nu a fost schimbat niciodată. Simptomele frecvente includ un șoc la oprire, când cutia trece din treapta a doua în prima, cuplare întârziată și avertizări privind defectarea cutiei de viteze. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 1.500-2.500 €. Înlocuirea completă a pachetului de ambreiaje costă 2.500-3.500 € la dealer. Audi UK prevede schimbarea uleiului S tronic la 40.000 sau 60.000 de mile, în funcție de model, iar specialiștii recomandă schimbarea acestuia la fiecare 60.000 km. Cuplul suplimentar al motorului electric din varianta PHEV poate accelera uzura ambreiajelor față de modelele non-hibride.
Degradarea capacității bateriei HV
0 - 10.000 €6 din 7
Autonomia electrică scade treptat, unii proprietari raportând pierderi de 20-30 % după 3-4 ani · mai mult· mai puțin
Unii proprietari de Q5 PHEV raportează o degradare vizibilă a autonomiei după 3-5 ani de utilizare. Mașinile noi ating de regulă o autonomie electrică de 38-45 km, dar după 60.000-100.000 km, unii proprietari raportează doar 28-32 km. În câteva cazuri este raportată o pierdere de până la 50 % a capacității în 2,5 ani, dar acestea par a fi cazuri atipice. Audi Germania oferă pentru bateria HV o garanție de 8 ani / 160.000 km împotriva defectelor, dar exclude explicit reducerea normală a capacității; pragul de 70 % al capacității se aplică modelelor Audi exclusiv electrice, nu acestui PHEV. Audi UK acoperă în schimb degradarea bateriei PHEV timp de 5 ani / 100.000 de mile, așadar verificați ce condiții se aplică pe piața mașinii. În afara garanției, înlocuirea unui modul al bateriei costă 8.000-10.000 €. Pentru a prelungi durata de viață a bateriei, evitați încărcările rapide frecvente, mențineți nivelul de încărcare între 20 și 80 % când este posibil și păstrați software-ul actualizat. Mașinile folosite predominant pentru deplasări electrice scurte și încărcate regulat tind să-și păstreze autonomia mai bine decât cele încărcate rar.
Uzura bucșelor brațelor de suspensie față
600 - 1.200 €7 din 7
Bucșele brațelor inferioare de suspensie se uzează și provoacă bătăi la trecerea peste denivelări, de regulă după 80.000-120.000 km · mai mult· mai puțin
La Q5 FY, bucșele brațelor inferioare ale suspensiei față se uzează în timp, mai ales la mașinile conduse pe drumuri degradate. Varianta PHEV este mai grea decât modelele Q5 standard, aproximativ 2.100 kg față de 1.800 kg, ceea ce accelerează degradarea bucșelor. Simptomele includ bătăi sau troncănit la trecerea peste denivelări cu viteză redusă. Audi nu vinde separat bucșe de schimb, ceea ce înseamnă că trebuie înlocuit întregul ansamblu al brațului de suspensie. Piesele costă aproximativ 100-250 € pentru fiecare braț de pe piața de schimb sau 300-400 € pentru unul OEM, iar manopera pentru ambele părți costă circa 300-500 €. Brațele de pe piața de schimb de la Lemforder sau Meyle oferă o calitate bună la un cost mai mic. După orice lucrare la brațele de suspensie trebuie reglată geometria celor patru roți, cu un cost de 100-150 €.
Motor termic fiabil, dar complexitatea hibridă sporește riscul
Motorul EA888 și transmisia quattro au fiabilitate dovedită și sunt bine documentate. Totuși, sistemul hibrid plug-in adaugă o complexitate semnificativă: cele două rechemări privind riscul de incendiu al bateriei HV (93AB pentru producția din ianuarie 2021 până în august 2023 și 93AD pentru producția din august 2019 până în august 2024), defecțiunile sistemului de încărcare, descărcarea bateriei de 12 V și degradarea în timp a capacității bateriei sunt probleme specifice sistemului hibrid, cu care variantele Q5 non-PHEV nu se confruntă. Cutia S-tronic și pompa de apă/termostatul rămân puncte slabe comune cu modelul Q5 45 TFSI pe benzină. Încărcarea regulată, schimbarea preventivă a uleiului S-tronic și verificarea finalizării tuturor rechemărilor sunt esențiale pentru o utilizare fără probleme.
Istoric de service
Sunt esențiale documentele complete de la un dealer Audi sau un service specializat. Verificați schimburile de ulei, schimburile uleiului cutiei S tronic și întreținerea sistemului hibrid.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile de dată de pe flanc) și uzura neuniformă. Varianta PHEV este mai grea și uzează anvelopele mai repede.
Pornire la rece
Porniți motorul termic când este complet rece. În primele 30 de secunde, ascultați dacă apar zgomote neobișnuite sau ralanti neregulat și urmăriți eventualii martori de avertizare.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 30 de minute, atât în modul EV, cât și în modul hibrid, la viteze de autostradă. Lăsați cutia de viteze să atingă temperatura de funcționare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați finalizarea ambelor rechemări privind incendiul bateriei HV
Contactați Audi și comunicați seria VIN. Campania 93AB acoperă mașinile fabricate între ianuarie 2021 și august 2023, iar campania 93AD pe cele fabricate între 1 august 2019 și 31 august 2024, astfel că aproape orice mașină din acest interval trebuie verificată.
Verificați autonomia electrică la încărcare completă
Încărcați complet bateria înainte de proba de drum. Notați autonomia afișată. O valoare sub 30 km pe vreme blândă sugerează o degradare semnificativă.
Testați sistemul de încărcare
Conectați mașina la priză și verificați dacă începe încărcarea fără erori. Urmăriți apariția unui martor roșu la portul de încărcare sau a mesajelor de eroare pe MMI.
+ 3 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Nivelul scăzut sau aspectul maro ori lăptos al lichidului de răcire indică defectarea pompei de apă sau a carcasei termostatului. Verificați dacă există urme de lichid de răcire sub mașină.
Verificați comportamentul cutiei S-tronic
Conduceți cel puțin 20 de minute. Urmăriți schimbările smucite, șocurile la oprire sau ezitarea în timpul accelerării. Verificați dacă apar avertizări privind defectarea cutiei de viteze.
Ascultați dacă suspensia bate
Conduceți încet peste limitatoare de viteză și suprafețe denivelate. Bătăile din partea din față indică uzura bucșelor brațelor de suspensie.
Rechemări și buletine tehnice de service
Risc de supraîncălzire a bateriei de înaltă tensiune în timpul încărcării (campania 93AB, producție din ianuarie 2021 până în august 2023)Critică: verificați efectuarea
Risc de incendiu al bateriei de înaltă tensiune (campania 93AD, producție din 1 august 2019 până în 31 august 2024)Critică: verificați efectuarea
Contactați Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Rechemarea privind supraîncălzirea bateriei de înaltă tensiune este deosebit de critică pentru modelele din 2021-2023. Până la finalizarea rechemării, Audi recomandă să nu încărcați bateria.
Situația garanției
Garanție din fabrică (2 ani)Expirată pentru majoritatea exemplarelor rulate
Garanția bateriei HV8 ani / 160.000 km împotriva defectelor (Germania); în Regatul Unit, degradarea este acoperită 5 ani / 100.000 de mile
Garanție împotriva perforării prin coroziune12 ani
Majoritatea exemplarelor Q5 55 TFSI e rulate nu mai beneficiază de garanția standard de fabrică de 2 ani. Garanția bateriei HV (8 ani / 160.000 km) poate fi încă valabilă pentru modelele din 2019-2022. Verificați la Audi, pe baza seriei VIN, data exactă de început și data de expirare a garanției. Dealerii Audi oferă opțiuni de garanție extinsă.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
