Versiunea Sportback elegantă, cu patru uși, a platformei B8 are în comun motorul și trenul de rulare cu A4 și Q5. 2.0 TFSI EA888 este un motor turbo pe benzină cu funcționare lină și ușor de modificat, oferit cu 211 CP și, din aprilie 2013, cu 225 CP. Versiunea motorului contează mult mai mult decât restilizarea: motorul de 211 CP cu injecție directă prezintă riscuri bine documentate de consum de ulei și de defectare a întinzătorului lanțului de distribuție și a rămas în producție după restilizarea B8.5 din 2012, în timp ce motorul de 225 CP care l-a înlocuit în aprilie 2013 combină injecția directă cu cea multipunct și folosește pistoane revizuite și un întinzător îmbunătățit.· mai mult· mai puțin
Motor turbo cu funcționare lină, rafinament bunDisponibilitate excelentă a pieselor
Consum de ulei la motorul de 211 CPTransmisie multitronic CVT nefiabilă
Cumpărați dacă: găsiți un automobil de 225 CP fabricat începând din aprilie 2013, cu o cutie manuală sau S-tronic, istoric complet de service și fără semne de consum excesiv de ulei.
Evitați dacă: automobilul are o transmisie multitronic CVT sau este o versiune de 211 CP fără documente privind monitorizarea consumului de ulei și verificarea lanțului de distribuție.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 600 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
10.000 €
De obicei 7.500 - 13.500 €, la aproximativ 165.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Consum excesiv de ulei (motoare de 211 CP)
200 - 3.500 €1 din 9
Segmenții subțiri permit uleiului să pătrundă în cilindri, iar consumul crește progresiv odată cu kilometrajul · mai mult· mai puțin
Motorul EA888 de 211 CP (cod CDNC) este cunoscut pe scară largă pentru consumul excesiv de ulei, cauzat de canalele subdimensionate de retur al uleiului din segmenții pistoanelor, care se înfundă cu depuneri de carbon. Este raportat frecvent un consum de 0,5-1,0 litri la 1.000 km, care devine vizibil de obicei după 80.000-100.000 km. Audi consideră că un consum de până la 0,5 litri la 1.000 km se încadrează în specificații, ceea ce mulți proprietari consideră inacceptabil. Forumul A5 Owner's Club are un subiect FAQ amplu, care documentează această problemă prin sute de relatări. Cazurile ușoare pot fi gestionate prin completări regulate, cu un cost anual al uleiului de 200-400 €. Cazurile grave necesită înlocuirea pistoanelor și a segmenților, la un cost de 2.500-3.500 €, din cauza demontării necesare a motorului. Motorul de 225 CP care l-a înlocuit în aprilie 2013 folosește pistoane revizuite cu bolțuri de 21 mm și adaugă injecția multipunct alături de cea directă, ceea ce a redus semnificativ problema. Simpla restilizare B8.5 din 2012 nu înseamnă că automobilul are acest motor, așadar, când cumpărați orice versiune de 211 CP, verificați întotdeauna nivelul uleiului pe jojă și întrebați vânzătorul cât de des completează uleiul între revizii.
Defectarea întinzătorului lanțului de distribuție (motoare de 211 CP)
1.200 - 3.500 €2 din 9
Mecanismul cu clichet al întinzătorului hidraulic nu îl mai menține în poziție peste noapte, iar lanțul zornăie la pornirea la rece · mai mult· mai puțin
Întinzătorul lanțului de distribuție este cea mai gravă problemă mecanică a motorului CDNC de 211 CP. Întinzătorul hidraulic se bazează pe presiunea uleiului pentru a menține lanțul întins, iar pe măsură ce mecanismul cu clichet se uzează, pistonul întinzătorului se retrage când motorul este oprit. Aceasta provoacă un zornăit metalic distinct la pornirea la rece, care durează 1-30 de secunde. Dacă lanțul sare peste dinți, contactul dintre supape și pistoane provoacă avarii catastrofale ale motorului; un membru A5OC a relatat că a primit un deviz de 15.000 € pentru înlocuirea motorului după ce lanțul a sărit la 98.000 km. Înlocuirea preventivă a întinzătorului, lanțului, ghidajelor și pinioanelor costă aproximativ 1.200-1.800 € la un specialist VAG independent. Dacă lanțul a sărit deja și a provocat daune, repararea chiulasei costă 2.500-3.500 €. VW/Audi a lansat de mai multe ori versiuni revizuite ale pieselor întinzătorului. Motorul de 225 CP introdus în aprilie 2013 are un întinzător îmbunătățit semnificativ, mult mai durabil, deși nu este complet ferit de probleme; un automobil restilizat din 2012 sau de la începutul lui 2013, cu motorul de 211 CP, nu îl are. Testarea zornăitului la pornirea la rece este cea mai importantă verificare înainte de cumpărare.
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
500 - 1.000 €3 din 9
Carcasa integrată din plastic pierde lichid de răcire și se defectează de obicei între 60.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
EA888 folosește un ansamblu integrat al pompei de apă și carcasei termostatului, cu corp din plastic, un punct de defectare bine documentat în întreaga familie de motoare. Garniturile și carcasa se degradează din cauza ciclurilor termice, provocând scurgeri de lichid de răcire vizibile sub formă de picături sau pete în partea din față a motorului. Simptomele includ avertizări privind nivelul scăzut al lichidului de răcire, încălzirea slabă a habitaclului și posibila supraîncălzire a motorului dacă problema nu este remediată. Audi a emis o rechemare europeană pentru pompa auxiliară de lichid de răcire a modelelor A5 afectate (campania 19M1), o problemă asociată, dar distinctă, care se aplică pe baza seriei VIN, nu a anului modelului. Înlocuirea carcasei termostatului costă 500-1.000 € la un specialist independent, inclusiv 3-4 ore de manoperă. Pompele aftermarket de schimb cu rotor metalic sunt mai durabile decât construcția originală din plastic și sunt recomandate. Problema este frecventă până la 100.000 km și trebuie considerată aproape sigură la automobilele cu kilometraj ridicat.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie (motoare de 211 CP)
400 - 800 €4 din 9
Din cauza injecției directe, combustibilul nu spală supapele de admisie, iar depunerile de carbon restricționează fluxul de aer · mai mult· mai puțin
Motorul EA888 de 211 CP folosește exclusiv injecție directă și acumulează depuneri de carbon pe supapele de admisie, deoarece combustibilul este injectat direct în cilindru, fără a trece prin canalele de admisie. Vaporii de ulei din sistemul PCV se depun și se întăresc în timp pe supape, restricționând progresiv fluxul de aer. Simptomele includ ralanti neregulat, rateuri la pornirea la rece, ezitare sub sarcină și putere redusă, devenind vizibile de obicei între 80.000 și 120.000 km. Remedierea constă în sablarea canalelor de admisie cu coji de nucă și costă aproximativ 400-800 € la un specialist din Europa de Vest. Unii proprietari trebuie să repete operațiunea la fiecare 40.000-60.000 km pentru motorul de 211 CP. Motorul de 225 CP introdus în aprilie 2013 a adăugat un sistem de injecție multipunct, care atenuează parțial problema prin spălarea supapelor cu combustibil în timpul funcționării la sarcină redusă, reducând-o vizibil. O supapă PCV defectă accelerează acumularea depunerilor de carbon, astfel că înlocuirea ei promptă ajută la încetinirea procesului.
Defectarea supapei de bypass
100 - 250 €5 din 9
Membrana din cauciuc a supapei de bypass a turbocompresorului se rupe, provocând pierderi de presiune și putere · mai mult· mai puțin
Supapa de bypass originală folosește o membrană din cauciuc, care se degradează din cauza ciclurilor de temperatură și presiune. Când se rupe, presiunea de supraalimentare se pierde, provocând accelerație lentă, un șuierat din compartimentul motor și codul de eroare P0299 pentru presiune insuficientă de supraalimentare. Supapa Audi revizuită, cu piston (număr de piesă 06H145710D), este mult mai durabilă și costă aproximativ 50-80 €. Manopera durează de obicei mai puțin de o oră. Aceasta este una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului EA888 și afectează majoritatea automobilelor până la 100.000 km, dar este și una dintre cele mai ieftine și ușor de remediat. Alternativele aftermarket de la Forge sau GFB sunt populare printre pasionați și oferă o durabilitate și mai mare.
Defectarea membranei supapei PCV
150 - 350 €6 din 9
Membrana supapei de ventilare a carterului se rupe, provocând scurgeri de ulei, ralanti neregulat și acumularea accelerată a depunerilor de carbon · mai mult· mai puțin
Supapa PCV (ventilație pozitivă a carterului) conține o membrană din cauciuc predispusă la rupere, de obicei după 80.000-120.000 km. Când aceasta se defectează, în carter apare o presiune excesivă, care împinge uleiul pe lângă simeringuri și garnituri. Simptomele includ scurgeri de ulei în jurul capacului supapelor, ralanti neregulat, consum crescut de ulei și acumularea mai rapidă a depunerilor de carbon pe supapele de admisie. Diagnosticarea este simplă: scoateți capacul de umplere cu ulei în timp ce motorul funcționează la ralanti; dacă funcționarea motorului devine vizibil neregulată, membrana PCV este probabil defectă. Piesa de schimb costă aproximativ 40-80 €, iar lucrarea durează 1-2 ore, pentru un total de 150-350 €. VW/Audi a actualizat de mai multe ori construcția supapei PCV. O supapă PCV defectă agravează aproape toate celelalte probleme ale motorului acestui automobil, astfel că este important să fie înlocuită prompt.
Defectarea transmisiei multitronic CVT (doar la versiunile automate cu tracțiune față)
1.500 - 3.500 €7 din 9
Lanțul CVT se alungește, discurile de fricțiune se ard, iar defecțiunile unității de comandă provoacă smucituri și modul de avarie · mai mult· mai puțin
Modelele A5 cu tracțiune față și transmisie automată folosesc multitronic CVT (0AW), care are un istoric de fiabilitate problematic, bine documentat. Defecțiunile frecvente includ alungirea lanțului, care provoacă smucituri în timpul accelerării, mai ales între 30 și 50 km/h, arderea discurilor de fricțiune și defecțiuni ale modulului de comandă al transmisiei, care activează modul de avarie. Problemele apar de obicei după 100.000 km, mai ales dacă schimburile de ulei au fost neglijate; Audi a prezentat uleiul CVT drept unul care nu necesită schimbare pe toată durata de viață, dar specialiștii recomandă ferm schimbarea lui la fiecare 60.000 km. Repararea unității de comandă a cutiei costă aproximativ 800-1.200 €, iar recondiționarea completă ajunge la 2.000-3.500 €. Audi a retras multitronic în 2014, A5 devenind astfel, în fapt, ultimul model pe care a fost oferită. Modelele cu cutie manuală și cele quattro S-tronic nu sunt afectate.
Defectarea unității mecatronice S-tronic (DL501) (doar la versiunile quattro cu transmisie automată)
1.500 - 3.500 €8 din 9
Solenoizii și placa de circuite din cutia cu dublu ambreiaj și 7 trepte se degradează din cauza expunerii la căldură · mai mult· mai puțin
DL501 (0B5) S-tronic cu 7 trepte este transmisia automată a modelelor A5 quattro. Unitatea mecatronică este principalul punct de defectare, placa internă de circuite și senzorul de poziție G676 degradându-se din cauza expunerii constante la uleiul fierbinte al transmisiei. Modelele B8 din primii ani (2009-2012) sunt cele mai afectate. Simptomele includ retrogradări brutale, o smucitură înainte la oprire, pierderea marșarierului, aprinderea martorului EPC și avertizări privind defectarea cutiei. Recondiționarea unității mecatronice la un specialist costă 900-1.500 €, iar reparația completă cu manoperă ajunge la 1.500-2.500 €. Înlocuirea integrală a unității mecatronice la un dealer Audi poate ajunge la 3.500 €. Schimburile regulate ale uleiului S-tronic la fiecare 60.000 km sunt esențiale pentru prevenirea problemelor; nu vă bazați pe afirmația că uleiul nu trebuie schimbat pe toată durata de viață. Automobilele cu cutie manuală sau multitronic nu sunt afectate.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
500 - 1.200 €9 din 9
Bucșele suspensiei față multi-link se deteriorează, provocând bătăi și o direcție imprecisă · mai mult· mai puțin
A5 B8 folosește o suspensie față multi-link complexă, cu mai multe brațe din aluminiu pe fiecare parte. Bucșele din cauciuc ale acestor brațe se deteriorează în timp, mai ales cele ale brațelor superioare. Simptomele includ bătăi sau scârțâituri la trecerea peste denivelări, o direcție imprecisă și uzura neuniformă a anvelopelor față. Este vorba despre piese de uzură, nu despre un defect de proiectare, iar problema apare de obicei după 80.000-120.000 km. Un kit complet de brațe pentru ambele părți costă aproximativ 300-500 € dacă se folosesc piese aftermarket de calitate (Lemforder, Meyle HD). Înlocuirea completă, inclusiv reglarea geometriei, costă 500-800 € la un atelier independent sau 800-1.200 € la un dealer Audi. După înlocuire este necesară reglarea geometriei roților.
Versiunea motorului contează mai mult decât restilizarea
A5 Sportback 2.0 TFSI are două profiluri distincte de fiabilitate, diferențiate de motor, nu de restilizarea B8.5 din 2012. Motorul de 211 CP cu injecție directă (CDNC) prezintă riscuri semnificative privind consumul de ulei și defectarea întinzătorului lanțului de distribuție, iar remedierea acestor probleme poate fi costisitoare; Audi a continuat să îl comercializeze după restilizare. Motorul de 225 CP care l-a înlocuit în aprilie 2013 a primit pistoane revizuite, injecție multipunct pe lângă cea directă și un întinzător îmbunătățit, care au redus considerabil ambele probleme. Confirmați versiunea motorului pe baza puterii și a datei fabricației, fără a presupune că un automobil restilizat are versiunea mai nouă. Indiferent de motor, evitați transmisia multitronic CVT în favoarea unei cutii manuale sau S-tronic quattro. Înlocuirea pompei de apă și curățarea periodică a depunerilor de carbon trebuie incluse în buget ca intervenții aproape sigure pentru orice exemplar cu kilometraj ridicat. Cu motorul de 225 CP, o cutie manuală și un istoric complet de service, 2.0 TFSI reprezintă o opțiune rezonabil de fiabilă.
Istoric de service
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un specialist. Verificați dacă uleiul cu specificația VW 502.00 a fost schimbat la fiecare 15.000 km sau anual.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile de fabricație) și uzura neuniformă. Uzura neuniformă a anvelopelor față poate indica bucșe uzate ale brațelor suspensiei.
Pornire la rece
Motorul trebuie pornit complet rece. Ascultați cu atenție dacă se aud zornăituri în primele 30 de secunde. Aceasta este cea mai importantă verificare a stării întinzătorului lanțului de distribuție.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, la viteze diferite, inclusiv cu accelerația apăsată complet, pentru a verifica presiunea de supraalimentare și funcționarea cutiei de viteze.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați dacă lanțul de distribuție zornăie la pornirea la rece
Motorul trebuie să fie complet rece, de preferat după ce a stat peste noapte. Ascultați în partea din spate a motorului dacă se aud zornăituri în primele 1-30 de secunde. Orice zornăit care durează peste 2-3 secunde indică un întinzător uzat. Verificarea este esențială la automobilele de 211 CP.
Verificați nivelul și consumul de ulei
Verificați joja; un nivel al uleiului semnificativ sub maxim între revizii indică un consum de ulei. Întrebați proprietarul cât ulei completează între schimburi. Un consum de peste 0,5 litri la 1.000 km este îngrijorător, mai ales la motorul CDNC de 211 CP.
Verificați dacă există scurgeri de lichid de răcire în zona pompei de apă
Căutați pete de lichid de răcire sau reziduuri uscate în jurul carcasei termostatului din partea din față a motorului. Verificați nivelul lichidului de răcire din vas. Un nivel scăzut sau prezența petelor indică defectarea iminentă a pompei de apă.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Identificați tipul cutiei de viteze și testați-o atent
Stabiliți dacă automobilul are o cutie manuală, multitronic CVT sau S-tronic. Pentru cutiile automate, conduceți cel puțin 20 de minute și verificați dacă schimbarea treptelor se face cu smucituri, dacă apar ezitări sau dacă se aprind martori de avertizare. Evitați, dacă este posibil, modelele multitronic CVT.
Testați presiunea de supraalimentare și ascultați dacă se aud șuierături
În treapta a 3-a, la 2.000 rpm, apăsați ferm accelerația. Orice ezitare, pulsare sau șuierat indică o supapă de bypass în curs de defectare sau o pierdere de presiune de supraalimentare.
Verificați puterea și data fabricației pentru a evalua riscul consumului de ulei
Verificați puterea motorului în certificatul de înmatriculare și data fabricației pe eticheta de pe montantul ușii. Motorul de 211 CP prezintă un risc ridicat privind consumul de ulei și lanțul de distribuție și a rămas în producție după restilizarea B8.5 din 2012. Numai motorul de 225 CP introdus în aprilie 2013 are pistoanele revizuite și întinzătorul îmbunătățit.
Scanați codurile de eroare cu VCDS
Folosiți un instrument de diagnosticare specific VAG pentru a citi toate modulele de comandă. Verificați codurile de eroare privind lanțul de distribuție, rateurile, presiunea de supraalimentare, presiunea uleiului și cutia de viteze. Codurile șterse lasă totuși un istoric în memoria pe termen lung.
Rechemări și buletine tehnice de service
Risc de incendiu la încălzitorul auxiliar (campania europeană 80C5, vehicule fabricate între aprilie 2011 și mai 2015)Critică: verificați efectuarea
Risc de incendiu la pompa auxiliară de lichid de răcire (campania europeană 19M1, A5 2.0 TFSI)Critică: verificați efectuarea
Generatorul de gaz al airbagului Takata (producție 2008-2012, campania 69EP)Critică: verificați efectuarea
Atât campania 80C5 pentru încălzitorul auxiliar, care vizează automobilele fabricate între aprilie 2011 și mai 2015, cât și campania 19M1 pentru pompa auxiliară de lichid de răcire privesc riscuri de incendiu și trebuie confirmat că au fost efectuate. Rechemarea pentru airbagurile Takata afectează automobilele din perioada 2008-2012. Acțiunea de service nord-americană pentru ventilația carterului nu este o rechemare europeană și nu se aplică aici. Contactați un dealer Audi și comunicați seria VIN pentru a confirma ce campanii se aplică automobilului respectiv și că toate au fost efectuate.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele A5 B8
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele din 2014-2016
Garanție extinsăDisponibilă prin dealerii Audi, cu preț stabilit individual
Toate modelele Audi A5 B8 au ieșit din perioada garanției inițiale de 2 ani oferite de producător. Garanția de 12 ani pentru perforarea prin coroziune poate fi încă relevantă pentru automobilele fabricate ulterior, în perioada 2014-2016. Garanțiile extinse sunt disponibile prin dealerii Audi, dar exclud de obicei piesele de uzură și problemele preexistente.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
