Motorizarea pe benzină de bază a celei de-a cincea generații A4. Audi a comercializat-o în Germania din octombrie 2015 până în iunie 2018 și în Regatul Unit până în noiembrie 2018, după care a fost înlocuită de 35 TFSI, cu motor EA888 de 2,0 litri. Motorul EA211 cu patru cilindri și cilindree de 1.395 cmc produce 150 PS și 250 Nm, transmițând puterea către roțile din față printr-o cutie manuală cu 6 trepte sau o cutie S tronic cu 7 trepte și dublu ambreiaj în baie de ulei. Quattro nu a fost oferit niciodată cu acest motor. Platforma MLB evo oferă o rulare rafinată și un interior care se menține încă bine în raport cu rivalii mai noi.· mai mult· mai puțin
Motor EA211 eficient și doveditRulare rafinată și interior de calitate
Depuneri de carbon din cauza injecției directePutere ușor insuficientă pentru segmentul D
Cumpărați dacă: doriți o mașină de dimensiuni medii, bine construită și confortabilă, cu un consum redus, și puteți verifica dacă sistemul de răcire și istoricul de service sunt în ordine.
Evitați dacă: aveți nevoie de tracțiune integrală quattro, care nu a fost oferită, doriți performanțe bune în depășiri sau intenționați să faceți numai drumuri urbane scurte, care accelerează acumularea depunerilor de carbon.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 600 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
16.500 €
De obicei 14.500 - 18.000 €, la aproximativ 105.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
400 - 1.200 €1 din 7
Carcasa din plastic a termostatului se fisurează sau prezintă scurgeri din cauza ciclurilor termice, provocând pierderi de lichid de răcire · mai mult· mai puțin
La motorul EA211, pompa de lichid de răcire și termostatul formează un singur modul fixat pe chiulasă. Pompa este antrenată mecanic de arborele cu came de evacuare printr-o curea dințată, iar carcasa din plastic tinde să se fisureze sau să prezinte scurgeri în timp. Carcasa se deformează din cauza ciclurilor repetate de încălzire și răcire. Simptomele includ pierderea treptată a lichidului de răcire, care adesea se evaporă înainte să formeze bălți vizibile, martorul pentru nivel scăzut al lichidului de răcire, indicații neregulate ale temperaturii și încălzirea slabă a habitaclului. Defecțiunile apar de obicei între 60.000 și 100.000 km. Piesele costă 150-350 €, în funcție de alegerea unor componente aftermarket sau OEM. Reparația completă costă 400-700 € la un atelier independent și 900-1.200 € la un dealer Audi. Dacă supraîncălzirea este ignorată, chiulasa poate fi avariată. La înlocuirea carcasei termostatului, specialiștii recomandă înlocuirea simultană a pompei de apă.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
450 - 900 €2 din 7
Injecția directă permite ca depunerile provenite din vaporii de ulei să se acumuleze pe supapele de admisie și să limiteze fluxul de aer · mai mult· mai puțin
Motorul CVNA folosește numai injecție directă, fără injectoarele suplimentare în galeria de admisie pe care le-a primit versiunea ulterioară 35 TFSI, echipată cu motorul EA888. Astfel, în timpul funcționării normale, carburantul nu spală supapele de admisie, iar vaporii de ulei din sistemul de ventilare a carterului se întăresc și formează depuneri de carbon. Simptomele apar de obicei între 60.000 și 100.000 km: ralanti neregulat la pornirea la rece, care se uniformizează după încălzire, pierdere subtilă de putere, consum mai mare de carburant și rateuri ocazionale de aprindere. Sablarea cu coji de nucă este metoda standard de curățare. Specialiștii independenți percep 450-600 €, iar dealerii Audi estimează 700-900 €. Deplasările regulate și susținute pe autostradă și carburantul de calitate încetinesc acumularea. Această reparație se efectuează în funcție de starea efectivă, iar necesitatea ei se confirmă cel mai bine printr-o inspecție cu boroscopul, în loc să fie realizată după un interval fix, deoarece multe mașini nu vor necesita curățare până la 100.000 km.
Blocarea sau zornăitul actuatorului wastegate al turbinei
300 - 1.500 €3 din 7
Mecanismul wastegate se blochează sau zornăie din cauza coroziunii dintre metale diferite, provocând pierderea presiunii de supraalimentare sau zgomote · mai mult· mai puțin
Wastegate-ul turbinei motorului EA211 1.4 TFSI este cunoscut pentru apariția unor probleme. Mecanismul care leagă tija actuatorului de clapeta wastegate se poate bloca din cauza coroziunii dintre metale diferite la temperaturile de funcționare, ori inelul de siguranță se poate desprinde din cauza tensiunii insuficiente. Simptomele includ un zornăit metalic când turbina intră în sarcină, mai ales la menținerea constantă a accelerației sau la folosirea pilotului automat, putere redusă și codul de eroare P0299, pentru presiune de supraalimentare insuficientă. Dacă problema este depistată devreme, un inel de siguranță nou, de aproximativ 15 €, sau reglarea actuatorului elimină zornăitul. Dacă actuatorul este deteriorat, înlocuirea sa separată costă 300-500 €, cu manopera inclusă. În cazurile grave în care s-a uzat bucșa axului wastegate din carcasa turbinei, întregul turbocompresor trebuie înlocuit, la un cost de 1.000-1.500 €, inclusiv manopera. Drumurile scurte și condusul la sarcină redusă accelerează blocarea, deoarece mecanismul nu este acționat pe întreaga sa cursă.
Probleme ale unității mecatronice S tronic DL382 (doar la transmisia automată)
1.200 - 3.000 €4 din 7
Solenoizii unității mecatronice se pot înfunda sau defecta, provocând schimbări bruște ale treptelor, de obicei după 60.000 km fără schimbarea lichidului · mai mult· mai puțin
Cutia S tronic DL382 cu 7 trepte este o unitate cu dublu ambreiaj în baie de ulei și este considerabil mai fiabilă decât cutia DSG DQ200 cu ambreiaje uscate, folosită pe modelele Audi și VW cu motor transversal. Totuși, între 60.000 și 120.000 km, unitatea mecatronică poate prezenta probleme la solenoizi sau la blocul de supape, mai ales dacă lichidul cutiei de viteze nu a fost schimbat niciodată. Planul de întreținere Audi din Regatul Unit prevede schimbarea uleiului cutiei înainte de încheierea fiecărui interval de 38.000 de mile, astfel că o mașină fără dovada unei astfel de operațiuni necesită o verificare mai atentă. Simptomele includ schimbări bruște ale treptelor la viteze mici, mai ales din treapta 1 în treapta a 2-a, ezitare la plecarea de pe loc și lovituri ocazionale la retrogradare. Repararea unității mecatronice costă 1.200-2.000 € la un specialist, iar înlocuirea întregului pachet de ambreiaje costă 2.500-3.000 €. Mașinile cu transmisie manuală nu prezintă probleme de fiabilitate ale transmisiei.
Uzura bucșelor brațelor suspensiei față
500 - 1.500 €5 din 7
Bucșele din cauciuc ale suspensiei față multibraț se deteriorează, provocând bătăi și o direcție imprecisă · mai mult· mai puțin
A4 B9 are o suspensie față multibraț complexă, cu brațe din aluminiu. Bucșele din cauciuc se degradează în timp, devenind casante și fisurându-se. Simptomele includ bătăi la trecerea peste denivelări cu viteză redusă, o direcție imprecisă și uzura neuniformă a marginilor interioare ale anvelopelor. Problema devine de obicei vizibilă între 80.000 și 130.000 km, mai devreme pe suprafețe denivelate. Audi recomandă înlocuirea brațelor complete în locul presării unor bucșe noi, ceea ce mărește costul. Un set complet de brațe față costă 500-900 € la un atelier independent, cu piese aftermarket de calitate precum Lemforder sau Meyle HD, în timp ce estimările dealerilor Audi ajung la 1.500-2.500 € cu piese OEM. După orice intervenție la brațele suspensiei ar trebui reglată geometria celor patru roți, la un cost de 100-150 €.
Scurgere la suportul hidraulic al motorului
400 - 1.000 €6 din 7
Suporturile motorului controlate electronic pierd lichid, provocând vibrații la ralanti după 60.000-100.000 km · mai mult· mai puțin
A4 B9 folosește suporturi hidraulice de motor controlate electromagnetic, care își reglează rigiditatea în funcție de turația motorului. În timp, învelișul din cauciuc se fisurează din cauza expunerii la căldură, iar lichidul hidraulic se scurge, fiind vizibil ca un reziduu brun-roșcat pe corpul suportului. După pierderea lichidului apar vibrații sesizabile la ralanti și în timpul funcționării sistemului start-stop. Fiecare suport costă 120-200 €, iar de regulă ambele trebuie înlocuite simultan. Reparația completă costă 400-600 € la un atelier independent și 800-1.000 € la un dealer Audi. Problema nu afectează siguranța, dar reduce sesizabil confortul.
Scurgere la garnitura dispozitivului de reglare a arborelui cu came
300 - 800 €7 din 7
Uleiul se infiltrează pe lângă garnitura dispozitivului de reglare a arborelui cu came și poate contamina cureaua de distribuție, scurtându-i durata de viață · mai mult· mai puțin
Motorul EA211 își antrenează arborii cu came printr-o curea de distribuție, nu printr-un lanț. Electrovalva dispozitivului de reglare a arborelui cu came tinde să prezinte scurgeri de ulei începând, de obicei, undeva între 80.000 și 120.000 km. O scurgere externă minoră este neplăcută, dar riscul real apare când uleiul ajunge la cureaua de distribuție: dinții contaminați cu ulei își pierd aderența, iar cureaua poate sări sau se poate rupe, provocând un contact catastrofal între supape și pistoane. La schimbarea curelei ar trebui înlocuită întotdeauna și garnitura dispozitivului de reglare a arborelui cu came. Dacă este depistată ca problemă izolată, înlocuirea garniturii costă 300-500 € la un atelier independent și 600-800 € la un dealer. Orice reziduu de ulei din apropierea dispozitivului de reglare a arborelui cu came sau a capacului distribuției ar trebui verificat fără întârziere.
Mai simplu decât modelul înrudit echipat cu EA888, dar depunerile de carbon și sistemul de răcire necesită atenție
Exploatarea modelului A4 B9 1.4 TFSI este relativ simplă. Motorul EA211 folosește o curea de distribuție, nu un lanț, și nu are sistemul de injecție în galeria de admisie care ajută versiunea ulterioară 35 TFSI să limiteze depunerile de carbon. De aceea, la rulaje mari este mai probabil să fie necesară curățarea prin sablare cu coji de nucă. Pompa de apă și carcasa termostatului reprezintă cea mai frecventă reparație. Cutia S tronic DL382 cu ambreiaje în baie de ulei este fiabilă dacă lichidul este schimbat periodic, iar versiunile cu transmisie manuală prezintă un risc și mai redus. Componentele platformei, precum bucșele brațelor de suspensie și suporturile motorului, sunt comune tuturor variantelor A4 B9, iar problemele lor sunt bine cunoscute. Mașina este potrivită pentru proprietarii care doresc un automobil de zi cu zi rafinat și eficient și sunt pregătiți pentru un nivel moderat de întreținere preventivă.
Istoricul de service
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un specialist. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 15.000 km sau anual, folosind ulei cu specificația corectă (VW 504 00).
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea, pe baza codurilor de dată de pe flanc, și orice uzură neuniformă. Uzura marginilor interioare ale anvelopelor față poate indica bucșe uzate ale brațelor suspensiei.
Pornirea la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă ralantiul este neregulat în primele 30-60 de secunde, ceea ce poate indica depuneri de carbon pe supapele de admisie.
Test rutier
Conduceți minimum 20 de minute, la viteze diferite și în trafic cu opriri și porniri repetate. Urmăriți schimbarea treptelor, comportamentul direcției și orice martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați nivelul lichidului de răcire și carcasa termostatului
Cu motorul rece, verificați nivelul și culoarea lichidului din vasul de expansiune. Căutați sub motor urme uscate de lichid de răcire în apropierea carcasei termostatului. Aceasta este cea mai importantă verificare mecanică.
Ascultați eventualul zornăit al wastegate-ului turbinei
În timpul testului rutier, mențineți pedala de accelerație ușor și constant apăsată la turații cuprinse între 1.500 și 2.500 rpm și ascultați dacă se aude un zornăit metalic sau un sunet pulsatoriu din zona turbinei. Încercați și pilotul automat. Zornăitul indică blocarea mecanismului wastegate.
Verificați ralantiul la pornirea la rece (depuneri de carbon)
Insistați ca motorul să fie pornit când este cu adevărat rece. Un ralanti sacadat sau neregulat în primul minut, care se uniformizează pe măsură ce motorul se încălzește, sugerează depuneri de carbon pe supapele de admisie.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Testați riguros cutia S tronic (dacă este montată)
Conduceți minimum 15 minute în trafic cu opriri și porniri repetate. Urmăriți schimbările bruște din treapta 1 în treapta a 2-a, ezitarea la plecarea de pe loc sau loviturile. Întrebați când a fost schimbat ultima dată lichidul cutiei de viteze.
Verificați vibrațiile la ralanti (suporturile motorului)
Cu motorul cald și la ralanti, selectorul în poziția Drive și frâna apăsată, verificați dacă se transmit vibrații excesive prin volan sau habitaclu. Căutați reziduuri brun-roșcate de lichid pe corpurile suporturilor.
Ascultați dacă apar bătăi peste denivelări la viteză redusă
Treceți lent peste limitatoarele de viteză. Bătăile din față indică bucșe uzate ale brațelor suspensiei. Verificați dacă marginile interioare ale anvelopelor față sunt uzate neuniform.
Verificați dacă există ulei în zona curelei de distribuție
Căutați reziduuri de ulei în jurul capacului distribuției și al dispozitivului de reglare a arborelui cu came. Uleiul care se scurge pe lângă garnitura dispozitivului poate contamina cureaua de distribuție și provoca defectarea prematură a acesteia.
Rechemări și buletine tehnice de service
Șurubul modulului airbagului pasagerului nu a fost strâns corect (campania 69Y4, producție ianuarie 2017 - iulie 2018, RAPEX A12/0226/19)Verificați efectuarea
Sudura cadrului spătarului unui scaun din față poate să nu reziste la un impact din spate (campania 72G1 / rechemarea din Regatul Unit R/2016/294, producție din august până în septembrie 2016)Verificați efectuarea
Raport incorect al amestecului de substanțe propulsoare în dispozitivele de aprindere ale airbagului frontal și ale pretensionatoarelor centurilor, ceea ce poate împiedica activarea acestora în caz de accident (producție din iulie până în decembrie 2016)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările și campaniile de service restante.
Situația garanției
Garanția producătorului (2 ani, fără limită de kilometri)Expirată pentru toate modelele 1.4 TFSI (ultimele exemplare noi au fost vândute în Germania în iunie 2018)
Garanția producătorului în Regatul Unit (3 ani / 60.000 de mile)Expirată pentru toate modelele 1.4 TFSI din Regatul Unit (ultimele exemplare noi au fost vândute în noiembrie 2018)
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Valabilă pentru toate modelele din 2015 și mai noi, cel puțin până în 2027
Garanție Audi pentru vehicule rulateDisponibilă prin dealerii Audi pentru mașini cu vechime sub 8 ani și cu mai puțin de 150.000 km
Niciun model A4 B9 1.4 TFSI nu mai este acoperit de garanția inițială a producătorului, nici în Germania (2 ani, fără limită de kilometri), nici în Regatul Unit (3 ani / 60.000 de mile). Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune rămâne valabilă pentru toate exemplarele. Garanția Audi Germania pentru vehicule rulate impune, în general, ca mașina să aibă mai puțin de 8 ani și mai puțin de 150.000 km la activare, astfel că majoritatea mașinilor 1.4 TFSI depășesc acum această limită.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
