B9 A5 Sportback este un coupe elegant cu patru uși, construit pe platforma MLB Evo, comună cu A4 B9 și Q5 FY. Acest raport tratează principalele versiuni 2.0 TFSI. La lansare, acestea erau 40 TFSI de 190 CP, cu motorul CVKB de 140 kW și ciclu B, și 45 TFSI de 252 CP cu quattro, echipat cu motorul convențional CYRB de 185 kW. Gama restilizată în 2019 includea versiuni de 190 și 245 CP, iar din anul de model 2024 Audi indică 265 CP pentru 45 TFSI, cu un sistem mild-hybrid de 12 V. Audi a vândut și versiuni 2.0 TFSI cu putere mai mică, începând de la 150 CP, care nu se încadrează în nivelurile de putere analizate aici. Toate folosesc unități EA888 Gen 3, care reprezintă o îmbunătățire semnificativă a fiabilității față de generațiile EA888 anterioare, iar majoritatea exemplarelor sunt echipate cu cutia S-tronic cu dublu ambreiaj și 7 trepte.· mai mult· mai puțin
Motor EA888 Gen 3 cu fiabilitate dovedităHabitaclu premium, confort rafinat la rulare
Scurgeri la pompa de apă/carcasa termostatuluiDepuneri de carbon din cauza injecției directe
Cumpărați dacă: doriți un sportback premium rafinat, cu costuri de utilizare rezonabile, și puteți verifica istoricul complet al reviziilor, inclusiv schimbarea lichidului transmisiei S-tronic.
Evitați dacă: faceți în principal deplasări urbane scurte, care accelerează depunerile de carbon, sau doriți cele mai mici costuri de întreținere posibile în comparație cu alternativele japoneze.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 650 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
28.000 €
De obicei 23.100 - 33.000 €, la aproximativ 80.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
800 - 1.500 €1 din 7
Carcasa din plastic a termostatului crapă sau cedează garnitura pompei de apă, de regulă între 60.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
EA888 Gen 3 utilizează un ansamblu integrat format din pompa de apă și carcasa termostatului, realizat parțial din plastic. Garnitura inelară se umflă în timp din cauza expunerii la ulei, iar carcasa din plastic poate crăpa în urma ciclurilor termice. Simptomele includ avertizări privind nivelul scăzut al lichidului de răcire, bălți sub mașină și indicații fluctuante ale temperaturii. Aceasta este defecțiunea cel mai des raportată la motoarele B9 2.0 TFSI, documentată pe larg pe forumurile A4, A5 și Q5. Când una dintre componente cedează, specialiștii recomandă înlocuirea concomitentă a pompei de apă și a carcasei termostatului, din cauza construcției integrate. Reparația la un atelier independent costă 800-1.100 € (piese 350-500 €, manoperă aproximativ 3,5 ore), iar dealerii Audi estimează 1.300-1.500 €. Carcasele alternative din aluminiu de la GRAF sau similare sunt mai durabile decât cea originală din plastic. Acoperirea de 8 ani de la data intrării în exploatare, menționată frecvent, provine dintr-o extindere acordată de Audi of America și nu constituie un drept în Europa, așadar întrebați un dealer Audi ce se aplică vehiculului respectiv pe această piață, pe baza seriei VIN.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
600 - 1.000 €2 din 7
Injecția directă permite acumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie, provocând ralanti neregulat și pierdere de putere · mai mult· mai puțin
Toate motoarele TFSI cu injecție directă sunt predispuse la depuneri de carbon pe supapele de admisie, deoarece combustibilul este injectat direct în camera de ardere, nu peste suprafețele supapelor. Carbonul din vaporii de carter se acumulează treptat și restricționează fluxul de aer. Simptomele apar progresiv: ralanti neregulat, mai ales la rece, ezitări în timpul accelerării, rateuri minore și putere redusă, devenind de obicei sesizabile între 80.000 și 120.000 km. Curățarea prin sablare cu coji de nucă este metoda standard. Specialiștii independenți percep 600-800 €, iar dealerii Audi 1.000-1.500 €. Aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică inerentă motoarelor GDI și trebuie tratată ca întreținere periodică. Deplasările scurte și condusul calm în oraș accelerează acumularea. Utilizarea unui ulei de calitate și condusul dinamic ocazional ajută la încetinirea procesului, dar nu îl împiedică. Materialele proprii de instruire Audi documentează un sistem combinat de injecție directă și injecție în galeria de admisie atât la CVKB de 140 kW, cât și la CYRB de 185 kW, astfel că injecția în galerie limitează formarea depunerilor pe aceste motoare, dar nu le elimină.
Probleme ale unității mecatronice și uzura ambreiajelor S-tronic (DL382)
1.200 - 3.500 €3 din 7
Cutia cu dublu ambreiaj umed și 7 trepte ajunge să schimbe sacadat sau să genereze coduri de eroare, de regulă după 80.000 km · mai mult· mai puțin
Majoritatea modelelor A5 B9 2.0 TFSI folosesc S-tronic DL382 cu 7 trepte, o cutie cu dublu ambreiaj umed. Deși este semnificativ mai fiabilă decât unitatea DQ200 mai mică, cu ambreiaje uscate, întâlnită la modelele Audi cu putere mai redusă, poate avea totuși probleme. Simptomele frecvente includ schimbarea sacadată din treapta 1 în a 2-a la viteză redusă, cuplarea întârziată la plecarea de pe loc și avertizări ocazionale privind defectarea cutiei de viteze. Unitatea mecatronică (blocul electronic de supape) poate ceda, iar senzorul de poziție G676 este un punct slab documentat. Problemele apar de regulă între 80.000 și 120.000 km, mai ales dacă lichidul transmisiei nu a fost schimbat niciodată. Audi nu consideră că, în toate cazurile, uleiul S-tronic trebuie să rămână neschimbat pe toată durata de viață: programul Audi UK impune înlocuirea înainte de parcurgerea fiecărui interval de 38.000 de mile, adică aproximativ 60.000 km, iar specialiștii recomandă același lucru. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 1.200-2.000 €, iar recondiționarea completă a cutiei ajunge la 2.500-3.500 €. Mașinile cu transmisie manuală, rare în gama A5 B9, nu sunt afectate.
Defectarea supapei PCV / ventilației carterului
250 - 500 €4 din 7
Membrana internă se rupe, provocând ralanti neregulat, scurgeri de ulei și pierderea presiunii de supraalimentare · mai mult· mai puțin
Supapa PCV a motorului EA888 Gen 3 conține o membrană de cauciuc care se degradează în timp, de regulă între 70.000 și 120.000 km. Când se rupe, simptomele includ ralanti neregulat, un șuierat sau fluierat din compartimentul motor, consum mai mare de ulei, pierderi de presiune de supraalimentare care reduc puterea și aprinderea martorului de avarie al motorului, însoțită de coduri de eroare pentru amestec sărac sau bogat. Diagnosticarea este simplă: verificați dacă există depresiune la capacul orificiului de aerisire PCV. Supapa costă 50-80 € ca piesă OEM de schimb. Manopera presupune demontarea unor componente ale admisiei și durează aproximativ 2-3 ore. Reparația completă costă 250-350 € la un atelier independent, iar dealerii Audi percep 400-500 €. O supapă PCV defectă accelerează acumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie, deci trebuie remediată rapid.
Zăngănitul wastegate-ului turbocompresorului
50 - 500 €5 din 7
Bucșa brațului wastegate se uzează, provocând un zăngănit metalic în timpul accelerării la 1.800-3.000 RPM · mai mult· mai puțin
Actuatorul wastegate-ului turbocompresorului începe să zăngăne pe măsură ce bucșa internă se uzează, zgomotul fiind cel mai ușor de auzit în timpul accelerării între 1.800 și 3.000 RPM. În majoritatea cazurilor, acesta este un inconvenient acustic, nu o problemă de performanță. Clema anti-zgomot 06J145220A și buletinul aferent se aplică motoarelor CBFA și CCTA din 2008-2014, nu acestei unități B9, astfel că nu este publicată o asemenea remediere pentru turbocompresorul Gen 3. Dacă mecanismul actuatorului s-a gripat sau a cedat mecanic, înlocuirea actuatorului costă 200-500 € la un specialist independent. Înlocuirea completă a turbocompresorului este rareori necesară, exceptând cazul în care componentele interne au fost deteriorate prin funcționarea îndelungată cu wastegate-ul blocat.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
500 - 1.200 €6 din 7
Bucșele suspensiei față multilink se uzează, provocând bătăi la trecerea peste denivelări și o direcție imprecisă · mai mult· mai puțin
A5 B9 folosește o suspensie față multilink complexă, cu brațe din aluminiu. Bucșele din cauciuc se deteriorează în timp, în special la mașinile conduse pe drumuri accidentate. Simptomele includ bătăi sau scârțâit la trecerea peste denivelări, o direcție imprecisă și uzura neuniformă pe interiorul anvelopelor. Aceasta este o uzură normală, nu un defect de proiectare, și apare de regulă după 80.000-120.000 km. Majoritatea mecanicilor recomandă înlocuirea brațelor complete, nu montarea prin presare a unor bucșe noi, deoarece diferența de manoperă este minimă. Costul pieselor pentru un kit alternativ de calitate, cu brațe pentru ambele părți (Lemforder, Meyle HD), este de 300-500 €. Costul total la un atelier independent este de 500-800 €, iar estimările dealerilor Audi ajung la 1.000-1.200 € sau mai mult. Reglarea geometriei roților este esențială după înlocuire.
Condens în farurile LED
0 - 800 €7 din 7
În farurile LED apare umezeală la interior, deoarece generează mai puțină căldură decât cele cu halogen sau xenon · mai mult· mai puțin
Farurile LED fac condens mai ușor decât cele cu becuri tradiționale, deoarece LED-urile emit mult mai puțină căldură. Buletinul TSB și manualul de utilizare Audi precizează că aburirea ușoară este normală, deoarece farurile sunt sisteme ventilate. Umezeala ar trebui să dispară după o deplasare pe autostradă cu faza scurtă aprinsă. Dacă însă picăturile de apă se acumulează în partea de jos a carcasei, în loc să existe doar o aburire a lentilei, aceasta indică etanșări defecte sau orificii de aerisire blocate. Primele mașini B9 (2016-2017) sunt afectate mai frecvent din cauza proiectării defectuoase a aerisirii. Refacerea etanșării costă de regulă 200-400 € pentru fiecare far, iar înlocuirea ansamblului complet costă 600-800 € pe fiecare parte dacă etanșarea nu poate fi refăcută.
Fiabil în clasa sa, dar pompa de apă și depunerile de carbon necesită monitorizare
B9 A5 Sportback 2.0 TFSI este considerat în general unul dintre cele mai fiabile modele Audi recente. Motorul EA888 Gen 3 este în esență robust, iar multe exemplare depășesc 200.000 km fără defecțiuni majore ale grupului motopropulsor. Ansamblul pompă de apă/carcasă a termostatului este punctul de defectare cel mai previzibil și trebuie monitorizat preventiv. Depunerile de carbon sunt inerente tuturor motoarelor cu injecție directă și trebuie tratate ca întreținere periodică. Cutia S-tronic DL382 este mai fiabilă decât DQ200, mai mică, cu condiția ca lichidul să fie schimbat la fiecare 60.000 km. Modelele de după faceliftul din 2019 (B9.5) beneficiază de o electronică îmbunătățită și componente revizuite. Un istoric de service cu specificația corectă a uleiului și schimburile documentate ale lichidului cutiei de viteze este cel mai bun indicator al unei utilizări fără probleme.
Istoricul reviziilor
Documentele complete de la un dealer Audi sau un service specializat sunt esențiale. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la intervale de 15.000 km sau 12 luni, folosind specificația indicată pentru codul exact al motorului: Audi prescrie VW 508.00 sau 509.00 pentru motorul cu ciclu B de 140 kW, iar celelalte versiuni 2.0 TFSI folosesc VW 502.00 sau 504.00. Verificați dacă a fost schimbat lichidul cutiei S-tronic.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile datei de fabricație de pe flanc) și uzura neuniformă. Uzura pe interior a anvelopelor față poate indica bucșe uzate la brațele suspensiei.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă apar zgomote de zăngănit în primele 10-30 de secunde, care pot indica uzura întinzătorului lanțului de distribuție la primele mașini din 2016-2017.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 30 de minute, atât în oraș, cât și pe autostradă. Urmăriți comportamentul cutiei de viteze după încălzirea completă și dacă se aprinde vreun martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați nivelul lichidului de răcire și carcasa termostatului
Verificați sub mașină și în jurul părții frontale a motorului dacă există reziduuri sau urme de lichid de răcire. Nivelul scăzut este primul semn al defectării pompei de apă/carcasei termostatului, cea mai frecventă problemă a acestui motor.
Verificați ralantiul neregulat și ezitările (depuneri de carbon)
La ralanti și în timpul accelerării ușoare, orice funcționare neregulată, întrerupere sau rateu poate indica depuneri semnificative de carbon pe supapele de admisie, în special la mașinile cu peste 80.000 km.
Testați cutia S-tronic la viteză redusă
Conduceți timp de peste 20 de minute în trafic cu opriri și porniri repetate. Urmăriți schimbările sacadate din treapta 1 în a 2-a, ezitarea la plecarea de pe loc sau trepidațiile la manevrele de parcare. Întrebați când a fost schimbat ultima dată lichidul cutiei de viteze.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Ascultați dacă wastegate-ul turbocompresorului zăngăne la 1.800-3.000 RPM
În timpul probei de drum, mențineți o turație constantă în acest interval și ascultați dacă se aude un zăngănit metalic din compartimentul motor. Nu este periculos, dar indică uzura bucșei wastegate-ului.
Verificați nivelul uleiului și întrebați despre consum
Deși problema nu este la fel de gravă ca la generațiile EA888 anterioare, unele motoare B9 2.0 TFSI consumă ulei. Un nivel scăzut între revizii necesită atenție.
Verificați dacă există apă acumulată în farurile LED
Aburirea ușoară este normală la farurile LED. Picăturile de apă care stagnează pe interiorul lentilei indică etanșări defecte. Primele mașini din 2016-2017 sunt cele mai predispuse.
Verificați pe baza seriei VIN dacă au fost efectuate toate rechemările
Contactați Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica situația rechemărilor. La o mașină europeană trebuie confirmate acțiunea pentru pompa auxiliară de lichid de răcire și campania 42L5 privind geometria roților spate.
Rechemări și buletine tehnice de service
Risc de incendiu din cauza pompei auxiliare de lichid de răcire, rechemarea 19N4 (în principal modelul anterior A5 B8/8T; doar primele vehicule F5 sunt incluse în listă)Critică: verificați efectuarea
Geometria roților spate, campania 42L5 - uzură anormală a anvelopelor, posibilă pierdere de presiune și risc de accident (vehicule produse între 7 noiembrie 2019 și 16 aprilie 2021)Critică: verificați efectuarea
Înlocuirea generatorului de gaz al airbagului Takata (în funcție de seria VIN)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Acțiunea europeană 19N4 pentru pompa auxiliară de lichid de răcire vizează în principal modelul anterior A5 B8/8T și doar primele vehicule F5, deci confirmați dacă se aplică vehiculului respectiv pe baza seriei VIN. Campania 42L5 vizează geometria roților spate la vehiculele construite între 7 noiembrie 2019 și 16 aprilie 2021. Campaniile pentru detectarea ocupantului scaunului pasagerului și încălzirea scaunelor, menționate adesea în legătură cu A5, sunt acțiunile nord-americane 74D9 și 74E3 și nu sunt rechemări europene.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani, fără limită de kilometri)Expirată la majoritatea modelelor B9 A5 rulate
Garanție extinsă pentru termostat/pompa de apăProgram destinat exclusiv Americii de Nord; verificați la Audi ce se aplică vehiculului pe baza seriei VIN
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele din 2016 și ulterior
Garanție extinsă (Audi Garantie)Disponibilă prin dealerii Audi pentru mașini cu o vechime sub 10 ani și un rulaj sub 150.000 km
Majoritatea modelelor Audi A5 B9 rulate nu mai sunt acoperite de garanția originală de fabrică de 2 ani. Extinderea la 8 ani pentru carcasa termostatului, citată frecvent, este un program Audi of America, nu un drept aplicabil în Europa, așadar întrebați un dealer Audi ce se aplică efectiv vehiculului respectiv pe baza seriei VIN. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune începe la prima înmatriculare, astfel că poate fi încă valabilă pentru vehiculele din 2016 și ulterior, în funcție de data exactă.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
