SUV-ul de dimensiuni medii cel mai bine vândut al Audi, ajuns la a doua generație, combină consacratul motor diesel EA288 2.0 TDI cu tracțiunea integrală quattro și o cutie S tronic cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Modelele 40 TDI prefacelift, vândute din august 2018 până în 2020, dezvoltă 190 CP, iar faceliftul din 2020 a introdus sistemul mild hybrid de 12 V și a crescut puterea la 204 CP, alături de un sistem SCR cu dozare dublă. Blocul motor diesel este robust și poate depăși 250.000 km, dar sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare și cutia cu dublu ambreiaj necesită monitorizare.· mai mult· mai puțin
Bloc motor diesel EA288 robustConsum redus cu AWD
Sistem diesel antipoluare complexDL382 S tronic necesită întreținere preventivă
Cumpărați dacă: parcurgeți regulat distanțe pe autostradă și puteți confirma schimburile de ulei S tronic, precum și lipsa campaniilor de rechemare restante printr-o verificare pe baza seriei VIN.
Evitați dacă: faceți în principal deplasări urbane scurte, sub 15 km (probleme cu DPF și AdBlue), sau doriți o cutie automată care necesită puțină întreținere.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute400 - 850 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
34.400 €
De obicei 29.400 - 38.000 €, la aproximativ 75.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea componentelor sistemului AdBlue
400 - 2.000 €1 din 7
Defectarea senzorilor NOx, a încălzitorului AdBlue sau a modulului de dozare declanșează o numărătoare inversă până la blocarea pornirii motorului · mai mult· mai puțin
Toate modelele Q5 FY 40 TDI folosesc un sistem SCR cu injecție de AdBlue. Senzorii NOx și elementul de încălzire AdBlue din rezervor sunt puncte slabe cunoscute în întreaga gamă diesel a Volkswagen Group. Când se defectează o componentă, mașina afișează o avertizare cu numărătoare inversă; dacă nu este reparată în aproximativ 2.400 km, motorul nu va mai porni. Un singur senzor NOx costă aproximativ 300-500 € pentru piesă, plus manopera. Ansamblul complet al încălzitorului AdBlue costă 400-600 €. Dacă se defectează modulul de dozare și ansamblul pompei din rezervor, costurile totale pot ajunge la 1.500-2.000 € la un dealer, deoarece pompa este disponibilă numai integrată în ansamblul rezervorului. Modelele prefacelift (2017-2020) sunt afectate mai frecvent. Faceliftul din 2020 a introdus un sistem SCR cu dozare dublă și componente îmbunătățite. Menținerea rezervorului AdBlue la peste 25 % și utilizarea unui AdBlue de marcă și de calitate reduc riscul de cristalizare. Defecțiunile apar de obicei între 60.000 și 120.000 km.
Înfundarea DPF-ului din cauza deplasărilor scurte
200 - 2.500 €2 din 7
Filtrul de particule diesel se înfundă când mașina este folosită în principal pentru deplasări urbane scurte · mai mult· mai puțin
DPF-ul necesită regenerare pasivă regulată la viteze de autostradă menținute peste 60 km/h și la peste 2.000 rpm timp de 15-20 de minute. Mașinile folosite predominant pentru deplasări scurte nu ating temperaturile gazelor de evacuare de 350-600 °C necesare arderii funinginii. Fiecare regenerare incompletă introduce combustibil nears în uleiul motorului, crescându-i nivelul și diluându-l, ceea ce creează în timp riscul de avariere a motorului. O regenerare forțată la un atelier costă 150-300 €. Curățarea profesională a DPF-ului costă 300-600 €. Dacă DPF-ul nu mai poate fi curățat, înlocuirea costă 1.500-2.500 €. Este esențială folosirea unui ulei cu conținut redus de cenușă, conform specificației VW 507.00, deoarece un ulei necorespunzător accelerează foarte mult înfundarea filtrului. Verificați înainte de cumpărare nivelul de funingine din DPF prin VCDS sau OBDeleven; o încărcare mare cu funingine indică o mașină folosită în principal pentru deplasări scurte.
Probleme ale unității mecatronice DL382 S tronic
1.500 - 3.500 €3 din 7
Solenoizii unității mecatronice se înfundă sau se defectează, provocând schimbări sacadate, cuplări brutale și regim de avarie · mai mult· mai puțin
DL382 S tronic cu 7 trepte este o cutie cu dublu ambreiaj umed și, în general, este mai robustă decât unitatea DQ200 cu ambreiaj uscat. Totuși, la unitatea mecatronică apar probleme între 60.000 și 120.000 km, mai ales dacă uleiul cutiei nu a fost schimbat niciodată. Codurile de eroare frecvente includ P0718 (senzor de turație), P0811 (patinarea ambreiajului) și P179F (mecanism de blocare la parcare). Simptomul raportat cel mai des este un șoc la oprire, când cutia retrogradează din treapta a doua în prima. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 1.500-2.500 €. Înlocuirea completă a pachetului de ambreiaje costă 2.500-3.500 € la un dealer. Audi UK prevede schimbarea uleiului cutiei S tronic ca întreținere obișnuită, în general înainte de atingerea fiecărui interval de 38.000 de mile, în funcție de model; așadar, la o mașină fără niciun schimb consemnat, intervalul de întreținere a fost depășit, iar problema nu ține doar de ghinion.
Depuneri de carbon în supapa și răcitorul EGR
300 - 1.200 €4 din 7
Depunerile de carbon blochează supapa EGR, provocând ralanti neregulat, pierdere de putere și aprinderea martorului de avarie al motorului · mai mult· mai puțin
EA288 are un sistem EGR cu circuit dublu, care acumulează în timp depuneri de carbon, mai ales la mașinile folosite predominant în trafic urban, la turații reduse ale motorului. Simptomele includ ralanti neregulat, ezitare în sarcină și aprinderea martorului de avarie al motorului. Supapa EGR se află în spatele motorului, lângă peretele despărțitor al habitaclului, iar accesul necesită câteva ore de manoperă. Curățarea profesională costă 200-400 €, dar este adesea o soluție temporară, cu o durată de 20.000-30.000 km. Înlocuirea completă a supapei EGR și a răcitorului integrat costă 600-1.200 €, inclusiv manopera. După actualizările software antipoluare Dieselgate, unii proprietari au raportat mai multe defecțiuni EGR, deoarece calibrarea actualizată a mărit ciclul de lucru al supapei. Conducerea regulată pe autostradă, cu motorul la temperatura de funcționare, reduce semnificativ ritmul acumulării depunerilor de carbon. Problemele apar de obicei după 80.000-130.000 km.
Uzura bucșelor brațelor de suspensie față
600 - 1.200 €5 din 7
Bucșele brațelor inferioare se uzează și produc bătăi la denivelări, de obicei după 80.000-120.000 km · mai mult· mai puțin
Bucșele brațelor inferioare ale suspensiei față de pe Q5 FY se uzează în timp, mai ales la mașinile conduse pe drumuri accidentate. Greutatea mai mare a SUV-ului față de A4 accelerează degradarea bucșelor. Simptomele includ bătăi sau pocnituri la trecerea cu viteză redusă peste denivelări. Pentru unele variante, Audi nu comercializează separat bucșe de schimb, astfel încât trebuie înlocuit întregul ansamblu al brațului de suspensie. Piesele costă aproximativ 100-250 € pe braț (piese de schimb compatibile) sau 300-400 € (OEM), iar manopera pentru ambele părți este de circa 300-500 €. Brațele de schimb de la mărci precum Lemforder oferă calitate bună la un cost mai mic. După orice intervenție la brațele de suspensie trebuie efectuată geometria tuturor celor patru roți (100-150 €).
Zgomote și infiltrații la trapa panoramică
200 - 800 €6 din 7
Ansamblul trapei începe să zornăie și să scârțâie, iar canalele de drenaj se înfundă, provocând pătrunderea apei în habitaclu · mai mult· mai puțin
Este o problemă bine documentată la modelele Q5 FY echipate cu trapă panoramică. Sticla și șinele se dilată și se contractă în ritmuri diferite, ceea ce provoacă scârțâituri și zornăituri, mai ales la trecerea peste denivelări și la temperaturi mai scăzute. Remedierea obișnuită constă în curățarea și relubrifierea șinelor trapei, la un cost de 200-300 €. În plus, tuburile de drenaj din spate pot fi strivite în timpul asamblării sau înfundate cu reziduuri, ceea ce face ca apa să se acumuleze în spatele capitonajului plafonului și să poată ajunge la panoul de siguranțe electrice. Dacă apa a deteriorat module electrice, costurile reparațiilor secundare pot fi semnificative. Unii dealeri au înlocuit integral ansamblurile trapei ca gest comercial. Verificați înainte de cumpărare dacă plafonul interior și spațiile pentru picioare sunt umede.
Blocarea sau repornirea sistemului multimedia MMI
0 - 600 €7 din 7
Ecranul tactil se blochează, devine negru sau repornește spontan în timpul mersului · mai mult· mai puțin
Mulți proprietari de Q5 FY raportează că sistemul multimedia MMI se blochează, ecranul devine negru sau sistemul repornește fără avertizare. Sondajul de fiabilitate What Car? a identificat defecțiunile electrice și sistemul multimedia printre problemele raportate cel mai frecvent la Q5 FY. În majoritatea cazurilor, problema este rezolvată printr-o actualizare software la dealer sau o simplă resetare, prin scoaterea siguranței MMI din portbagaj. Dacă unitatea de calcul MIB2 sau MIB3 se defectează intern, înlocuirea costă 400-600 €. Deși nu prezintă un pericol mecanic, pierderea afișajului instrumentelor de bord în timpul mersului este foarte deranjantă. Testați amănunțit sistemul multimedia în timpul probei de drum.
Bloc motor diesel fiabil, dar sistemele antipoluare și cutia necesită monitorizare
EA288 2.0 TDI din Q5 FY este un motor în esență robust, care depășește frecvent 250.000 km dacă este întreținut corespunzător. Totuși, sondajul de fiabilitate What Car? arată că varianta diesel a modelului Q5 FY are o rată de defecțiuni de 35 %, ocupând locul 21 dintre 24 de SUV-uri mari, un rezultat considerabil mai slab decât al variantei pe benzină, care are o rată de 27 % și ocupă locul 8. Majoritatea problemelor întâmpinate de proprietari sunt legate de componentele antipoluare ale motorului diesel (AdBlue, DPF, EGR), care sunt în covârșitoare majoritate asociate deplasărilor urbane scurte. DL382 S tronic este varianta mai fiabilă, cu ambreiaje umede, dar unitatea mecatronică are moduri de defectare documentate atunci când sunt neglijate schimburile de ulei ale cutiei. Mașinile cu istoric complet de service, utilizare regulată pe autostradă și schimburi documentate ale uleiului S tronic la intervale de 60.000 km sunt considerabil mai fiabile.
Istoric de service
Este esențial un istoric complet documentat de un dealer Audi sau un service specializat. Verificați dacă la schimburile de ulei s-a folosit ulei cu specificația VW 507.00 și dacă a fost schimbat uleiul S tronic.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile care indică data fabricației) și uzura neuniformă. Tracțiunea integrală quattro poate masca problemele de geometrie provocate de uzura bucșelor brațelor de suspensie.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Trebuie să pornească în 2-3 secunde, cu fum minim. Tăcănitul excesiv al motorului diesel sau ralantiul neregulat pot indica probleme la EGR sau injectoare.
Probă de drum
Cel puțin 30 de minute, inclusiv trafic urban cu opriri și porniri și viteze de autostradă, pentru ca motorul și S tronic să atingă temperatura normală de funcționare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați avertizările AdBlue din bord
Verificați prin diagnoză codurile de eroare P20BC și P20E8. Acestea indică de obicei defectarea încălzitorului rezervorului de AdBlue sau o presiune scăzută a sistemului.
Verificați atent nivelul uleiului de motor
Un nivel al uleiului peste marcajul maxim indică o contaminare cu motorină în urma ciclurilor nereușite de regenerare a DPF-ului. Uleiul nu trebuie să miroasă a combustibil.
Testați cutia S tronic în trafic cu opriri și porniri
Conduceți cel puțin 15 minute în trafic lent. Fiți atenți la schimbările sacadate între treptele 1 și 2, la o smucitură la oprire, la ezitarea la pornirea de pe loc sau la trepidațiile în timpul parcării.
+ 3 verificări suplimentareArătați mai puțin
Căutați infiltrații la plafon și în spațiile pentru picioare
Dacă mașina are trapă panoramică, verificați dacă marginile plafonului interior și mocheta din spațiile pentru picioare sunt umede sau au miros de mucegai, ceea ce indică înfundarea drenajului.
Ascultați bătăile brațelor de suspensie la denivelări
Treceți lent peste limitatoare de viteză și suprafețe accidentate. Bătăile sau pocniturile din suspensia față indică bucșe uzate. Verificați dacă anvelopele față prezintă uzură neuniformă.
Verificați prin diagnoză încărcarea cu funingine a DPF-ului
Folosiți VCDS sau OBDeleven pentru a citi nivelurile de funingine și cenușă din DPF. O încărcare mare cu funingine indică o mașină folosită în principal pentru deplasări scurte. Întrebați despre regimul obișnuit de utilizare a mașinii.
Rechemări și buletine tehnice de service
Defect de turnare a pompei centrale de frână (rechemare din Regatul Unit R/2019/126, campania 47O9, Q5 și SQ5 din 2018-2019)Critică: verificați efectuarea
Desprinderea ornamentului pasajului roții spate (Q5 din 2018-2020)Verificați efectuarea
Piulițele de siguranță ale brațelor longitudinale ale punții spate (campania europeană 42L1, exemplare Q5 fabricate în 2019-2021)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Rechemarea privind pompa centrală de frână este critică pentru siguranță, iar campania pentru brațul longitudinal al punții spate trebuie verificată la orice mașină din perioada 2019-2021. Campaniile menționate sub denumirea Q5 sunt adesea limitate la o anumită piață sau la un interval scurt de fabricație, astfel încât verificarea pe baza seriei VIN este singura modalitate sigură de a stabili care se aplică acestei mașini.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani, fără limită de kilometri)Expirată pentru toate modelele anterioare anului 2024
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Activă pentru toate modelele din 2013 și ulterior
Garanție pentru emisiiDiferă în funcție de țară - verificați la un dealer Audi
Garanție extinsă AudiDisponibilă prin dealerii Audi pentru mașini cu o vechime sub 10 ani / un rulaj sub 150.000 km
Toate modelele Q5 FY 40 TDI rulate din 2022 și anii anteriori au ieșit din garanția inițială de fabrică de 2 ani. În unele țări europene, garanția pentru emisii poate acoperi componentele AdBlue și SCR și după perioada standard de garanție. Garanția Audi de 12 ani împotriva perforării prin coroziune rămâne activă pentru toate modelele Q5 FY. Garanțiile extinse sunt disponibile prin dealerii Audi și furnizori terți.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
