Audi A4 din generația B8, cu motorul 2.0 TFSI (EA888), este o berlină rafinată din segmentul executive, vândută în număr mare în Europa. Motorul turbo cu patru cilindri funcționează lin și este rezonabil de eficient, iar disponibilitatea pieselor este excelentă datorită folosirii pe scară largă a componentelor comune ale platformei VAG. Modelele timpurii (2008-2012) cu EA888 Gen 2 (CDNB/CDNC) sunt cunoscute pentru consumul excesiv de ulei și problemele întinzătorului lanțului de distribuție. Versiunea facelift B8.5 a apărut în februarie 2012; mașinile fabricate începând de la sfârșitul anului 2012 au primit pistoane și întinzătoare revizuite care au rezolvat în mare măsură ambele probleme, iar în 2013 a urmat CNCD de 225 CP din EA888 Gen 3.· mai mult· mai puțin
Motor turbo cu funcționare lină, rafinament bunDisponibilitate excelentă a pieselor
Consum de ulei la modelele de dinainte de 2013Transmisie Multitronic CVT nefiabilă
Cumpărați dacă: găsiți o mașină fabricată începând de la sfârșitul anului 2012, ideal o versiune facelift B8.5, cu transmisie manuală sau S tronic și istoric de service documentat.
Evitați dacă: mașina a fost fabricată înainte de sfârșitul anului 2012 și are transmisie Multitronic CVT sau nu există documente privind verificarea consumului de ulei.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 650 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
7.900 €
De obicei 5.600 - 11.000 €, la aproximativ 175.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Consum excesiv de ulei (înainte de 2013)
300 - 4.500 €1 din 7
Segmenții de piston defecți permit arderea uleiului în camerele de ardere, afectând în principal modelele din 2008-2012 · mai mult· mai puțin
Motorul EA888 Gen 2 (CDNB și CDNC), folosit pe modelele B8 din 2008-2012, este bine cunoscut pentru consumul excesiv de ulei, unii proprietari raportând 1 litru la 1.000 km sau chiar mai mult. Cauza principală o reprezintă lățimea insuficientă a zonelor port-segmenți ale pistoanelor și tensiunea redusă a segmenților, care permit uleiului să treacă pe lângă pistoane. Audi a recunoscut problema printr-un TSB: remedierea din prima etapă presupune un nou ansamblu de aerisire a carterului și actualizarea software-ului ECU (300-500 €). Dacă valoarea consumului rămâne peste 0,5 l/1.000 km, reparația din etapa a doua necesită pistoane, segmenți și biele noi, practic o demontare completă a motorului, cu un cost de 2.500-4.500 €, în funcție de eventuala deteriorare a alezajelor cilindrilor. Modelele fabricate începând de la sfârșitul anului 2012 au primit pistoane revizuite cu bolț de 21 mm, care au rezolvat în mare măsură problema. Când cumpărați o mașină de dinainte de 2013, efectuați întotdeauna un test al consumului de ulei pe cel puțin 2.000 km.
Defectarea întinzătorului lanțului de distribuție (înainte de 2012)
1.200 - 3.000 €2 din 7
Întinzătorul din plastic pierde presiunea hidraulică peste noapte, provocând zornăitul lanțului și posibile avarii ale motorului · mai mult· mai puțin
Întinzătorul lanțului de distribuție de la EA888 Gen 2, amplasat în partea din spate a motorului, este cunoscut pentru defecțiuni care permit slăbirea lanțului. Simptomul caracteristic este un zgomot de zornăit timp de câteva secunde la pornirea la rece. Dacă este ignorat, lanțul poate sări peste dinți și poate provoca contactul dintre supape și pistoane, o defecțiune catastrofală care necesită înlocuirea motorului. Problema afectează predominant modelele din 2008-2011. Audi a modificat de mai multe ori numărul de piesă al întinzătorului. Înlocuirea presupune demontarea motorului sau cel puțin a cutiei de viteze pentru acces, cu un cost total de 1.200-1.800 € la un atelier independent specializat sau de 2.000-3.000 € la un dealer. Mașinile fabricate începând de la sfârșitul anului 2012 au primit un întinzător revizuit, cu o rată a defecțiunilor semnificativ mai mică.
Defectarea pompei de apă
500 - 1.200 €3 din 7
Carcasa din plastic a pompei de apă crapă din cauza ciclurilor termice, provocând scurgeri de lichid de răcire · mai mult· mai puțin
Pompa de apă OEM are o carcasă din plastic predispusă la fisurare și scurgeri, de obicei între 60.000 și 120.000 km. Problema a fost suficient de răspândită pentru a declanșa în Statele Unite o acțiune colectivă în justiție care a inclus modelele din 2009-2014. Campania europeană separată pentru mașinile din 2013-2016 viza pompa electrică suplimentară de lichid de răcire, care se putea bloca sau supraîncălzi din cauze electrice; remedierea s-a făcut inițial printr-o actualizare de software, apoi prin înlocuirea acelei pompe. Campania nu viza carcasa mecanică din plastic descrisă aici. Simptomele includ aprinderea martorului pentru lichidul de răcire, scurgeri vizibile în zona pompei de apă și încălzire slabă în habitaclu. Remedierea recomandată este înlocuirea carcasei pompei de apă cu una din aluminiu disponibilă pe piața pieselor de schimb, pentru a preveni reapariția problemei. Piesele costă 150-300 € pentru o unitate îmbunătățită; reparația totală costă 500-800 € la service-uri independente sau 800-1.200 € la dealeri. Problema poate afecta atât modelele B8 timpurii, cât și pe cele târzii.
Defectarea diafragmei supapei PCV
200 - 500 €4 din 7
Diafragma internă se rupe, provocând pierderi de vacuum, ralanti neregulat și șuierat · mai mult· mai puțin
Ansamblul supapei de ventilare pozitivă a carterului (PCV) se află deasupra chiulasei și conține o diafragmă din cauciuc care se rupe în timp. Când aceasta se defectează, apare o pierdere de vacuum, care provoacă ralanti neregulat, șuierat la ralanti și posibile coduri de eroare privind amestecul sărac. Ansamblul PCV costă 80-150 € și înlocuirea sa este o intervenție relativ simplă de 1-2 ore. Audi a revizuit această piesă de mai multe ori; trebuie montată întotdeauna cea mai recentă revizie. Defectarea PCV poate contribui și la creșterea consumului de ulei, astfel că înlocuirea sa este deseori primul pas de diagnosticare atunci când consumul de ulei crește.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
400 - 900 €5 din 7
Din cauza injecției directe, depunerile din vaporii de ulei se întăresc pe supapele de admisie și reduc fluxul de aer · mai mult· mai puțin
La fel ca toate motoarele pe benzină cu injecție directă, 2.0 TFSI este predispus la acumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie. Deoarece combustibilul este injectat direct în cilindru, nu peste supape, acestea nu mai sunt spălate de combustibil pentru a rămâne curate. Simptomele apar treptat după 60.000-100.000 km: ralanti neregulat, ezitări în sarcină, rateuri și putere redusă. Singura soluție eficientă este sablarea cu coji de nucă; un specialist demontează galeria de admisie și curăță supapele prin sablare. Costul este de 400-600 € la service-uri independente sau de 700-900 € la dealeri. Măsurile preventive includ rulări periodice susținute pe autostradă, și depistarea timpurie a scurgerilor de ulei din sistemul PCV.
Defectarea transmisiei Multitronic CVT (dacă există în echipare)
2.000 - 5.000 €6 din 7
Lanțul CVT și pachetele de ambreiaje se uzează prematur, provocând smucituri, patinare și, în final, defectarea · mai mult· mai puțin
Transmisia Multitronic (0AW) CVT, disponibilă pe modelele B8 cu tracțiune față, are un istoric de fiabilitate problematic. Punctele de defectare frecvente includ plăcile de fricțiune uzate, solenoizii defecți și patinarea lanțului. Problemele apar de obicei între 100.000 și 150.000 km, manifestându-se frecvent prin accelerație sacadată de pe loc, ezitări sau pierderea completă a propulsiei. Schimbarea regulată a lichidului transmisiei la fiecare 60.000 km este esențială și corespunde specificației din tabelul de întreținere Audi pentru A4 B8, dar este adesea neglijată deoarece proprietarii consideră că unitatea este sigilată. Reparațiile unității mecatronice sau ale pachetelor de ambreiaje costă 2.000-3.500 €, iar înlocuirea completă a transmisiei poate ajunge la 4.000-5.000 €. Modelele cu transmisie manuală și S tronic (quattro) nu au această problemă și sunt categoric preferabile.
Defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP)
600 - 1.500 €7 din 7
Pompa de combustibil acționată de arborele cu came se defectează, provocând pierderea puterii și oprirea motorului · mai mult· mai puțin
Pompa de combustibil de înaltă presiune se poate defecta fără prea multe semne prealabile, provocând oprirea motorului și imposibilitatea repornirii. Diagnosticarea indică o presiune scăzută în rampa de combustibil (cod de eroare P0087). Problema este mai puțin frecventă decât consumul de ulei sau defecțiunile lanțului de distribuție, dar poate apărea la modelele din orice an de fabricație. Când HPFP se defectează, întregul sistem de alimentare trebuie verificat pentru resturi metalice înainte de montarea unei pompe noi. Înlocuirea costă 600-900 € la service-uri independente sau 1.000-1.500 € la dealeri, inclusiv piesele și manopera.
Platformă fiabilă, cu puncte slabe cunoscute specifice motorului
Audi A4 B8 2.0 TFSI este în esență o mașină solidă, dar motorul EA888 Gen 2 din primii ani (2008-2012) are probleme bine documentate privind consumul de ulei și întinzătorul lanțului de distribuție, care pot fi costisitoare de remediat. Versiunea facelift B8.5 a apărut în februarie 2012, iar componentele interne revizuite, montate începând de la sfârșitul anului 2012, au rezolvat ambele probleme și au făcut mașinile ulterioare semnificativ mai fiabile. Indiferent de anul modelului, evitați transmisia Multitronic CVT dacă este posibil - transmisiile manuale și S tronic au un istoric de fiabilitate mult mai bun. Defectarea pompei de apă și depunerile de carbon afectează modelele din toți anii de fabricație, dar pot fi ținute sub control prin întreținere preventivă.
Istoricul de service
Sunt esențiale documente complete de la un dealer Audi sau un service specializat. Verificați intervalele schimburilor de ulei; intervalele scurte, de 10.000 km sau mai puțin, sunt un semn bun pentru aceste motoare.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile datei de fabricație) și uzura neuniformă. Uzura neuniformă a anvelopelor față poate indica bucșe uzate ale brațelor suspensiei.
Pornirea la rece
Motorul trebuie pornit când este complet rece. Ascultați cu atenție orice zornăit în primele 30 de secunde; acesta este testul esențial al întinzătorului lanțului de distribuție.
Test rutier
Conduceți cel puțin 20 de minute, la viteze variate. Urmăriți funcționarea lină a motorului, comportamentul cutiei de viteze și orice martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Test de zornăit la pornirea la rece (lanț de distribuție)
Ajungeți când motorul este complet rece. Porniți motorul și ascultați dacă apare un zornăit distinctiv sau un zgomot asemănător unei maraca în primele 30 de secunde. Orice zornăit indică un întinzător uzat al lanțului de distribuție; alocați 1.200-3.000 € pentru reparație.
Nivelul uleiului și istoricul consumului
Verificați nivelul uleiului pe jojă. Întrebați vânzătorul despre consumul de ulei dintre revizii. La modelele de dinainte de 2013, solicitați documente privind eventualele teste ale consumului de ulei sau înlocuirea segmenților de piston.
Verificarea scurgerilor de lichid de răcire în jurul pompei de apă
Inspectați zona din jurul carcasei pompei de apă pentru reziduuri sau urme de lichid de răcire. Verificați nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune. Nivelul scăzut sau scurgerile vizibile indică defectarea pompei de apă.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Comportamentul transmisiei (modele Multitronic)
Dacă mașina are transmisie Multitronic CVT, testați în mod repetat accelerația de pe loc. Urmăriți smuciturile, ezitările sau scăderea turației. Solicitați documentele privind schimbarea lichidului transmisiei. Dacă nu există documente, alocați imediat bani pentru schimbarea lichidului.
Verificarea șuieratului supapei PCV la ralanti
Cu motorul la ralanti, ascultați dacă se aude un șuierat sau un scârțâit din partea de sus a motorului. Scoateți pentru scurt timp capacul de umplere cu ulei; dacă motorul se oprește, probabil că diafragma PCV s-a defectat.
Verificarea datei de fabricație pentru riscul de consum de ulei
Verificați data fabricației pe eticheta de pe cadrul ușii. Mașinile fabricate înainte de sfârșitul anului 2012 se află în intervalul cu risc ridicat pentru consumul de ulei. Mașinile fabricate începând din 2013 au pistoane revizuite.
Bătăi la suspensia față
Treceți lent peste limitatoarele de viteză și ascultați dacă se aud bătăi în partea din față. B8 folosește o suspensie față multibraț cu brațe din aluminiu care se uzează; refacerea completă a suspensiei față costă 600-1.200 €.
Rechemări și buletine tehnice de service
Conducta de alimentare cu lichid de răcire a turbocompresorului poate avea scurgeri (campania europeană 21C5, 2.0 TFSI)Critică: verificați efectuarea
Blocarea pompei electrice suplimentare de lichid de răcire, care provoacă supraîncălzire (modele 2013-2016 cu 2.0 TFSI)Verificați efectuarea
Dispozitivul de umflare a airbagului Takata (diverși ani de fabricație)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi cu seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Campania 21C5 privind conducta de lichid de răcire a turbocompresorului și campania privind pompa electrică de lichid de răcire sunt cele importante pentru 2.0 TFSI. Întrebați separat dacă reparația pentru consumul de ulei (înlocuirea ansamblului de aerisire a carterului și, unde a fost necesar, înlocuirea segmenților de piston) a fost efectuată la mașinile fabricate înainte de sfârșitul anului 2012. Campania privind ventilarea carterului și acțiunea privind furtunul servodirecției sunt, respectiv, o măsură nord-americană privind emisiile și un buletin tehnic de service, nu rechemări europene.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele B8
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele B8.5 târzii (fabricate în 2014-2015)
Garanție extinsăDisponibilă prin dealerii Audi și furnizori terți
Toate modelele Audi A4 B8 au ieșit din garanția inițială de fabrică de 2 ani. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune poate acoperi încă modelele B8.5 târzii, fabricate în 2014-2015. Garanția extinsă de 8 ani/80.000 de mile pentru consumul de ulei, menționată frecvent pentru acest motor, a fost un program Audi of America și nu oferă acoperire în Europa.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
