Modelul A4 B8 cu motor 3.0 TDI V6 este un automobil diesel rafinat din clasa executive, rapid la drum lung și disponibil în Europa de la sfârșitul anului 2007. Configurația grupului motopropulsor diferă în funcție de putere: Audi listează versiunea de 204 CP cu tracțiune față și cutie manuală sau Multitronic, versiunea quattro de 240 CP cu cutie manuală sau Tiptronic cu șase trepte și versiunea quattro de 245 CP cu cutie manuală sau DL501 S tronic cu 7 trepte. Codurile motoarelor sunt CLAB pentru 204 CP, CAPA/CCLA/CCWA pentru 240 CP și CDUC/CKVB/CKVC pentru 245 CP. V6 TDI este un motor robust, capabil de rulaje mari, dar complexitatea motorului V6, precum și cutia cu dublu ambreiaj și transmisia quattro prezente la multe exemplare, fac ca reparațiile să fie costisitoare atunci când apar probleme.· mai mult· mai puțin
Motor V6 robust, cu cuplu ridicatTransmisie quattro rafinată
Lanț de distribuție în spatele motoruluiDefecțiuni ale unității mecatronice S-tronic
Cumpărați dacă: doriți un break sau un sedan diesel rapid și rafinat și puteți verifica dacă lanțul de distribuție este silențios și, la automobilele S tronic, dacă treptele se schimbă lin.
Evitați dacă: aveți nevoie de costuri de exploatare reduse sau nu puteți aloca un buget de ordinul miilor pentru eventuale reparații ale lanțului de distribuție ori ale unității mecatronice a cutiei de viteze.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute400 - 900 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
9.900 €
De obicei 7.600 - 12.400 €, la aproximativ 230.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Uzura întinzătorului lanțului de distribuție
2.000 - 3.500 €1 din 8
Zornăitul lanțului la pornirea la rece indică pierderea peste noapte a presiunii uleiului din întinzător · mai mult· mai puțin
Motorul 3.0 TDI V6 folosește un lanț de distribuție în partea din spate a motorului, spre cutia de viteze, ceea ce face ca înlocuirea să necesite multă manoperă. Întinzătorul superior al lanțului este principalul punct slab: pierde presiunea hidraulică peste noapte, permițând lanțului să lovească ghidajele la pornirea la rece. Un zornăit scurt, care dispare într-o secundă sau două, este normal; principalul semn de avertizare este un zornăit care persistă mai mult de 2-3 secunde. Problema apare de obicei între 150.000 și 250.000 km, deși automobilele întreținute conform intervalului long-life Audi de 30.000 km tind să aibă defecțiuni mai devreme decât cele revizuite la fiecare 15.000 km cu ulei de calitate. Dacă problema este ignorată, lanțul poate sări peste dinți și poate provoca un contact catastrofal între supape și pistoane. Pentru acces, înlocuirea necesită demontarea cutiei de viteze, iar costul total la un specialist este de 2.000-3.500 €, în funcție de numărul de lanțuri, ghidaje și întinzătoare care trebuie înlocuite. Motoarele facelift din 2012 încoace au primit componente îmbunătățite ale întinzătorului, dar nu sunt imune.
Defectarea unității mecatronice S-tronic DL501
1.500 - 3.500 €2 din 8
Placa electronică și solenoizii cutiei se defectează din cauza căldurii, provocând schimbări brutale și modul de avarie · mai mult· mai puțin
Problema se aplică numai automobilelor echipate cu DL501 S tronic cu 7 trepte, pe care Audi a asociat-o cu versiunea quattro de 245 CP; versiunile manuale, Multitronic și Tiptronic nu sunt afectate. DL501 folosește în interiorul transmisiei o unitate mecatronică, adică un controler electronic și hidraulic combinat. Căldura degradează placa electronică, iar bucșele interne ale solenoizilor se uzează în timp. Simptomele evoluează de la schimbări ocazionale brutale la aprinderea martorului EPC, clipirea indicatorului PRNDS, modul de avarie cu blocarea într-o treaptă și, în cele din urmă, pierderea marșarierului sau a treptelor superioare. Cele mai multe probleme sunt raportate la automobilele din 2009-2010, aproximativ 80% dintre defecțiunile raportate provenind din acești primi ani de producție. Audi a lansat o unitate mecatronică modernizată, cu disipare îmbunătățită a căldurii. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 800-1.500 €, iar o unitate completă de schimb de la Audi costă 2.500-3.500 €, inclusiv codarea și lichidul. Schimbarea periodică a uleiului cutiei la fiecare 60.000 km, folosind lichidul corect G 052 529, ajută la prevenirea uzurii premature.
Uzura tijelor clapetelor de turbulență din galeria de admisie
200 - 1.500 €3 din 8
Tijele din plastic dintre actuatorul clapetelor de turbulență și galerie se uzează, declanșând coduri de eroare · mai mult· mai puțin
Motorul 3.0 TDI are două galerii de admisie, câte una pentru fiecare banc de cilindri, fiecare având clapete interne de turbulență comandate de actuatoare cu vacuum prin tije de legătură din plastic. În timp, aceste tije capătă joc la articulațiile sferice, care devine vizibil de obicei după 100.000-130.000 km. Jocul excesiv declanșează P2015 sau coduri de eroare similare și provoacă un ralanti neregulat ori o ușoară pierdere de putere. Costul reparației variază mult în funcție de soluție: un kit de reparare a tijei costă sub 30 € pentru fiecare banc și poate fi montat în 1-2 ore. Totuși, dacă sunt uzați rulmenții clapetelor din galerie, trebuie înlocuit întregul ansamblu al galeriei, la un cost de 400-700 € pentru fiecare banc, plus manopera, adică 1.000-1.500 € în total pentru ambele bancuri. Există kituri aftermarket pentru eliminarea clapetelor, dar acestea pot afecta conformitatea cu normele de emisii.
Înfundarea DPF din cauza drumurilor scurte
400 - 1.500 €4 din 8
Filtrul de particule diesel se înfundă cu funingine dacă automobilul ajunge rar la viteze de autostradă · mai mult· mai puțin
DPF-ul motorului 3.0 TDI necesită regenerare pasivă periodică, care are loc automat în timpul deplasării susținute la viteze de autostradă, când temperatura gazelor de eșapament este suficient de ridicată pentru a arde funinginea acumulată. Automobilele conduse în principal în oraș sau pe drumuri scurte nu ating aceste temperaturi, ceea ce duce la acumularea progresivă a funinginii. Simptomele includ aprinderea martorului DPF, reducerea puterii și, în cele din urmă, modul de avarie. O regenerare forțată la un atelier costă 150-300 € și rezolvă adesea problema. Curățarea chimică profesională costă 300-500 €. Dacă filtrul nu mai poate fi curățat, înlocuirea costă 800-1.500 €, inclusiv manopera. Prevenirea este simplă: conduceți periodic automobilul la viteze de autostradă timp de cel puțin 20-30 de minute, pentru a permite regenerarea pasivă.
Defectarea supapei și a răcitorului EGR
500 - 1.800 €5 din 8
Depunerile de carbon înfundă supapa EGR; răcitorul poate prezenta scurgeri interne la rulaje mari · mai mult· mai puțin
Sistemul EGR recirculă gazele de eșapament pentru a reduce emisiile de NOx. În timp, supapa acumulează depuneri de carbon, în special la automobilele folosite frecvent pe drumuri scurte. Simptomele includ ralanti neregulat, o ușoară pierdere de putere și aprinderea martorului pentru managementul motorului. Curățarea supapei la un atelier costă 150-300 €. Dacă supapa trebuie înlocuită, costul estimat este de 400-700 €, inclusiv manopera. La automobilele cu rulaj mai mare, de 180.000 km sau mai mult, răcitorul EGR poate dezvolta fisuri interne care permit lichidului de răcire să pătrundă în fluxul gazelor de eșapament, putând contamina DPF. Înlocuirea răcitorului împreună cu supapa costă 1.200-1.800 € la un specialist. Deplasările regulate pe autostradă ajută la menținerea mai curată a sistemului EGR.
Scurgeri la garniturile răcitorului de ulei și ale capacelor supapelor
400 - 1.200 €6 din 8
Garniturile se întăresc odată cu vechimea, provocând scurgeri ușoare de ulei și lichid de răcire în jurul carcasei răcitorului de ulei · mai mult· mai puțin
Răcitorul de ulei al motorului 3.0 TDI este amplasat între blocul motor și carcasa filtrului de ulei și folosește garnituri care se degradează în timp din cauza ciclurilor termice. Când aceste garnituri cedează, uleiul și lichidul de răcire se pot scurge la exterior sau, în cazuri grave, se pot amesteca în interior. Simptomele includ pete de ulei sub automobil, un nivel scăzut al lichidului de răcire fără scurgeri exterioare vizibile sau reziduuri lăptoase pe capacul de umplere cu ulei. Înlocuirea garniturii răcitorului de ulei costă 300-600 €, inclusiv manopera. Garniturile capacelor supapelor tind și ele să prezinte scurgeri ușoare de ulei după 8-10 ani, adăugând 300-600 € pentru fiecare parte din cauza manoperei necesare accesării capacelor motorului V6. Este recomandată înlocuirea ambelor în același timp atunci când se intervine deja la una dintre ele.
Defecțiuni ale sistemului AdBlue/SCR (automobile cu SCR)
400 - 1.500 €7 din 8
Senzorii NOx, injectorul AdBlue și modulul de dozare se pot defecta la automobilele echipate cu SCR · mai mult· mai puțin
SCR (Reducere Catalitică Selectivă) cu injecție AdBlue nu este limitat la ultimii ani de model: Audi a oferit A4 3.0 TDI clean diesel quattro cu AdBlue din toamna anului 2009, iar sistemul este standard la automobilele Euro 6. Senzorii NOx funcționează la temperaturi extreme și sunt predispuși la defecțiuni, declanșând codurile de eroare P20EE sau P229F. Injectorul AdBlue poate forma cristale în sistemul de evacuare, iar pompa modulului de dozare se poate defecta. Înlocuirea unui senzor NOx costă 300-500 € pentru fiecare senzor. Injectorul AdBlue costă 200-400 €, iar modulul de dozare 400-800 €. Sistemul poate declanșa o avertizare cu numărătoare inversă care restricționează pornirea motorului după parcurgerea unei distanțe stabilite, dacă defecțiunile nu sunt remediate. Automobilele fără SCR evită complet această problemă, deci verificați dacă exemplarul vizat are rezervor AdBlue.
Pătrunderea apei în componentele electronice din portbagaj
300 - 900 €8 din 8
Înfundarea canalelor de scurgere ale plenumului sau scurgerile prin drenajele trapei permit apei să deterioreze amplificatorul și modulul MMI din portbagaj · mai mult· mai puțin
O problemă bine documentată a platformei B8: canalele de scurgere înfundate ale carcasei filtrului de polen sau garniturile degradate ale drenajelor trapei permit apei să pătrundă în habitaclu și să se acumuleze în zona portbagajului, deteriorând amplificatorul audio, unitatea de control MMI și cablajul aferent. Simptomele includ întreruperea intermitentă a sunetului, reporniri ale MMI și umezeală vizibilă în mocheta portbagajului. Repararea amplificatorului la un specialist costă 250-400 €. Înlocuirea unității MMI costă 500-900 €. Problema de bază a drenajului este ieftină de remediat, curățarea canalelor sau reetanșarea racordurilor trapei costând 50-150 €, dar trebuie rezolvată pentru a preveni reapariția daunelor. Automobilele cu trapă panoramică sunt mai predispuse.
Motor robust, dar grupul motopropulsor complex implică reparații costisitoare
Motorul 3.0 TDI V6 este în esență robust și ajunge frecvent la 250.000 km sau mai mult dacă este întreținut corespunzător. Totuși, lanțul de distribuție montat în partea din spate a motorului, cutia DL501 S tronic acolo unde este instalată și componentele sistemului diesel de control al emisiilor pot genera facturi considerabile când apar probleme. Modelele facelift (2012-2015) au componente îmbunătățite ale întinzătorului și unități mecatronice actualizate. Automobilele revizuite la fiecare 15.000 km, în locul intervalului long-life Audi, tind să aibă semnificativ mai puține probleme. Înainte de cumpărare, verificați întotdeauna starea lanțului de distribuție și calitatea schimbării treptelor la automobilele dotate cu cutie S tronic.
Istoricul de întreținere
Este esențial un istoric complet de la un dealer Audi sau un specialist. Verificați intervalele schimburilor de ulei: 15.000 km este mai sigur pentru acest motor decât programul long-life Audi de 30.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea pe baza codurilor de dată și uzura neuniformă. La automobilele quattro, diferențele de uzură între anvelope pot indica probleme de geometrie sau suspensie.
Pornirea la rece
Porniți motorul complet rece. Ascultați dacă lanțul de distribuție zornăie. Un zornăit scurt care se oprește rapid este normal; persistența sa peste 2-3 secunde indică uzura întinzătorului.
Probă de drum
Conduceți minimum 30 de minute, inclusiv la viteze de autostradă. Motorul V6 trebuie să funcționeze lin și silențios. Orice vibrație, oscilație a turației sau zgomot neobișnuit necesită investigații.
Verificări specifice acestui vehicul
Ascultați dacă lanțul de distribuție zornăie la pornirea la rece
Cea mai importantă verificare. Porniți motorul complet rece. Un zornăit metalic care durează mai mult de 2-3 secunde indică uzura întinzătorului lanțului de distribuție. Reparația costă 2.000-3.500 €.
Testați cutia S tronic în toate treptele (dacă este instalată)
Se aplică numai automobilelor S tronic. Conduceți cel puțin 20 de minute. Urmăriți schimbările brutale, ezitările între trepte, trepidațiile la viteză redusă sau orice martor de avertizare (EPC, PRNDS). Primele automobile (2009-2010) sunt cele mai afectate.
Verificați scurgerile de ulei și lichid de răcire din jurul motorului
Inspectați zona carcasei răcitorului de ulei, capacele supapelor și partea de sub motor. Mai multe pete de ulei sugerează degradarea garniturilor. Verificați nivelul lichidului de răcire: un nivel scăzut fără scurgeri vizibile poate indica defectarea internă a răcitorului EGR.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați prin diagnoză starea regenerării DPF
Folosiți VCDS sau un sistem similar pentru a verifica încărcarea DPF cu funingine, nivelul de cenușă și ultima regenerare reușită. Încărcarea mare cu funingine indică faptul că automobilul a fost condus pe prea multe drumuri scurte.
Verificați dacă mocheta portbagajului este umedă
Ridicați mocheta portbagajului și verificați dacă există umezeală, mai ales lângă amplificator și modulul MMI. Apa pătrunsă din cauza canalelor de scurgere înfundate poate provoca daune electrice costisitoare.
Verificați jocul tijelor clapetelor de turbulență
Cu motorul oprit, verificați tijele de legătură ale actuatoarelor galeriei de admisie de pe ambele bancuri. Jocul excesiv sau zgomotele de clic indică articulații sferice uzate, care declanșează coduri de eroare și provoacă funcționarea neregulată a motorului.
Verificați starea campaniei Dieselgate
Motorul 3.0 TDI EA897 a făcut obiectul campaniei de rechemare privind emisiile 23X6, dar nu toate variantele sunt incluse. Verificați la Audi, pe baza seriei VIN, dacă automobilul este afectat, dacă actualizarea software a fost aplicată și dacă ulterior au fost consemnate probleme de comportament în mers.
Rechemări și buletine tehnice de service
Software al dispozitivului de manipulare a emisiilor (23X6) - EA897 3.0 TDI V6; datele publicate privind variantele afectate indică anumite grupe de motoare și de omologare de tip, precum 176 kW CCLA și 160/180 kW CKV, astfel că aplicabilitatea depinde de seria VINVerificați efectuarea
Înlocuirea dispozitivului de umflare a airbagului Takata (anumite date de producție)Verificați efectuarea
Uleiul poate deteriora membrana servofrânei și reduce asistența la frânare (3.0 TDI fabricat în perioada martie - decembrie 2012)Critică - verificați dacă a fost efectuată
Campania de rechemare Dieselgate privind emisiile (23X6) nu a inclus automat fiecare versiune 3.0 TDI din UE, așadar solicitați Audi să confirme pe baza seriei VIN dacă se aplică automobilului respectiv. Unii proprietari raportează un consum de combustibil ușor crescut și un cuplu redus după actualizarea software. Contactați Audi și comunicați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările.
Situația garanției
Garanție din fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele B8
Garanție împotriva perforării prin rugină (12 ani)Expirată pentru automobilele anterioare anului 2014; poate fi încă valabilă pentru ultimele modele din 2014-2015
Disponibilitatea garanției extinseNumai de la terți pentru majoritatea automobilelor; garanția extinsă Audi poate fi disponibilă pentru ultimele modele B8.5
Toate modelele A4 B8 au ieșit din garanția Audi inițială de 2 ani. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin rugină poate fi încă valabilă pentru cele mai recente exemplare B8.5 fabricate (2014-2015). La automobilele mai vechi, toate reparațiile sunt suportate de proprietar. Există furnizori terți de garanții, dar aceștia exclud de obicei problemele preexistente și grupurile motopropulsoare cu rulaj mare.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
