2020-2025 · 2.0 TFSI EA888 (252 CP, ulterior 265 CP) + motor electric (105 kW), putere totală a sistemului de 299 CP pentru 50 TFSI e și 367 CP pentru 55 TFSI e, quattro S tronic
Versiunea hibridă plug-in a berlinei executive și a modelului break Avant din generația C8 de la Audi combină un motor 2.0 TFSI EA888 cu patru cilindri și un motor electric de 105 kW integrat în cutia S tronic cu 7 trepte. Acest raport se concentrează pe 50 TFSI e, varianta principală, cu o putere totală a sistemului de 220 kW / 299 CP, și acoperă totodată versiunea distinctă de lansare 55 TFSI e, cu o putere totală a sistemului de 270 kW / 367 CP. Ambele folosesc tracțiunea integrală quattro ultra. Motorul pe benzină dezvoltă 185 kW / 252 CP la primele automobile și 195 kW / 265 CP în configurația ulterioară, astfel că valorile de 299 CP și 367 CP descriu întotdeauna puterea combinată a motorului pe benzină și a celui electric, niciodată doar pe cea a motorului termic. Automobilele de la lansare, de la sfârșitul lui 2019 / începutul lui 2020, aveau o baterie de 14,1 kWh și o autonomie electrică WLTP de aproximativ 50 km; de la începutul lui 2021, capacitatea a crescut la 17,9 kWh, iar autonomia WLTP la aproximativ 73 km. Caroseria break Avant a urmat în 2021, iar TFSI e a rămas în gama C8 până în 2025. Modelul a fost extrem de popular ca mașină de serviciu în Germania datorită cotei de impozitare BIK de 0,5%, astfel că piața automobilelor rulate este dominată de foste mașini de flotă, conduse adesea pe autostradă fără încărcare regulată.· mai mult· mai puțin
Putere combinată mare, mod EV linMotor EA888 consacrat
Două rechemări ale bateriei de înaltă tensiune de verificat pe baza seriei VINCostisitoare fără încărcare regulată
Cumpărați dacă: puteți încărca zilnic, doriți un PHEV executive rafinat cu quattro, iar pentru automobil există un istoric de încărcare documentat și confirmarea efectuării campaniilor de rechemare.
Evitați dacă: nu puteți încărca regulat (consumul crește la 8-10 l/100 km), doriți costuri de utilizare previzibile sau rechemările pentru baterie 93AB și 93AD nu au fost efectuate.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute450 - 1.000 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
36.900 €
De obicei 32.600 - 42.900 €, la aproximativ 60.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea celulelor bateriei de înaltă tensiune și pierderea capacității
2.500 - 8.000 €1 din 7
Modulele bateriei Samsung SDI pot prezenta defecte ale celulelor; degradarea capacității reduce în timp autonomia electrică · mai mult· mai puțin
A6 TFSI e folosește o baterie litiu-ion Samsung SDI de 14,1 kWh la modelele din 2020 și de 17,9 kWh începând din 2021. Rechemarea 93AB (referința KBA 14586R) vizează module cu celule defecte la automobilele produse în perioada 2021-2023, care se pot supraîncălzi în timpul încărcării, iar campania europeană ulterioară 93AD vizează același risc de supraîncălzire la încărcare pentru modelele hibride plug-in A6, A7 și Q5 fabricate între 1 august 2019 și 31 august 2024 (alerta EU Safety Gate 10096643), astfel că aplicabilitatea trebuie confirmată pe baza seriei VIN. Dincolo de rechemări, este de așteptat o pierdere treptată a capacității: autonomia electrică reală scade de regulă cu 10-15% în primii 80.000 km. Automobilele încărcate rar, frecvente printre fostele mașini de serviciu, pot prezenta o degradare mai redusă deoarece bateria a trecut prin mai puține cicluri, dar pot avea și celule dezechilibrate. Audi acoperă defectele de fabricație ale bateriei HV timp de 8 ani / 160.000 km, iar garanția este transferabilă proprietarilor ulteriori. Menținerea capacității constituie o condiție separată, specifică fiecărei piețe, nu o promisiune valabilă în toată Europa: Audi UK oferea 5 ani / 100.000 de mile numai primului proprietar înregistrat, în timp ce Audi Italy limitează acoperirea pierderii capacității la automobilele electrice cu baterie și nu o extinde la hibridele plug-in. Verificați ce acoperire a fost acordată efectiv în țara primei înmatriculări și, în calitate de cumpărător al unui automobil rulat, presupuneți că nu există garanție pentru capacitate. Înlocuirea unui modul costă 2.500-4.000 €. Înlocuirea întregii baterii costă 6.000-8.000 €. Solicitați întotdeauna înainte de cumpărare o evaluare a stării bateriei prin OBDeleven sau VCDS: un grad de sănătate sub 85% indică o degradare semnificativă.
Defectarea încărcătorului de bord (încărcător AC)
2.000 - 3.500 €2 din 7
Încărcătorul de bord de 7,4 kW se poate defecta, împiedicând orice încărcare AC · mai mult· mai puțin
A6 TFSI e folosește un încărcător de bord monofazat de 7,4 kW pentru a transforma curentul AC din rețea în curent DC pentru baterie. Acest modul se poate defecta, declanșând mesaje de eroare precum „Conectorul de încărcare este încă atașat” sau „Defecțiune a sistemului de încărcare” și împiedicând orice încărcare la priză. Automobilul poate fi condus în continuare numai cu motorul pe benzină, dar fără încărcare funcționează ca o mașină grea pe benzină, cu un consum de 8-10 l/100 km. Unii proprietari raportează și blocarea actuatorului clapetei prizei de încărcare, care necesită o reparație separată și mai ieftină. Modulul încărcătorului, cu numărul de piesă 5QE915681S, costă aproximativ 2.500 €. Cu manoperă inclusă, înlocuirea costă în total 2.800-3.500 € la un dealer Audi. Atelierele independente specializate în PHEV pot oferi reparația pentru 2.000-2.500 €. Această componentă nu este acoperită de garanția bateriei HV; beneficiază numai de garanția standard de 2 ani a vehiculului.
Defectarea pompei de lichid de răcire și a carcasei termostatului
800 - 1.500 €3 din 7
Ansamblul pompei de lichid de răcire acționate prin curea și al carcasei termostatului de pe EA888 prezintă scurgeri, de regulă între 60.000-100.000 km · mai mult· mai puțin
O problemă bine documentată a motorului EA888, întâlnită și la versiunile nehibride A6 C8. Pompa principală de lichid de răcire a acestui motor nu este electrică: este acționată de o curea dințată din interiorul motorului și formează un singur ansamblu cu regulatorul lichidului de răcire și carcasa termostatului. Ansamblul include componente din plastic care crapă în urma ciclurilor termice. Pompele electrice auxiliare mici care fac să circule lichidul de răcire prin circuitele sistemului hibrid și ale încălzirii sunt componente separate, mult mai ieftine, și nu trebuie confundate cu aceasta. La PHEV, motorul funcționează intermitent pe măsură ce sistemul hibrid gestionează puterea, ceea ce poate mări solicitarea termică față de un automobil al cărui motor funcționează continuu. Simptomele includ avertizări privind nivelul scăzut al lichidului de răcire, un miros dulceag din compartimentul motor și scurgeri vizibile în jurul carcasei termostatului. O curea dințată a pompei care a alunecat sau s-a rupt provoacă supraîncălzire, nu o scurgere lentă, așadar tratați orice avertizare de temperatură ca fiind urgentă. Înlocuirea ansamblului pompei de lichid de răcire și al carcasei termostatului costă 800-1.000 € la un atelier independent și 1.200-1.500 € la un dealer Audi. Pe piața pieselor de schimb sunt disponibile carcase îmbunătățite ale termostatului, fabricate din aluminiu.
Descărcarea bateriei auxiliare de 12 V
200 - 400 €4 din 7
Modulele electronice PHEV consumă mai mult curent în repaus, descărcând bateria de 12 V în 5-7 zile de inactivitate · mai mult· mai puțin
O caracteristică răspândită la toate modelele PHEV ale VW Group. Unitățile de control ale sistemului hibrid, sistemul de monitorizare a bateriei HV și modulul telematic consumă în repaus mai mult curent decât un automobil convențional. Proprietarii raportează descărcarea completă a bateriei de 12 V după 5-7 zile de inactivitate, mai ales pe vreme rece. Când bateria de 12 V este descărcată, automobilul nu poate porni nici măcar cu bateria HV plină, deoarece sistemul de 12 V este necesar pentru activarea contactorilor care conectează sistemul HV. O actualizare software a îmbunătățit gestionarea convertorului DC-DC la unele automobile, permițând bateriei HV să reîncarce mai eficient bateria de 12 V. O baterie AGM de schimb, de calitate, costă 200-300 €. Utilizarea unui încărcător de menținere (se recomandă CTEK MXS 5.0) când automobilul rămâne parcat mai mult de câteva zile este măsura preventivă uzuală.
Coroziunea discurilor din cauza utilizării reduse a frânelor mecanice
400 - 900 €5 din 7
Frânarea regenerativă reduce utilizarea frânelor mecanice, accelerând coroziunea și formarea craterelor pe discuri · mai mult· mai puțin
Automobilele PHEV conduse regulat în modul electric folosesc frânarea regenerativă pentru cea mai mare parte a decelerării. Frânele mecanice sunt acționate rar, astfel că suprafețele discurilor nu sunt curățate prin contactul regulat cu plăcuțele. Acest lucru duce la apariția unui strat vizibil de rugină superficială care se acumulează rapid, mai ales în climatele umede. Un strat subțire de rugină este normal și dispare prin utilizare, dar la automobilele PHEV coroziunea poate avansa până la formarea unor cratere adânci și suprafețe neuniforme care provoacă vibrații la frânare. Plăcuțele de frână rezistă de regulă mult mai mult la un PHEV (este frecvent ca ele să reziste 100.000 km sau mai mult), dar discurile pot necesita înlocuire mai devreme decât la un automobil convențional. Înlocuirea discurilor și plăcuțelor față costă 400-600 €. Un set complet, față și spate, costă 700-900 €. La orice test de drum, frânați ferm de la 80 km/h și verificați dacă apar vibrații sau pulsații.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
500 - 1.000 €6 din 7
Din cauza injecției directe, combustibilul nu spală supapele de admisie, permițând acumularea depunerilor de carbon · mai mult· mai puțin
EA888 folosește exclusiv injecție directă, astfel că pe la supapele de admisie nu trece combustibil care să le curețe. În timp, vaporii de ulei din sistemul de ventilare a carterului se carbonizează pe tijele și în canalele supapelor, limitând fluxul de aer. Funcționarea intermitentă a motorului unui PHEV poate agrava problema: pe trasee scurte, motorul poate să nu atingă temperatura normală de funcționare înainte de revenirea la modul electric, reducând căldura de combustie care altfel ar contribui la arderea depunerilor. Simptomele includ ralanti neregulat, ezitare la accelerare și putere redusă. Curățarea supapelor de admisie prin sablare cu coji de nucă costă 400-600 € la un specialist. O curățare chimică mai amănunțită, cu demontarea supapelor, costă 700-1.000 €. Condusul regulat într-un ritm susținut, pentru a menține motorul cald, ajută la încetinirea acumulării. La 100.000 km se recomandă verificarea canalelor de admisie.
Ezitările cutiei hibride S-tronic
1.500 - 4.000 €7 din 7
Cutia S tronic electrificată cu 7 trepte poate avea tranziții bruște între modurile electric și termic la viteze mici · mai mult· mai puțin
A6 TFSI e folosește o variantă electrificată a cutiei S tronic DL382 cu 7 trepte și dublu ambreiaj, cu motorul electric integrat între motorul termic și cutia de viteze. În timpul tranzițiilor dintre propulsia exclusiv electrică și cuplarea motorului termic, mai ales la viteze mici în trafic, unii proprietari raportează o smucitură sau o ezitare perceptibilă la cuplarea ambreiajului motorului. În majoritatea cazurilor, actualizările software îmbunătățesc calibrarea și rezolvă problema. Defecțiunile fizice ale unității mecatronice sunt mai rare la unitatea bazată pe DL382 a modelului A6 decât la cutia DQ400e mai mică, folosită pe modelele PHEV A3 și Golf, deoarece DL382 are ambreiaje în baie de ulei. Reparația unității mecatronice la un specialist costă 1.500-2.000 €. Înlocuirea completă a cutiei de viteze la Audi costă 3.500-4.000 €. Schimbarea lichidului de transmisie este recomandată la fiecare 60.000 km, dar operatorii de flote nu o efectuează întotdeauna.
Motor consacrat, dar complexitatea PHEV poate aduce reparații costisitoare
Motorul pe benzină EA888 din centrul sistemului A6 TFSI e este consacrat în cadrul Volkswagen Group. Totuși, sistemul hibrid plug-in adaugă un ansamblu complet de componente de înaltă tensiune: baterie, încărcător de bord, motor electric, două circuite de răcire și o cutie de viteze modificată. Aplicabilitatea a două rechemări pentru baterie trebuie verificată pe baza seriei VIN: 93AB pentru automobilele produse în perioada 2021-2023 și campania europeană mai amplă 93AD, care vizează modelele hibride plug-in A6, A7 și Q5 fabricate între 1 august 2019 și 31 august 2024. Fostele mașini de serviciu încărcate rar sunt frecvente și pot avea baterii degradate, discuri de frână corodate și supape de admisie cu depuneri de carbon. Automobilele cu încărcare regulată documentată și istoric de service Audi prezintă un risc semnificativ mai mic. Garanția de 8 ani pentru defectele bateriei HV oferă o anumită protecție, dar acoperirea pentru menținerea capacității este stabilită separat pentru fiecare piață și, acolo unde există, se aplică numai primului proprietar, astfel că un cumpărător de automobil rulat nu ar trebui să se bazeze pe aceasta.
Istoric de service
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un specialist VAG. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la intervalele corecte și confirmați că lichidul cutiei S tronic a fost schimbat la 60.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile de dată) și uzura neuniformă. Automobilele PHEV sunt mai grele decât echivalentele nehibride, astfel că anvelopele se pot uza mai repede.
Pornire la rece (motor pe benzină)
Porniți motorul pe benzină când este rece. La un PHEV, poate fi necesar să țineți apăsat butonul 'EV' sau să dezactivați funcția auto-start. Ascultați dacă se aud zăngănituri neobișnuite și verificați dacă ralantiul este neregulat.
Test de drum
Conduceți cel puțin 25 de minute atât în modul electric, cât și în cel hibrid, inclusiv la viteze de autostradă. Testați la viteză mică tranzițiile de la propulsia electrică la motorul pe benzină.
Verificări specifice acestui vehicul
Solicitați raportul privind starea bateriei HV
Folosiți OBDeleven sau VCDS pentru a citi starea de sănătate a bateriei. O capacitate sub 85% indică o degradare semnificativă. Verificați tensiunile fiecărei celule și dacă dezechilibrul dintre ele depășește 30 mV.
Testați încărcarea AC cu un cablu
Conectați automobilul la un wallbox sau EVSE și verificați dacă încărcarea începe și continuă. Verificați dacă clapeta prizei de încărcare se deschide și se blochează corect. Urmăriți apariția eventualelor mesaje de eroare pe MMI.
Verificați finalizarea rechemării 93AB pentru baterie
Contactați Audi și furnizați seria VIN pentru a confirma că rechemarea 93AB (KBA 14586R, defect al celulelor bateriei Samsung SDI) a fost efectuată la automobilele produse în perioada 2021-2023.
+ 6 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați finalizarea rechemării 93AD pentru baterie
Solicitați Audi să verifice pe baza seriei VIN aplicabilitatea rechemării 93AD, campania europeană pentru modelele hibride plug-in A6, A7 și Q5 fabricate între 1 august 2019 și 31 august 2024, ale căror module de celule ale bateriei se pot supraîncălzi în timpul încărcării (alerta EU Safety Gate 10096643).
Inspectați discurile de frână pentru coroziune și cratere
Verificați vizual suprafețele tuturor celor patru discuri de frână printre spițele roților. Rugina superficială ușoară este normală, dar craterele adânci sau canelurile impun înlocuirea discurilor.
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Cu motorul rece, verificați nivelul și culoarea lichidului din vasul de expansiune. Nivelul scăzut sau lichidul decolorat sugerează o scurgere la pompa de lichid de răcire sau la carcasa termostatului.
Verificați dacă automobilul a fost încărcat regulat
Întrebați despre obiceiurile de încărcare. O fostă mașină de serviciu cu 80.000 km și o baterie aproape nefolosită ar fi putut rămâne descărcată luni întregi. Verificați statisticile de încărcare din MMI, dacă sunt disponibile.
Verificați tensiunea bateriei de 12 V
Măsurați tensiunea bateriei de 12 V cu motorul oprit; aceasta trebuie să depășească 12,4 V. Întrebați vânzătorul dacă automobilul a necesitat porniri cu cabluri sau dacă se folosește un încărcător de menținere.
Testați la viteză mică tranzițiile de la propulsia electrică la motorul termic
Conduceți lent în trafic sau într-o parcare și lăsați motorul termic să pornească. Smuciturile puternice sau ezitarea în timpul tranziției sugerează probleme la ambreiajul cutiei S tronic sau la calibrare.
Rechemări și buletine tehnice de service
Defect al celulelor bateriei de înaltă tensiune, risc de incendiu în timpul încărcării (KBA 14586R / Audi 93AB, producție 2021-2023, 44.059 de vehicule)Critică: verificați efectuarea
Modulele de celule ale bateriei de înaltă tensiune se pot supraîncălzi în timpul încărcării (Audi 93AD, modele hibride plug-in A6/A7/Q5 produse între 1 august 2019 și 31 august 2024, alerta EU Safety Gate 10096643)Verificați pe baza seriei VIN
Contactați Audi și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Rechemarea pentru bateria Samsung SDI (93AB) este critică: bateriile automobilelor afectate se pot supraîncălzi în timpul încărcării. Campania europeană ulterioară 93AD vizează același risc de supraîncălzire la încărcare pentru modelele hibride plug-in A6, A7 și Q5 produse între 1 august 2019 și 31 august 2024, iar aplicabilitatea depinde de seria VIN, așadar solicitați companiei Audi să verifice ambele campanii. Audi monitorizează de la distanță anumite vehicule, dar pot fi necesare în continuare verificarea în atelier și eventuala înlocuire a modulelor.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani, fără limită de kilometri)Expirată pentru majoritatea automobilelor rulate
Garanție pentru defectele bateriei HV (8 ani / 160.000 km)Acoperă numai defectele de fabricație ale bateriei. Transferabilă proprietarilor ulteriori.
Garanție pentru capacitatea bateriei HV (condiții specifice pieței)Audi UK: 5 ani / 100.000 de mile, numai pentru primul proprietar. Audi Italy acoperă pierderea capacității numai la automobilele electrice cu baterie, nu și la hibridele plug-in.
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru automobilele din 2020 și mai noi
Garanția bateriei HV acoperă bateria propriu-zisă împotriva defectelor de fabricație timp de 8 ani / 160.000 km și se transferă proprietarilor ulteriori. Menținerea capacității este o promisiune separată, stabilită pentru fiecare piață, nu la nivel european: condițiile Audi UK erau de 5 ani / 100.000 de mile și se aplicau numai primului proprietar înregistrat, iar Audi Italy limitează acoperirea pierderii capacității la automobilele electrice cu baterie și nu o oferă pentru hibridele plug-in. Verificați condițiile publicate pentru țara primei înmatriculări și, în calitate de cumpărător al unui automobil rulat, presupuneți că nu există nicio acoperire pentru capacitate. Audi va acoperi o baterie care se defectează din cauza unui defect de fabricație, dar nu una care doar s-a degradat. Încărcătorul de bord, motorul electric, electronica de putere și convertorul DC-DC NU sunt acoperite de garanția bateriei; acestea intră numai sub incidența garanției standard de 2 ani a vehiculului.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
