Aceasta este versiunea de bază pe benzină a celei de-a cincea generații A4 după facelift. Audi a introdus 35 TFSI pe piața europeană în octombrie 2018, folosind un motor EA888 de 1.984 cmc, cu patru cilindri, a cărui putere a fost redusă la 110 kW (150 CP), asistat de un sistem mild hybrid de 12 V. Acesta transmite puterea către roțile din față printr-o cutie manuală cu 6 trepte sau printr-o cutie S tronic DL382 cu 7 trepte și ambreiaj umed, iar quattro nu este disponibil. Platforma MLB evo asigură o rulare rafinată și confortabilă, iar interiorul și-a păstrat competitivitatea odată cu trecerea anilor.· mai mult· mai puțin
Rulare rafinată și interior de calitateS tronic DL382 cu ambreiaj umed este robustă
Carcasa termostatului este predispusă la scurgeriDepuneri de carbon pe supapele de admisie la rulaj mare
Cumpărați dacă: doriți o mașină de clasă medie confortabilă și bine echipată, cu mecanică verificată și puteți confirma că sistemul de răcire și carcasa termostatului sunt în stare bună.
Evitați dacă: aveți nevoie de quattro (indisponibil pe 35 TFSI) sau doriți cele mai mici costuri de exploatare posibile din acest segment.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 650 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
22.800 €
De obicei 19.800 - 27.000 €, la aproximativ 60.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea carcasei termostatului și a pompei de apă
600 - 1.500 €1 din 7
Carcasa din plastic a termostatului crapă sau prezintă scurgeri din cauza ciclurilor termice, provocând pierderea lichidului de răcire și supraîncălzirea · mai mult· mai puțin
Motorul EA888 folosește o carcasă integrată din plastic pentru termostat, predispusă în timp la fisuri sau scurgeri. Carcasa se deformează din cauza ciclurilor repetate de încălzire și răcire, iar pompa de apă se poate defecta independent. Simptomele includ pierderea treptată a lichidului de răcire (care se evaporă adesea înainte să lase picături vizibile), aprinderea martorului de nivel scăzut al lichidului de răcire, indicații oscilante ale temperaturii sau încălzire slabă în habitaclu. Pompa electrică de apă este integrată în carcasă, astfel încât ambele trebuie înlocuite împreună. Defecțiunile apar de obicei între 60.000 și 120.000 km. Piesele costă 250-500 €, în funcție de alegerea unor componente alternative sau OEM, iar manopera durează 3-5 ore. Reparația costă în total 600-800 € la un specialist independent și 1.200-1.500 la un dealer Audi. Dacă supraîncălzirea este ignorată, se poate deteriora garnitura de chiulasă, ceea ce majorează drastic costurile.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
450 - 1.000 €2 din 7
Depunerile de carbon continuă să se acumuleze pe supapele de admisie, în pofida injecției în galeria de admisie care completează injecția directă la sarcină parțială · mai mult· mai puțin
La 35 TFSI, Audi completează injecția directă cu injecție în galeria de admisie la sarcină parțială, astfel încât, pe parcursul utilizării obișnuite, combustibilul spală supapele de admisie o bună parte din timp. Acest lucru încetinește formarea depunerilor față de un motor exclusiv cu injecție directă, dar nu o oprește: vaporii de ulei din sistemul de ventilație a carterului continuă să acopere supapele și se întăresc, formând depuneri de carbon. Simptomele apar de obicei între 60.000 și 100.000 km: ralanti neregulat la pornirea la rece, care se stabilizează după încălzire, o ușoară pierdere de putere, consum mai mare de combustibil și rateuri de aprindere ocazionale. După formarea depunerilor, soluția fiabilă este curățarea prin sablare cu coji de nucă. Specialiștii independenți percep 450-700 €, iar dealerii Audi estimează 800-1.000 €. Utilizarea unui combustibil de calitate și deplasările regulate și susținute pe autostradă încetinesc și mai mult acumularea. Verificați, nu presupuneți că este necesară curățarea, deoarece multe mașini nu vor avea nevoie de ea până la 100.000 km.
Scurgerea lichidului din tampoanele hidraulice ale motorului
400 - 1.200 €3 din 7
Tampoanele hidraulice ale motorului pierd lichid și nu mai amortizează vibrațiile, provocând vibrații perceptibile la ralanti · mai mult· mai puțin
B9 A4 folosește tampoane hidraulice ale motorului controlate electromagnetic, care își adaptează rigiditatea în funcție de turația motorului. ECU reglează tampoanele pentru a fi mai moi la ralanti pentru a absorbi vibrațiile și mai rigide în sarcină. În timp, învelișul din cauciuc crapă din cauza expunerii la căldură, iar lichidul hidraulic se scurge, fiind vizibil ca un reziduu brun-roșcat pe tampon. După pierderea lichidului, tamponul nu mai poate amortiza eficient vibrațiile, ceea ce provoacă trepidații perceptibile la ralanti și o pornire mai puțin lină. Problema apare de obicei după 60.000-100.000 km sau 4-6 ani. Fiecare tampon costă 150-250 €, iar la majoritatea mașinilor trebuie înlocuite ambele. Manopera adaugă 150-300 €. Costul total este de 400-600 € la un atelier independent și 800-1.200 la un dealer Audi. Problema nu este periculoasă, dar afectează semnificativ confortul.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
500 - 1.500 €4 din 7
Bucșele din cauciuc ale suspensiei față multibraț se deteriorează, provocând bătăi și un răspuns imprecis al direcției · mai mult· mai puțin
B9 A4 are o suspensie față multibraț complexă, cu mai multe brațe pe fiecare parte. Bucșele din cauciuc ale acestor brațe se degradează în timp, devenind casante și crăpând. Simptomele includ bătăi la trecerea peste denivelări (mai ales la viteză mică), direcție vagă sau imprecisă și uzură neuniformă a anvelopelor din cauza geometriei incorecte. Problema devine de obicei sesizabilă între 80.000 și 130.000 km și mai devreme pe drumuri cu suprafețe degradate. Audi recomandă înlocuirea brațelor complete, nu doar a bucșelor, ceea ce majorează costul. Un set complet de brațe pentru suspensia față, inclusiv manopera, costă 800-1.500 € la un atelier independent cu piese alternative. Estimările dealerilor Audi pot ajunge la 2.000-3.000 €. Unii specialiști oferă înlocuirea numai a bucșelor pentru 500-800 €, deși aceasta necesită presarea bucșelor vechi pentru a le scoate. Orice lucrare la brațe trebuie urmată de reglarea corectă a geometriei celor patru roți (100-150 €).
Probleme ale unității mecatronice S tronic DL382 (numai la transmisia automată)
1.500 - 3.500 €5 din 7
Electrovalvele unității mecatronice se pot înfunda sau defecta, provocând schimbări bruște ale treptelor și trecerea ocazională în modul de avarie · mai mult· mai puțin
S tronic DL382 cu 7 trepte de pe B9 A4 este o transmisie cu dublu ambreiaj umed și, în general, este mai fiabilă decât notoria unitate DQ200 cu ambreiaje uscate de pe modelele Audi și VW cu motor transversal. Totuși, unitatea mecatronică poate dezvolta probleme între 60.000 și 120.000 km, mai ales dacă uleiul cutiei de viteze nu a fost schimbat niciodată. Simptomele includ schimbări bruște ale treptelor la viteză mică, ezitare în timpul manevrelor de parcare, șocuri ocazionale la retrogradare și, în cazuri grave, mesaje de avertizare privind cutia de viteze sau trecerea în modul de avarie. Programul de service al Audi UK prevede schimbarea uleiului cutiei înainte de fiecare interval de 38.000 de mile, în loc să îl considere valabil pe întreaga durată de viață, iar specialiștii recomandă schimbarea la fiecare 60.000 km. Repararea unității mecatronice costă 1.500-2.500 €, iar înlocuirea pachetului de ambreiaje costă 2.500-3.500 €. Mașinile cu transmisie manuală nu sunt afectate și practic nu prezintă probleme de fiabilitate ale transmisiei.
Defectarea supapei PCV și a separatorului de ulei
300 - 700 €6 din 7
Membrana supapei de ventilație a carterului se rupe, provocând scurgeri de ulei, ralanti neregulat și pierderea presiunii de supraalimentare · mai mult· mai puțin
Sistemul de ventilație forțată a carterului folosește o supapă cu membrană care se poate rupe sau bloca în timp. Când aceasta se defectează, în carter se acumulează o presiune excesivă, care împinge uleiul pe lângă elementele de etanșare și garnituri. Simptomele includ reziduuri de ulei în jurul capacului supapelor, ralanti neregulat, fum albastru ocazional la accelerare puternică, coduri de amestec sărac (P0171) și, în unele cazuri, variații ale presiunii de supraalimentare. La EA888, supapa PCV este o unitate separată. Înlocuirea presupune montarea unui capac nou al supapelor sau a unui ansamblu PCV, piesele costând 150-400 €, plus 1-3 ore de manoperă. Reparația costă în total 300-500 € la un atelier independent și 500-700 la un dealer Audi. Apare de obicei între 80.000 și 150.000 km.
Defectarea bobinelor de aprindere
100 - 400 €7 din 7
Bobinele se degradează din cauza ciclurilor termice, provocând rateuri de aprindere și funcționare neregulată · mai mult· mai puțin
Defectarea bobinelor de aprindere este o problemă frecventă la 2,0 TFSI și apare de obicei între 60.000 și 120.000 km. Simptomele includ coduri de rateuri de aprindere pe cilindri (P0300-P0304), ralanti neregulat, ezitare la accelerare și aprinderea martorului de avarie al motorului. O bobină costă 30-60 € pentru o piesă alternativă sau 60-90 pentru OEM. La defectarea uneia, se recomandă înlocuirea simultană a tuturor celor patru, împreună cu bujii noi, deoarece bobinele rămase au de obicei un grad similar de uzură. Costul total pentru patru bobine și bujii este de 100-200 € la un atelier independent și de până la 400 la un dealer Audi. Dacă rateurile nu sunt remediate, combustibilul nears poate deteriora convertorul catalitic, majorând semnificativ costurile.
În general fiabil, dar sistemul de răcire și depunerile de carbon necesită atenție
Din perspectiva unui proprietar, A4 B9 35 TFSI este o alegere echilibrată, fără moduri cunoscute de defectare gravă. Înlocuirea carcasei termostatului și a pompei de apă este cea mai frecventă reparație. Injecția în galeria de admisie adăugată de Audi la sarcină parțială încetinește acumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie, dar acestea trebuie totuși verificate la o mașină cu rulaj mare. S tronic DL382 cu ambreiaj umed este mult mai fiabilă decât DQ200 de pe modelele Audi mai mici, iar programul Audi UK prevede schimbarea uleiului cutiei înainte de fiecare interval de 38.000 de mile. Versiunile cu transmisie manuală prezintă cel mai mic risc. Motorul 2,0 EA888 cu putere redusă este în esență solid și poate ajunge la 200.000 km dacă este întreținut corespunzător.
Istoricul de service
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un specialist. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 15.000 km sau anual, folosind ulei cu specificația corectă (VW 504 00/507 00).
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile datei de fabricație de pe flanc) și uzura neuniformă. Uzura neuniformă a anvelopelor față poate indica deteriorarea bucșelor brațelor suspensiei.
Pornirea la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă funcționează neregulat la ralanti, prezintă rateuri de aprindere sau produce sunete neobișnuite în primele 30 de secunde.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, la viteze diferite și în trafic cu opriri și porniri repetate. Verificați dacă puterea este livrată uniform și treptele se schimbă lin.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Cu motorul rece, inspectați vasul de expansiune. Nivelul scăzut sau lichidul decolorat indică probleme la carcasa termostatului sau la pompa de apă. Căutați reziduuri de lichid de răcire sub motor.
Verificați vibrațiile la ralanti (tampoanele motorului)
Cu motorul cald, la ralanti, transmisia în poziția Drive și frâna apăsată, verificați dacă există vibrații excesive în volan sau habitaclu. Tampoanele hidraulice uzate provoacă trepidații perceptibile.
Ascultați dacă apar bătăi când treceți peste denivelări la viteză mică
Conduceți încet peste limitatoare de viteză și suprafețe degradate. Bătăile din suspensia față indică uzura bucșelor brațelor.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Testați S tronic în trafic lent (dacă mașina are transmisie automată)
Conduceți cel puțin 15 minute în trafic cu opriri și porniri repetate. Urmăriți dacă treptele se schimbă brusc, mașina ezită la plecarea de pe loc sau pe bord apar mesaje de avertizare privind cutia de viteze.
Verificați ralantiul la pornirea la rece (depuneri de carbon)
Insistați ca motorul să fie cu adevărat rece. Un ralanti neregulat sau instabil în primul minut, care se stabilizează pe măsură ce motorul se încălzește, indică depuneri de carbon pe supapele de admisie. Un motor încălzit înainte de sosirea dumneavoastră ascunde acest simptom.
Verificați rechemarea demarorului-generator cu curea (27H2)
În demarorul-generator cu curea al sistemului mild hybrid poate pătrunde umezeală, ceea ce creează risc de incendiu. Solicitați unui dealer Audi să confirme pe baza seriei VIN că a fost efectuată campania 27H2 / R/2020/138.
Inspectați tampoanele motorului pentru reziduuri de ulei
Inspectați de dedesubt ambele tampoane ale motorului pentru scurgeri de lichid hidraulic brun-roșcat. Tampoanele cu urme de lichid trebuie înlocuite.
Rechemări și buletine tehnice de service
Pătrunderea umezelii în demarorul-generator cu curea, cu risc de incendiu (campania 27H2 / R/2020/138, mașini EA888 mild hybrid)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi, furnizând seria VIN, pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările și campaniile de service restante. Campania pentru demarorul-generator cu curea este cea mai importantă la această variantă, deoarece umezeala din unitate prezintă risc de incendiu.
Situația garanției
Garanția de fabrică în funcție de piațăGermania: 2 ani fără limită de kilometraj; Regatul Unit: până la 3 ani sau 60.000 de mile. Expirată pentru mașinile anterioare anului 2023.
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Valabilă pentru toate modelele din 2018 și ulterior
Garanția extinsă AudiGaranția Audi Germania pentru mașini rulate impune în general o vechime sub 8 ani și un rulaj sub 150.000 km la activare
Exemplarele A4 B9 35 TFSI rulate din perioada 2018-2022 nu mai beneficiază de garanția originală de fabrică, valabilă 2 ani fără limită de kilometraj în Germania și până la 3 ani sau 60.000 de mile în Regatul Unit. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune se aplică în continuare tuturor exemplarelor. Pentru garanția Audi Germania destinată mașinilor rulate, automobilul trebuie în general să aibă mai puțin de 8 ani și sub 150.000 km la activare, aspect care merită verificat la o mașină cu S tronic pentru acoperirea eventualelor probleme ale unității mecatronice.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
