Versiunea diesel de bază a modelului A6 C7 combină motorul 2.0 TDI cu patru cilindri, utilizat pe scară largă, cu o berlină spațioasă din clasa executivă. Modelele de dinainte de facelift folosesc motorul EA189 (177 CP, coduri CGLC și CMGB), rămas în ofertă până în august 2014. Motorul EA288 de 190 CP (coduri CNHA, CZJA și DDDA) a fost introdus cu S tronic în februarie 2014, cu puțin timp înainte de facelift, astfel că doar anul modelului nu este suficient pentru a stabili ce motor este montat. Ambele motoare sunt în esență robuste și pot atinge rulaje mari, însă actualizarea software Dieselgate a mașinilor cu EA189 și alegerea cutiei de viteze influențează puternic fiabilitatea pe termen lung.· mai mult· mai puțin
Motor diesel consacrat și economicMașină spațioasă din clasa executivă, preț mic de achiziție
Fiabilitatea cutiei diferă în funcție de tipSistemele antipoluare necesită rulare pe autostradă
Cumpărați dacă: conduceți regulat pe autostradă, preferați o cutie manuală sau puteți verifica dacă transmisia automată a fost întreținută și doriți un diesel spațios din clasa executivă la un preț rezonabil.
Evitați dacă: faceți în principal deplasări urbane scurte, analizați o variantă Multitronic CVT fără schimburi de ulei documentate sau doriți o cutie automată fără bătăi de cap.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute350 - 750 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
15.700 €
De obicei 12.000 - 18.000 €, la aproximativ 180.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea cutiei Multitronic CVT (automată FWD, până la începutul anului 2014)
2.000 - 5.000 €1 din 8
Alungirea lanțului, uzura pachetelor de ambreiaje și defectarea unității mecatronice a cutiei CVT 0AW · mai mult· mai puțin
Modelele A6 C7 cu tracțiune față fabricate până la începutul anului 2014 folosesc cutia Multitronic (0AW) CVT, care reprezintă cea mai importantă problemă de fiabilitate a acestei mașini. Lanțul CVT se alungește în timp, pachetele ambreiajelor de fricțiune se uzează, iar unitatea de comandă mecatronică se poate defecta. Simptomele frecvente includ trepidații la viteze mici, mai ales la aproximativ 30-50 km/h, smucituri la plecarea de pe loc, fluctuații ale turației și, în cele din urmă, pierderea completă a antrenării roților. Problemele apar de regulă între 80.000 și 150.000 km, cele mai vulnerabile fiind mașinile la care uleiul cutiei nu a fost schimbat niciodată. Repararea unității mecatronice la un specialist costă aproximativ 1.500-2.500 €. Refacerea completă sau înlocuirea cutiei costă 3.000-5.000 €. Programul de service Audi pentru A6 prevede schimbarea uleiului de transmisie Multitronic și a lichidului ATF la fiecare 60.000 km, iar specialiștii consideră acest interval drept limita minimă. Modelele cu cutie manuală și S-tronic nu sunt deloc afectate de această problemă.
Înfundarea DPF din cauza deplasărilor scurte
200 - 1.500 €2 din 8
Filtrul de particule diesel se înfundă cu funingine când mașina rulează rareori în mod susținut la viteze de autostradă · mai mult· mai puțin
Filtrul DPF necesită regenerare pasivă periodică, ce are loc automat în timpul rulării susținute la viteze de autostradă, când temperatura gazelor de evacuare este suficient de ridicată pentru a arde funinginea acumulată. Mașinile conduse în principal în oraș sau pe trasee scurte, sub 15 km, nu ating aceste temperaturi, provocând acumularea treptată a funinginii. Simptomele includ aprinderea martorului DPF, putere redusă, consum mai mare de combustibil și, în cele din urmă, intrarea în regim de avarie. O regenerare forțată într-un atelier costă 100-200 €. Curățarea profesională a filtrului DPF costă 300-500 €. Dacă filtrul nu mai poate fi curățat, înlocuirea sa costă 1.000-1.500 €, cu manopera inclusă. Prevenirea este simplă: conduceți mașina la viteze de autostradă timp de 20-30 de minute cel puțin o dată pe săptămână. S-a raportat că problema s-a agravat la mașinile cu EA189 după actualizarea software Dieselgate, deoarece calibrarea revizuită a sistemului antipoluare produce mai multe particule.
Depuneri de carbon pe supapa EGR
200 - 1.200 €3 din 8
Depunerile de carbon blochează treptat supapa EGR, mai ales la mașinile folosite pentru deplasări scurte și în oraș · mai mult· mai puțin
Sistemul EGR recirculă gazele de evacuare pentru a reduce emisiile de NOx, dar acumulează în timp depuneri de carbon. Cele mai afectate sunt mașinile conduse în principal în traficul urban. Simptomele includ ralanti neregulat, o ușoară pierdere de putere, consum mai mare de combustibil și aprinderea martorului motor. Curățarea profesională a supapei EGR costă 200-300 €. Înlocuirea completă a supapei costă 500-800 €, cu manopera inclusă. La mașinile cu rulaj de 150.000 km sau mai mult, răcitorul EGR poate prezenta fisuri interne care permit lichidului de răcire să pătrundă în evacuare, putând contamina filtrul DPF. Înlocuirea simultană a supapei și a răcitorului EGR costă 800-1.200 €. Și această problemă a fost agravată de actualizarea software Dieselgate aplicată motoarelor EA189, mai mulți proprietari raportând defecțiuni EGR în lunile următoare actualizării. Rularea regulată pe autostradă ajută la menținerea sistemului mai curat.
Defecțiunea sistemului AdBlue (modelele EA288)
400 - 2.000 €4 din 8
Defectarea senzorului NOx sau a unei componente a sistemului AdBlue declanșează o avertizare cu numărătoare inversă, la finalul căreia motorul nu mai poate fi repornit · mai mult· mai puțin
Mașinile cu motor EA288 (190 CP, coduri CNHA, CZJA și DDDA), comercializate din februarie 2014, folosesc un sistem SCR cu injecție AdBlue pentru respectarea normelor de emisii. Sistemul poate prezenta defecțiuni din cauza cristalizării ureei în jurul senzorului plutitor din rezervor, degradării senzorului NOx sau defectării pompei AdBlue. Simptomele includ mesajul îngrijorător cu numărătoare inversă „Repornire imposibilă peste 1.000 km” afișat pe planșa de bord. Blocarea senzorului plutitor se remediază uneori prin golirea rezervorului și reumplerea acestuia cu AdBlue proaspăt, de marcă (20-50 €). Înlocuirea unui senzor NOx costă aproximativ 350-500 €. Înlocuirea pompei AdBlue costă 500-800 €. În cazurile cele mai grave, trebuie înlocuit ansamblul complet al rezervorului și pompei AdBlue, pentru 1.500-2.000 €, plus manopera. Mașinile care rămân neutilizate perioade îndelungate sau folosesc AdBlue fără marcă sunt mai predispuse la aceste probleme. Modelele EA189 de dinainte de 2014 nu au sistem AdBlue și nu sunt afectate.
Uzura unității mecatronice S-tronic DL382 (cutie automată S tronic din 2014)
1.500 - 4.000 €5 din 8
Uzura solenoizilor și a pachetului de ambreiaje al cutiei cu dublu ambreiaj provoacă schimbări sacadate dacă schimburile de ulei au fost neglijate · mai mult· mai puțin
Din februarie 2014, cutia Multitronic CVT a fost înlocuită de cutia cu dublu ambreiaj S-tronic DL382 cu 7 trepte. Aceasta este în general mai fiabilă decât Multitronic, dar necesită întreținere. În timp, particulele rezultate din uzură pot înfunda electrovalvele unității mecatronice, provocând ezitare la plecarea de pe loc, schimbări sacadate la viteze mici sau imposibilitatea ocazională de a cupla o treaptă. De regulă, simptomele apar numai când schimburile de ulei ale cutiei au fost neglijate. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 1.500-2.500 €. Refacerea completă a cutiei, inclusiv înlocuirea pachetului de ambreiaje, poate ajunge la 3.000-4.000 € la un dealer. Schimburile regulate de ulei la fiecare 60.000 km sunt esențiale pentru longevitate, deși Audi nu le include întotdeauna în programele standard de service.
Blocarea paletelor geometriei variabile a turbocompresorului
500 - 2.000 €6 din 8
Depunerile de carbon blochează paletele VGT, provocând erori de suprapresiune sau presiune insuficientă și intrarea în regim de avarie · mai mult· mai puțin
Turbocompresorul cu geometrie variabilă folosește palete reglabile pentru a optimiza presiunea de supraalimentare pe întreaga plajă de turații. Depunerile de carbon și funingine din gazele de evacuare pot bloca aceste palete, mai ales la mașinile conduse la sarcini reduse sau numai pe trasee scurte. Simptomele includ pierderea bruscă a puterii, aprinderea martorului EPC, intrarea în regim de avarie și coduri de eroare legate de presiunea de supraalimentare. Curățarea turbocompresorului la un specialist, prin demontarea și curățarea mecanismului paletelor, costă 300-600 €. Dacă s-au produs deteriorări interne, înlocuirea turbocompresorului costă 1.200-2.000 €, cu manopera inclusă. Turbocompresorul motorului 2.0 TDI este amplasat în spatele motorului, ceea ce îngreunează accesul și mărește timpul de lucru. Condusul regulat într-un ritm mai alert și evitarea perioadelor lungi de ralanti ajută paletele să se miște liber.
Defectarea garniturii de chiulasă (numai EA288)
1.500 - 3.000 €7 din 8
Garnitura metalică subțire de chiulasă poate ceda la condus agresiv prelungit, de regulă după 100.000 km · mai mult· mai puțin
Motorul EA288 folosește o garnitură metalică de chiulasă mai subțire decât predecesorul său. La condus agresiv prelungit, la turații mari, sau la rulaje mai ridicate, de 150.000-200.000 km în condiții normale de utilizare, această garnitură poate ceda. Simptomele includ pierderea lichidului de răcire fără scurgeri externe vizibile, fum alb la evacuare, supraîncălzire sau amestecarea uleiului cu lichidul de răcire. Înlocuirea garniturii necesită demontarea chiulasei, ceea ce implică multă manoperă. Atelierele independente percep 1.500-2.000 €, iar dealerii Audi estimează 2.500-3.000 € sau mai mult. Problema nu este răspândită și afectează în principal mașinile conduse constant în regim intens, dar reprezintă o vulnerabilitate documentată a construcției EA288.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
400 - 1.000 €8 din 8
Bucșele suspensiei față multibraț se uzează, provocând bătăi și o direcție imprecisă · mai mult· mai puțin
A6 C7 folosește o suspensie față multibraț complexă, cu mai multe brațe din aluminiu. Bucșele din cauciuc ale acestor brațe se uzează în timp, mai ales la mașinile conduse pe drumuri în stare proastă sau cu rulaje mari. Simptomele includ bătăi sau scârțâituri la trecerea peste denivelări, senzație vagă în direcție și uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuirea bucșelor brațelor inferioare față la un atelier independent costă 400-600 €, inclusiv piesele și reglarea geometriei. Dacă trebuie înlocuite simultan mai multe brațe, situație frecventă la mașinile cu 120.000 km sau mai mult, factura totală poate ajunge la 800-1.000 €. Acesta este un element de uzură normală al platformei și afectează toate modelele A6 C7, indiferent de motor, însă construcția multibraț înseamnă că se pot uza mai multe componente individuale decât la suspensiile mai simple.
Motor robust, dar alegerea cutiei și regimul de utilizare contează mult
Motorul 2.0 TDI este unul dintre cele mai consacrate motoare diesel din gama VAG și poate depăși 300.000 km dacă este întreținut corespunzător. Totuși, fiabilitatea generală a mașinii depinde în mare măsură de cutia montată și de modul în care a fost utilizată. Cutiile automate Multitronic CVT, montate până la începutul anului 2014, prezintă cel mai mare risc. Versiunile cu cutie manuală sunt mult mai fiabile. Atât sistemul DPF, cât și sistemul EGR sunt grav afectate de deplasările urbane scurte, astfel că mașina necesită rulare regulată pe autostradă. Motoarele EA189, fabricate din 2011 până în august 2014, este posibil să fi primit actualizarea software Dieselgate, despre care unii proprietari afirmă că a înrăutățit funcționarea sistemelor DPF și EGR.
Istoric de service
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un service specializat. Verificați schimburile de ulei la fiecare 12 luni sau 15.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile cu data fabricației) și uzura neuniformă care indică probleme ale suspensiei.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Fiți atenți la zăngănituri neobișnuite, fum excesiv sau ralanti neregulat.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 30 de minute la viteze variate. Urmăriți comportamentul cutiei de viteze în toate condițiile.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați tipul cutiei și istoricul de service
Stabiliți dacă mașina are cutie manuală, Multitronic CVT sau S-tronic. La cutiile automate, verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 60.000 km sau mai des. Rulați la viteze mici și observați dacă apar trepidații sau ezitări.
Verificați starea regenerării DPF prin diagnoză
Solicitați unui specialist să scaneze mașina cu VCDS sau ODIS. Verificați procentul de încărcare cu funingine a filtrului DPF, numărul tentativelor de regenerare și eventualele regenerări nereușite. O încărcare mare cu funingine indică faptul că mașina a fost condusă în principal pe trasee scurte.
Verificați stadiul rechemării Dieselgate (EA189)
Mașinile cu motor EA189, fabricate din 2011 până în august 2014, sunt vizate de actualizarea software pentru emisii. Întrebați vânzătorul dacă aceasta a fost aplicată și dacă ulterior au apărut probleme cu DPF sau EGR.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați sistemul AdBlue (EA288)
La mașinile cu EA288, comercializate din februarie 2014, verificați dacă pe planșa de bord apar avertizări AdBlue cu numărătoare inversă. Cu motorul pornit, verificați să nu fie stocate coduri de eroare legate de AdBlue.
Verificați jocurile suspensiei față
La viteze mici, ascultați dacă se aud bătăi în față la trecerea peste denivelări. În timpul probei de drum, verificați dacă direcția pare vagă sau imprecisă, ceea ce indică uzura bucșelor brațelor de suspensie.
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Nivelul scăzut al lichidului de răcire sau aspectul maroniu ori lăptos poate indica pierderi ușoare pe la garnitura de chiulasă (EA288) sau o scurgere a răcitorului EGR.
Ascultați dacă se modifică țiuitul sau șuieratul turbocompresorului
În timpul accelerației, ascultați dacă turbocompresorul produce zgomote neobișnuite. Livrarea neuniformă a presiunii de supraalimentare sau aprinderea martorului EPC indică probleme ale paletelor VGT.
Rechemări și buletine tehnice de service
Actualizarea software Dieselgate privind emisiile motoarelor EA189 (modele 2011-2014 cu 2.0 TDI)Verificați efectuarea
Defect al amestecului din inițiatorul airbagului (vehicule fabricate între iulie 2016 și decembrie 2016)Verificați efectuarea
Înlocuirea generatorului de gaz al airbagului Takata (diverși ani de fabricație)Verificați efectuarea
Supraîncălzirea conectorului încălzitorului auxiliar și risc de incendiu, campania 82C1 (modele A6 4G diesel fabricate între iulie și octombrie 2014, fără încălzire staționară din fabrică)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica ce campanii se aplică și dacă au fost efectuate. Este deosebit de important să verificați actualizarea software Dieselgate pentru motoarele EA189 fabricate între 2011 și august 2014, deoarece unii proprietari au raportat mai multe probleme cu DPF și EGR după actualizare. Campania 82C1 are aplicabilitate restrânsă: vizează mașinile A6 4G diesel fabricate între iulie și octombrie 2014 care au ieșit din fabrică fără încălzire staționară.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată la toate modelele A6 C7 rulate
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele din 2014-2018
Garanție extinsăDisponibilă prin dealerii Audi sau furnizori terți
Toate modelele Audi A6 C7 au depășit acum perioada garanției inițiale de fabrică de 2 ani. Garanția Audi de 12 ani împotriva perforării prin coroziune poate acoperi încă modelele fabricate mai târziu. Pentru orice achiziție a unei mașini rulate, este ferm recomandată o inspecție independentă înainte de cumpărare.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
