B8 A4 cu motorul 2.0 TDI common-rail este una dintre cele mai populare berline executive diesel din Europa. Vânzările în Europa au început în septembrie 2007. Modelele de dinainte de facelift folosesc EA189 (CAGA de 143 CP, CJCB de 136 CP, CAGC și CJCC de 120 CP); EA288 a sosit în cursul anului 2013, la un an după faceliftul B8.5, cu CSUA de 150 CP și CNHA de 190 CP. Ambele familii de motoare sunt în esență solide și capabile de rulaje mari. Sistemul common-rail a eliminat în mare parte defecțiunile pompei de ulei cu arbore de echilibrare care afectau motorul 2.0 TDI din epoca PD, dar primele motoare common-rail B8 din perioada 2007-2010 nu sunt complet ferite de acestea.· mai mult· mai puțin
Motor diesel CR dovedit, capabil de rulaje mariDisponibil pe scară largă, piese ieftine
Uzura clapetelor galeriei de admisie (P2015)Multitronic CVT nefiabilă, dacă este montată
Cumpărați dacă: doriți un diesel rafinat și economic pentru drumuri lungi, cu transmisie manuală și puteți verifica efectuarea rechemării Dieselgate și a schimbării curelei de distribuție.
Evitați dacă: aveți în vedere o variantă automată Multitronic CVT sau un automobil folosit exclusiv pentru deplasări urbane scurte, deoarece acest tip de utilizare mărește riscurile pentru DPF și EGR.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 650 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
8.500 €
De obicei 6.000 - 11.500 €, la aproximativ 205.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Defectarea clapetelor de turbulență ale galeriei de admisie (P2015)
50 - 800 €1 din 7
Opritorul limitator din plastic al actuatorului se uzează, provocând rotirea excesivă a motorului electric de acționare și declanșarea codului de eroare P2015 · mai mult· mai puțin
Motorul 2.0 TDI CR folosește o galerie de admisie cu clapete de turbulență controlate de un motor electric de acționare (V157). Un mic opritor limitator din plastic aflat în galerie se uzează în timp, permițând actuatorului să depășească intervalul de rotație prevăzut. Acest lucru declanșează codul de eroare P2015 (senzor/comutator de poziție al canalului galeriei de admisie), adesea însoțit de ralanti neregulat și o ușoară pierdere de putere. Problema este foarte frecventă la automobilele cu peste 80.000 km. O reprezentanță va estima de regulă 600-800 € pentru o galerie de admisie completă nouă. Există însă o soluție permanentă mult mai ieftină: un suport de reparație, disponibil la furnizorii independenți de piese pentru 30-60 €, limitează din nou intervalul de rotație al actuatorului conform specificațiilor din fabrică și poate fi montat în 15 minute cu o șurubelniță Torx T30. Acest suport este folosit pe scară largă de specialiști și este considerat o soluție permanentă.
Colmatarea supapei și a răcitorului EGR
200 - 1.200 €2 din 7
Depunerile de carbon și funingine colmatează progresiv supapa EGR, mai ales la automobilele folosite pentru drumuri scurte · mai mult· mai puțin
Sistemul EGR recirculă gazele de evacuare pentru a reduce emisiile de NOx, dar acumulează în timp depuneri de carbon. Automobilele conduse în principal în trafic urban sunt cele mai afectate, deoarece supapa EGR nu atinge niciodată temperaturi suficient de ridicate pentru autocurățare. Simptomele includ ralanti neregulat, o ușoară pierdere de putere, consum mai mare de combustibil și aprinderea martorului de avarie a motorului. Curățarea supapei EGR într-un atelier costă 150-250 €. Dacă supapa nu mai poate fi curățată, înlocuirea costă 400-700 €, inclusiv manopera. La automobilele cu rulaj mai mare, de peste 180.000 km, răcitorul EGR poate dezvolta fisuri interne care permit lichidului de răcire să pătrundă în sistemul de evacuare și să contamineze eventual DPF-ul. Înlocuirea atât a supapei, cât și a răcitorului EGR costă 800-1.200 €. Deplasările regulate pe autostradă ajută la menținerea mai curată a sistemului.
Colmatarea DPF-ului
300 - 1.500 €3 din 7
Filtrul de particule diesel se colmatează cu funingine când automobilul ajunge rareori să ruleze susținut la viteze de autostradă · mai mult· mai puțin
DPF-ul necesită regenerare pasivă periodică, care are loc automat la viteze constante de autostradă, când temperaturile gazelor de evacuare sunt suficient de ridicate pentru a arde funinginea acumulată. Automobilele conduse în principal în oraș sau pe distanțe scurte nu ating aceste temperaturi, ceea ce provoacă acumularea progresivă de funingine. Simptomele includ aprinderea martorului DPF, putere redusă și, în cele din urmă, modul de avarie. O regenerare forțată într-un atelier costă 150-250 €. Curățarea chimică profesională costă 300-500 €. Dacă filtrul nu mai poate fi curățat, înlocuirea costă 800-1.500 €, inclusiv manopera. Pentru prevenție, conduceți automobilul la viteze de autostradă timp de 20-30 de minute cel puțin o dată pe săptămână.
Defectarea cutiei de viteze Multitronic CVT (numai versiunile automate FWD)
2.000 - 5.000 €4 din 7
Discurile de fricțiune se ard, pachetele de ambreiaje se uzează, iar unitatea mecatronică a cutiei CVT 0AW se defectează · mai mult· mai puțin
Cutia de viteze Multitronic (0AW) CVT, folosită exclusiv pe modelele B8 A4 automate cu tracțiune față, reprezintă cea mai importantă problemă de fiabilitate a acestui automobil. Automobilele produse înainte de 2011 au o rată mai mare de defectare, aproximativ 18 % dintre proprietari raportând probleme cu transmisia în sondajele de fiabilitate. Simptomele frecvente includ trepidații la viteze reduse, smucituri la schimbare, ezitare la plecarea de pe loc, oprirea motorului în rampă și pierderea completă a tracțiunii. Unitatea mecatronică este deosebit de fragilă. Opțiunile de reparație includ înlocuirea unității mecatronice (1.500-2.500 €) sau recondiționarea completă a cutiei de viteze (3.000-5.000 €). O unitate recondiționată de schimb costă de regulă 3.500-5.000 €, cu montaj inclus. Planul de service Audi prevede schimbarea ATF pentru Multitronic la 60.000 km, astfel că uleiul nu a fost niciodată destinat utilizării pe întreaga durată de viață, iar aceste schimburi sunt esențiale pentru longevitate. Automobilele cu transmisie manuală și cele automate quattro, care folosesc S tronic cu șapte trepte în locul CVT, evită complet această problemă.
Blocarea paletelor cu geometrie variabilă ale turbosuflantei
500 - 2.000 €5 din 7
Depunerile de carbon blochează paletele VGT, provocând erori de presiune de supraalimentare prea mare sau prea mică și activarea modului de avarie · mai mult· mai puțin
Turbosuflanta cu geometrie variabilă folosește palete reglabile pentru a optimiza presiunea de supraalimentare în întreaga plajă de turații. Depunerile de carbon și funingine din gazele de evacuare pot bloca în timp aceste palete, mai ales la automobilele conduse fără solicitări mari sau pe distanțe scurte. Simptomele includ pierderea puterii, aprinderea martorului EPC, modul de avarie și coduri de eroare legate de presiunea de supraalimentare. Curățarea turbosuflantei la un specialist, cu demontarea și curățarea mecanismului paletelor, costă 300-600 €. Dacă s-au produs deteriorări interne, o turbosuflantă de schimb costă 1.200-2.000 €, inclusiv manopera. Condusul periodic mai dinamic și evitarea perioadelor lungi de ralanti ajută la menținerea mișcării libere a paletelor.
Infiltrații de apă în zona componentelor electronice din portbagaj
200 - 900 €6 din 7
Drenajele înfundate sau defectarea furtunului spălătorului lunetei permit apei să deterioreze amplificatorul și modulul MMI din portbagaj · mai mult· mai puțin
O problemă bine documentată a platformei B8: furtunul pentru lichidul de spălare a lunetei se poate rupe lângă prinderea de pe stâlpul D din cauza deschiderii și închiderii repetate a hayonului. De asemenea, drenajele înfundate ale compartimentului plenum sau garniturile degradate ale drenajelor trapei pot permite apei să pătrundă în habitaclu și să se acumuleze în portbagaj. Amplificatorul audio și unitatea de control MMI se află în colțul stâng din spate al portbagajului și sunt vulnerabile la deteriorarea provocată de apă. Simptomele includ pierderea intermitentă a sunetului, reporniri ale sistemului MMI sau defectarea acestuia și umezeală vizibilă sub mocheta portbagajului. Repararea amplificatorului la un specialist costă 200-400 €. Înlocuirea unității MMI costă 500-900 €. Remedierea problemei de bază a drenajului sau a furtunului este ieftină, 50-150 €, dar trebuie efectuată pentru a preveni reapariția daunelor. Automobilele cu trapă panoramică și modelele Avant (break) sunt mai expuse.
Defectarea casetei de direcție asistată electric (modele facelift)
800 - 2.500 €7 din 7
Motorul electric sau electronica direcției se defectează, provocând îngreunarea direcției sau mesaje de avertizare · mai mult· mai puțin
Faceliftul B8.5 a introdus servodirecția electromecanică; automobilele B8 de dinainte de facelift folosesc asistență hidraulică și nu sunt afectate. Deși problema nu este răspândită, motorul electric sau modulul servodirecției (PSM) se poate defecta, mai ales la automobilele folosite în climate reci. Simptomele includ direcție greoaie, pierderea intermitentă a asistenței sau un mesaj de avertizare privind direcția pe planșa de bord. O casetă de direcție recondiționată de un specialist costă 800-1.200 €. O casetă OEM nouă de la Audi poate costa 1.500-2.500 €, inclusiv montajul și reglarea geometriei. Serviciile de recondiționare care repară electronica PSM costă aproximativ 400-600 € și devin tot mai populare ca alternativă mai economică.
Motor solid, dar alegerea cutiei de viteze contează mult
Motorul 2.0 TDI common-rail al B8 A4 este în esență robust și ajunge frecvent la peste 250.000 km dacă este întreținut corespunzător. Sistemul common-rail elimină în mare parte defecțiunile catastrofale ale pompei de ulei cu arbore de echilibrare de la motoarele 2.0 TDI mai vechi din epoca PD, deși primele exemplare din perioada 2007-2010 nu sunt complet ferite. Majoritatea problemelor implică costuri moderate și pot fi identificate la inspecție: eroarea P2015 a galeriei de admisie, colmatarea EGR și starea DPF-ului. Variabila esențială este cutia de viteze: automobilele cu transmisie manuală și cele automate quattro cu S tronic sunt semnificativ mai fiabile decât variantele Multitronic CVT cu tracțiune față, care pot necesita reparații costisitoare. Verificați dacă rechemarea Dieselgate a fost efectuată și dacă există sesizări privind comportamentul la rulare după actualizare.
Istoricul de service
Sunt esențiale înregistrările complete de la o reprezentanță Audi sau de la un specialist. Verificați intervalele de schimb al uleiului: un interval de 15.000 km cu ulei de calitate este mai sigur decât programul Audi cu interval extins de 30.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea pe baza codurilor care indică data fabricației și uzura neuniformă. Uzura neuniformă pe marginea interioară poate indica brațe de suspensie uzate.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă apar zgomote neobișnuite. Motorul diesel ar trebui să ajungă la un ralanti uniform în câteva secunde.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 30 de minute, inclusiv la viteze de autostradă. Motorul trebuie să funcționeze uniform, fără fluctuații bruște de putere sau ezitări. Urmăriți orice martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați eroarea P2015 a galeriei de admisie
Scanați cu VCDS sau un dispozitiv OBD. Dacă P2015 este memorat, chiar și intermitent, actuatorul galeriei de admisie necesită montarea suportului de reparație. Este o reparație ieftină, dar necesară.
Verificați efectuarea rechemării Dieselgate EA189
Actualizarea software pentru emisii se aplică automobilelor confirmate ca EA189 pe baza seriei VIN, așa că verificați la Audi în loc să presupuneți pe baza anului modelului. Unii proprietari raportează un consum de combustibil ușor mai mare după actualizare.
Testați temeinic cutia de viteze, mai ales Multitronic
Dacă automobilul are Multitronic CVT, conduceți-l cel puțin 20 de minute și testați plecarea în rampă, manevrele la viteză redusă și accelerarea. Orice trepidații, ezitări sau martori de avertizare indică probleme costisitoare.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați dacă mocheta portbagajului este umedă
Ridicați mocheta portbagajului pe partea stângă și verificați dacă există umezeală lângă amplificator și modulul MMI. Infiltrațiile de apă pot provoca daune electrice costisitoare.
Evaluați starea DPF-ului prin diagnoză
Folosiți VCDS pentru a verifica încărcarea cu funingine a DPF-ului, nivelul cenușii și data ultimei regenerări reușite. O încărcare mare cu funingine indică folosirea automobilului pentru prea multe drumuri scurte.
Verificați funcționarea supapei EGR
Efectuați cu VCDS un test de adaptare a supapei EGR. Mișcarea lentă sau incompletă indică depuneri de carbon. Verificați nivelul lichidului de răcire; pierderea fără explicație poate indica o fisură în răcitorul EGR.
Verificați înlocuirea curelei de distribuție
Intervalele de înlocuire a curelei diferă în cadrul acestei game: primele planuri de întreținere indică 180.000 km fără limită de cinci ani, în timp ce pentru multe versiuni B8 ulterioare intervalul este de 210.000 km. Verificați intervalul aplicabil codului exact al motorului. Verificați în istoricul de service dacă a fost înlocuită cureaua. Dacă acest lucru nu se cunoaște, alocați 500-800 € pentru înlocuirea imediată, inclusiv pompa de apă.
Rechemări și buletine tehnice de service
Actualizarea software-ului pentru dispozitivul de manipulare a emisiilor EA189 (numai automobile confirmate ca EA189 pe baza seriei VIN)Verificați efectuarea
Risc de incendiu la încălzitorul auxiliar, campania 80C6 (A4 produse din aprilie 2011 până la jumătatea anului 2015)Verificați efectuarea
Înlocuirea generatorului de gaz al airbagului Takata (domeniul de aplicare este stabilit în funcție de campanie și de seria VIN; informațiile publicate pentru diferite țări sunt contradictorii)Verificați efectuarea
Defecțiune de software la declanșarea airbagurilor frontale (A4/S4 2013-2015)Verificați efectuarea
Contactați Audi, furnizând seria VIN, pentru a verifica efectuarea tuturor rechemărilor. Actualizarea software Dieselgate se aplică numai automobilelor confirmate ca EA189 pe baza seriei VIN, nu tuturor modelelor B8 2.0 TDI, iar în majoritatea statelor membre ale UE rechemarea nu a fost obligatorie. Unii proprietari au raportat un consum de combustibil ușor mai mare și probleme EGR ocazionale după actualizare. Campania pentru pompa lichidului de răcire menționată uneori aici vizează automobilele 2.0 TFSI pe benzină, nu acest diesel.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele B8
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Expirată pentru automobilele de dinainte de 2014, posibil încă valabilă pentru cele produse în perioada 2014-2015
Disponibilitatea garanției extinseNumai de la furnizori terți pentru majoritatea automobilelor B8
Toate modelele B8 A4 au ieșit din garanția Audi inițială de 2 ani. Garanția de 12 ani împotriva perforării prin coroziune se poate aplica încă ultimelor exemplare B8.5 produse în perioada 2014-2015. La automobilele mai vechi, toate reparațiile sunt suportate integral de proprietar. Există furnizori terți de garanții, dar aceștia exclud de regulă problemele preexistente și transmisiile cu rulaj mare.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
