B9 A4 este considerată pe scară largă cea mai fiabilă generație A4 de până acum. 2.0 TFSI folosește motorul EA888 Gen 3, utilizat pe numeroase modele ale Volkswagen Group, asociat fie cu o cutie manuală cu 6 trepte, fie cu transmisia automată S tronic DL382 cu ambreiaj umed și 7 trepte. Comenzile au fost deschise în Europa în toamna anului 2015. Modelele de dinainte de facelift aveau indicativul 2.0 TFSI și 190 CP, faceliftul din 2019 a introdus denumirea 40 TFSI, cu 190 CP și un sistem mild-hybrid de 12 V, iar puterea modelelor 40 TFSI ulterioare a crescut la 204 CP, cu S tronic cu 7 trepte și tracțiune față sau quattro opțional. Platforma este rafinată, interiorul este competitiv în acest segment, iar disponibilitatea pieselor este excelentă.· mai mult· mai puțin
Motor EA888 consacrat, piese disponibileConfort rafinat la rulare, interior de calitate
Defectarea pompei de apă/carcasei termostatuluiDepuneri de carbon pe supapele de admisie
Cumpărați dacă: doriți un sedan premium echilibrat, cu mecanică dovedită și puteți verifica starea sistemului de răcire și istoricul de întreținere.
Evitați dacă: conduceți în principal pe trasee urbane scurte, sub 15 km (acumularea depunerilor de carbon se accelerează) sau doriți ca deținerea mașinii să fie cât mai simplă.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute350 - 700 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
25.000 €
De obicei 20.000 - 29.000 €, la aproximativ 65.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
800 - 1.600 €1 din 8
Carcasa integrată din plastic se fisurează sau etanșarea pompei de apă cedează, de obicei între 60.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
EA888 Gen 3 folosește o pompă de apă integrată și un termostat montate într-un singur ansamblu din plastic. În timp, garnitura inelară internă se umflă din cauza contaminării cu ulei, iar carcasa din plastic se poate fisura în urma ciclurilor termice repetate. Simptomele includ pierderea treptată a lichidului de răcire (care se evaporă adesea înainte de a lăsa bălți vizibile), aprinderea martorului pentru nivelul scăzut al lichidului de răcire, indicații neregulate ale temperaturii și încălzirea slabă a habitaclului. Aceasta este defecțiunea raportată cel mai frecvent la motoarele B9 2.0 TFSI. Când una dintre componente cedează, specialiștii recomandă înlocuirea întregului ansamblu. O extindere la 8 ani a acoperirii acestei reparații există numai în baza unui acord rezultat dintr-o acțiune colectivă din SUA și nu se aplică mașinilor europene. Reparația costă 800-1.200 € la un service independent (piese 350-500 €, manoperă 3-4 ore), iar dealerii Audi estimează 1.400-1.600 €. Sunt disponibile carcase din aluminiu de pe piața pieselor de schimb, ca variantă mai durabilă.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
500 - 1.000 €2 din 8
Injecția directă permite acumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie, reducând debitul de aer și puterea · mai mult· mai puțin
EA888 Gen 3 de pe B9 combină injecția directă cu injecția în galeria de admisie, iar injectoarele din galerie spală supapele de admisie la sarcină redusă și parțială. Astfel se încetinește formarea depunerilor provenite din vaporii de ulei care acoperă supapele unui motor exclusiv cu injecție directă, dar acestea nu sunt întotdeauna prevenite. Când totuși se formează depuneri, simptomele apar treptat între 60.000 și 100.000 km: ralanti neregulat la pornirea la rece, ezitări discrete la accelerare, consum de combustibil ușor crescut și rateuri ocazionale. Sablarea cu coji de nucă este singura metodă eficientă de curățare. Specialiștii independenți percep 500-800 € pentru această operațiune, iar dealerii Audi estimează 1.000-1.500 €. Tratați-o ca pe o reparație efectuată în funcție de starea mașinii, confirmată prin simptome sau printr-o inspecție cu endoscopul, nu ca pe o operațiune cu interval fix.
Uzura întinzătorului lanțului de distribuție (modelele 2016-2018)
1.500 - 2.500 €3 din 8
Supapa de sens din întinzător pierde presiunea uleiului peste noapte, provocând la pornirea la rece un zăngănit de 1-3 secunde · mai mult· mai puțin
Primele modele B9 (2016-2017 și unele de la începutul anului 2018) foloseau întinzătoare ale lanțului de distribuție cu o supapă de descărcare care își putea pierde eficiența în timp, permițând pierderea presiunii uleiului peste noapte. Rezultatul este un zăngănit metalic distinct timp de 1-3 secunde la pornirea la rece, cât timp lanțul funcționează fără a fi tensionat. Audi a actualizat construcția întinzătorului începând cu producția de la jumătatea anului 2018, astfel că modelele 40 TFSI cu facelift sunt rareori afectate. Dacă zăngănitul persistă mai mult de câteva secunde sau apare regulat, lanțul, patinele, întinzătorul și pinioanele trebuie înlocuite preventiv. Piesele costă 600-900 €, iar manopera necesită 6-8 ore din cauza accesului dificil la componentele din profunzimea motorului. Service-urile independente percep în total 1.500-2.000 €, iar dealerii Audi 2.200-2.500 €. Ignorarea unui zăngănit prelungit creează riscul ca lanțul să sară peste dinți și ca între supape și pistoane să aibă loc un contact cu consecințe catastrofale.
Uzura unității mecatronice și a ambreiajului S tronic DL382 (doar la modelele automate)
1.200 - 3.500 €4 din 8
Cutia cu dublu ambreiaj începe să schimbe treptele sacadat sau să genereze coduri de eroare, de obicei după 60.000 km fără schimbarea uleiului · mai mult· mai puțin
DL382 este o unitate cu dublu ambreiaj umed, semnificativ mai fiabilă decât notoria DSG DQ200 cu ambreiaj uscat de pe modelele Audi și Volkswagen cu motor transversal. Totuși, unitatea mecatronică poate dezvolta probleme la solenoizi sau la blocul de supape, iar pachetul de ambreiaje se uzează treptat, în special la mașinile utilizate predominant în trafic cu opriri și porniri. Simptomele includ schimbări sacadate la viteze mici (în special din treapta 1 în a 2-a), ezitare la plecarea de pe loc, bătăi ocazionale la retrogradare și mesaje de avertizare privind cutia de viteze. Chiar și planurile de service Audi includ schimbarea uleiului S tronic, iar specialiștii recomandă efectuarea acesteia la fiecare 60.000 km pentru a preveni uzura prematură. Repararea unității mecatronice costă 1.200-2.000 €, iar înlocuirea pachetului de ambreiaje 2.500-3.500 €. Mașinile cu cutie manuală nu prezintă, în esență, probleme de fiabilitate ale transmisiei.
Defectarea supapei PCV
250 - 500 €5 din 8
Membrana internă se fisurează, provocând ralanti neregulat, pierderea presiunii de supraalimentare și aprinderea martorului de avarie a motorului · mai mult· mai puțin
Supapa de ventilație pozitivă a carterului conține o membrană din cauciuc care se deteriorează odată cu îmbătrânirea și expunerea la căldură, de obicei între 70.000 și 120.000 km. Când membrana se fisurează, simptomele includ ralanti neregulat, un șuierat din compartimentul motor, coduri de eroare pentru amestec sărac (P0171) și, în unele cazuri, pierderea presiunii de supraalimentare, deoarece gazele din carter scapă pe lângă etanșarea defectă. Supapa PCV costă 50-80 €, dar accesul necesită demontarea unor componente ale admisiei. Reparația completă costă 250-350 € la un service independent, iar dealerii Audi percep 400-500 €. Supapele PCV ieftine de pe piața pieselor de schimb tind să cedeze prematur; sunt recomandate piesele Hengst sau OEM.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
600 - 1.500 €6 din 8
Bucșele suspensiei față multilink se deteriorează, provocând bătăi și o direcție imprecisă între 80.000 și 130.000 km · mai mult· mai puțin
B9 A4 folosește o suspensie față multilink cu brațe din aluminiu. Bucșele din cauciuc ale acestor brațe se degradează în timp, devenind casante și fisurându-se. Simptomele includ bătăi la trecerea lentă peste denivelări, o direcție imprecisă și uzura neuniformă a marginilor interioare ale anvelopelor din cauza geometriei incorecte. Audi recomandă înlocuirea brațelor complete în locul presării unor bucșe noi, ceea ce mărește costul. Un set complet de brațe față cu manoperă costă 600-900 € la un service independent, folosind piese de calitate de pe piața pieselor de schimb (Lemforder sau Meyle HD). Estimările dealerilor Audi ajung la 1.500-2.500 € cu piese OEM. După orice lucrare la brațele suspensiei trebuie efectuată geometria celor patru roți (100-150 €).
Scurgeri la tampoanele hidraulice ale motorului
400 - 1.000 €7 din 8
Tampoanele motorului controlate electromagnetic pierd lichid, provocând vibrații la ralanti între 60.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
B9 A4 folosește tampoane hidraulice ale motorului controlate electronic, care își reglează rigiditatea în funcție de turația motorului. În timp, învelișul din cauciuc se fisurează din cauza expunerii la căldură, iar lichidul hidraulic se scurge, lăsând reziduuri brun-roșcate vizibile pe corpul tamponului. După pierderea lichidului, apar vibrații sesizabile la ralanti și în timpul funcționării sistemului start-stop. Tampoanele costă 120-200 € fiecare, iar de regulă ambele trebuie înlocuite împreună. Reparația completă costă 400-600 € la un service independent și 800-1.000 € la un dealer Audi. Defecțiunea nu este critică pentru siguranță, dar afectează sesizabil confortul.
Degradarea bobinelor de aprindere
100 - 350 €8 din 8
Bobinele cedează din cauza ciclurilor termice, provocând rateuri de obicei între 60.000 și 120.000 km · mai mult· mai puțin
Defectarea bobinelor de aprindere este o caracteristică cunoscută a motoarelor EA888. Ciclurile termice slăbesc în timp izolația internă, provocând rateuri specifice anumitor cilindri (codurile de eroare P0301-P0304), ralanti neregulat și ezitări. Bobinele individuale costă 30-50 € pe piața pieselor de schimb sau 60-90 € OEM. Când una cedează, se recomandă înlocuirea tuturor celor patru și montarea unor bujii noi, deoarece bobinele rămase se află într-un stadiu similar de uzură. Costul total pentru patru bobine și bujii este de 100-200 € la un service independent și de 250-350 € la un dealer Audi. Ignorarea rateurilor creează riscul deteriorării catalizatorului din cauza combustibilului nears.
Fiabilă pentru clasa sa, dar sistemul de răcire și depunerile de carbon necesită monitorizare
B9 A4 2.0 TFSI reprezintă o îmbunătățire semnificativă a fiabilității față de generațiile A4 anterioare. Motorul EA888 Gen 3 este fundamental robust, iar multe exemplare depășesc 200.000 km fără probleme majore la grupul motopropulsor. Pompa de apă și carcasa termostatului reprezintă cea mai frecventă reparație și trebuie monitorizate preventiv. Depunerile de carbon pe supapele de admisie sunt o caracteristică inerentă motoarelor cu injecție directă și necesită atenție periodică. S tronic DL382 este fiabilă dacă uleiul este schimbat regulat, la fiecare 60.000 km. Modelele anterioare anului 2019 necesită atenție suplimentară la întinzătorul lanțului de distribuție. Per ansamblu, este o mașină bine cunoscută, cu necesități de întreținere previzibile.
Istoricul de întreținere
Este esențial să existe documentație completă de la un dealer Audi sau un specialist. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 15.000 km sau anual, folosind specificația corectă (VW 504 00). Verificați dacă uleiul S tronic a fost schimbat.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (marcajele privind data fabricației de pe flanc) și uzura neuniformă a marginilor interioare. Uzura interioară a anvelopelor poate indica bucșe uzate ale brațelor suspensiei.
Pornirea la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă se aude un zăngănit metalic în primele 10-30 de secunde, ceea ce indică probleme la întinzătorul lanțului de distribuție.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, la viteze variate și în trafic cu opriri și porniri. Urmăriți schimbările treptelor, comportamentul direcției și eventualii martori de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați nivelul lichidului de răcire și carcasa termostatului
Cu motorul rece, verificați nivelul și culoarea lichidului din vasul de expansiune. Căutați sub motor reziduuri uscate de lichid de răcire în jurul carcasei termostatului. Aceasta este cea mai importantă verificare pentru orice B9 2.0 TFSI.
Ascultați lanțul la pornirea la rece (modelele anterioare anului 2019)
La mașinile din perioada 2016-2018, orice zăngănit metalic care durează mai mult de 2-3 secunde la pornirea la rece indică uzura întinzătorului lanțului de distribuție. Pentru această verificare, motorul trebuie să fie complet rece la pornire.
Testați temeinic cutia S tronic (dacă există în echipare)
Conduceți cel puțin 15 minute în trafic cu opriri și porniri. Verificați dacă apar schimbări sacadate din treapta 1 în a 2-a, ezitare la plecarea de pe loc sau bătăi. Întrebați când a fost schimbat ultima dată uleiul cutiei de viteze.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați dacă motorul cald are ralanti neregulat sau ezită
După 15 minute de condus, lăsați motorul la ralanti și ascultați-l. Funcționarea neregulată sau ezitarea pot indica depuneri de carbon pe supapele de admisie ori defectarea supapei PCV.
Verificați vibrațiile la ralanti (tampoanele motorului)
Cu motorul cald și la ralanti, selectorul în poziția Drive și frâna apăsată, verificați dacă există vibrații excesive în volan sau habitaclu. Căutați lichid roșiatic pe corpurile tampoanelor.
Ascultați dacă apar bătăi la trecerea lentă peste denivelări
Treceți lent peste limitatoare de viteză. Bătăile din față indică uzura bucșelor brațelor suspensiei. Verificați dacă marginile interioare ale anvelopelor față sunt uzate neuniform.
Verificați efectuarea rechemării pentru starter-generator
Campania 27H2 vizează starter-generatorul acționat prin curea, care se poate supraîncălzi și poate provoca un incendiu. Se aplică producției din perioada 2017-2020, așa că solicitați unui dealer Audi să confirme aplicabilitatea pe baza seriei VIN.
Rechemări și buletine tehnice de service
Materialul propulsor al dispozitivelor de declanșare pentru airbagul frontal și pretensionerul centurii se poate degrada (producție 2016)Verificați efectuarea
Starter-generatorul acționat prin curea se poate supraîncălzi, cu risc de incendiu - campania 27H2 (producție 2017-2020, verificare necesară pe baza seriei VIN)Critică: verificați efectuarea
Risc de supraîncălzire a pompei de lichid de răcire din cauza blocării cu impurități (modelele 2016 cu 2.0 TFSI)Actualizare software - verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările și campaniile de service aplicabile. Campania 27H2 pentru starter-generator este cea mai importantă la mașinile europene, deoarece supraîncălzirea unității poate provoca un incendiu.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani, fără limită de kilometri)Expirată pentru toate modelele anterioare anului 2024
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Activă pentru toate modelele din 2014 și ulterior
Garanție extinsă AudiDisponibilă prin dealerii Audi pentru mașini cu mai puțin de 10 ani / 150.000 km
Toate modelele A4 B9 2.0 TFSI rulate din perioada 2016-2023 nu mai beneficiază de garanția inițială de fabrică de 2 ani. Acoperirea de 8 ani pentru pompa de apă și termostat, menționată frecvent online, provine dintr-un acord în urma unei acțiuni colective din SUA și nu se aplică în Europa, așa că trebuie să luați în calcul costul acestei reparații. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune rămâne activă pentru toate modelele B9.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
