B8 A4 s-a impus drept unul dintre cele mai bine vândute sedanuri premium din Europa. 1.8 TFSI este motorul turbo pe benzină de bază, oferind un bun echilibru între performanță și consum. Modelele timpurii (2008-2011) au cunoscutele puncte slabe ale EA888 Gen 1/2, inclusiv consumul excesiv de ulei și întinzătoarele fragile ale lanțului de distribuție, în timp ce motorul CJEB revizuit, din Gen 3, este mult mai fiabil. CDHA de 120 CP a rămas în ofertă până în 2015, astfel că versiunea este determinată de codul motorului, nu de anul modelului.· mai mult· mai puțin
Consum redus pentru această clasăMulte exemplare disponibile, piese ieftine
Consum de ulei la motoarele Gen 1/2Transmisie Multitronic CVT nefiabilă
Cumpărați dacă: găsiți o mașină cu motor CJEB, cutie de viteze manuală și istoric complet de service care atestă schimburile regulate de ulei.
Evitați dacă: aveți în vedere un exemplar Gen 1/2 (CABA, CABB, CDHA sau CDHB) cu istoric necunoscut privind consumul de ulei ori unul cu transmisie automată Multitronic CVT.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 650 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
6.500 €
De obicei 4.900 - 8.700 €, la aproximativ 165.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Consum excesiv de ulei (motoare EA888 Gen 1/2)
3.000 - 6.000 €1 din 7
Segmenții subțiri ai pistoanelor nu etanșează corect, ceea ce duce la un consum de ulei prin ardere de până la 1-2 litri la 1.000 km · mai mult· mai puțin
Cea mai cunoscută problemă a motoarelor EA888 Gen 1 și Gen 2 (coduri motor CABA, CABB, CDHA, CDHB). Segmenții raclori de ulei au orificii de drenaj necorespunzătoare, care se înfundă cu depuneri de carbon și împiedică revenirea uleiului în baie. Simptomele evoluează treptat: consumul începe de la 0,5 litri la 1.000 km și poate ajunge la 1,5-2 litri la 1.000 km până la 80.000-100.000 km. Audi a recunoscut defectul, iar multe mașini au fost reparate în garanție sau în regim de gest comercial. Remedierea necesită demontarea motorului pentru înlocuirea pistoanelor, a segmenților și a bielelor. Specialiștii independenți percep aproximativ 3.000 €, iar dealerii Audi estimează 5.000-6.000 €. Mașinile cu motor CJEB Gen 3 au pistoane reproiectate și nu suferă de această problemă. Anul nu este suficient pentru identificare: CDHA de 120 CP a rămas în gamă până în 2015, așadar citiți codul motorului de pe mașină. Verificați întotdeauna nivelul uleiului în timpul probei de drum și întrebați despre istoricul consumului.
Defectarea întinzătorului lanțului de distribuție
1.200 - 2.500 €2 din 7
Întinzătorul pierde presiunea hidraulică peste noapte, provocând zornăitul lanțului la pornirea la rece · mai mult· mai puțin
Afectează în principal modelele din 2008-2013 cu motoare EA888 Gen 1 și Gen 2. Supapa de reținere a întinzătorului își pierde eficiența în timp, permițând scăderea presiunii uleiului când motorul este oprit. La următoarea pornire la rece, lanțul rămâne netensionat câteva secunde și produce un zornăit distinct. Dacă nu se intervine, lanțul poate sări peste dinți sau se poate rupe complet, provocând ciocnirea supapelor cu pistoanele, cu consecințe catastrofale pentru motor. Audi a revizuit de mai multe ori construcția întinzătorului. Înlocuirea întregului kit al lanțului de distribuție (lanț, întinzător, ghidaje, pinioane) costă 1.200-1.500 € la un service independent și până la 2.500 € la un dealer. Motoarele CJEB Gen 3 (din 2012) au un întinzător îmbunătățit, dar trebuie monitorizate în continuare. Ascultați cu atenție dacă se aude vreun zornăit în primele 30 de secunde după pornirea la rece.
Defectarea transmisiei Multitronic CVT (dacă există în echipare)
2.500 - 5.000 €3 din 7
Transmisia CVT funcționează sacadat, patinează sau se defectează complet, de obicei după 150.000 km · mai mult· mai puțin
Cutia de viteze CVT Multitronic (0AW), montată pe modelele B8 A4 cu tracțiune față, este cunoscută pentru problemele de fiabilitate, în special la modelele anterioare anului 2011. Aproximativ 18% dintre proprietari raportează probleme ale transmisiei, potrivit sondajelor de fiabilitate. Defecțiunile frecvente includ uzura discurilor de fricțiune, probleme ale unității mecatronice și patinarea lanțului. Simptomele includ accelerarea sacadată, ezitarea la plecarea de pe loc și trepidațiile la viteze mici. Schimburile regulate ale uleiului CVT la fiecare 60.000 km ajută la prelungirea duratei de viață, însă mulți proprietari le neglijează deoarece Audi a promovat-o inițial drept o transmisie al cărei ulei nu trebuie schimbat pe întreaga durată de viață. Reconstrucția completă a transmisiei costă 2.500-3.500 € la un specialist, iar înlocuirea cu o unitate recondiționată costă 4.000-5.000 €. Modelele cu cutie de viteze manuală nu sunt deloc afectate de această problemă, iar Multitronic nu a fost montată niciodată pe mașinile quattro, astfel că nici acestea nu sunt afectate.
Defectarea supapei PCV / sistemului de ventilare a carterului
200 - 500 €4 din 7
Membrana se rupe, provocând o pierdere de vacuum, un șuierat și ralanti neregulat · mai mult· mai puțin
Membrana supapei PCV (ventilația pozitivă a carterului) este unul dintre cele mai frecvente puncte de defecțiune ale motoarelor EA888. Membrana din cauciuc se rupe din cauza ciclurilor termice, provocând o pierdere de vacuum. Simptomele includ un șuierat puternic din compartimentul motor, ralanti neregulat, coduri de eroare pentru amestec sărac și consum crescut de ulei. Diagnosticarea este simplă: scoateți bușonul de umplere cu ulei în timp ce motorul funcționează și verificați prezența vacuumului. Piesa costă aproximativ 50-80 €, iar înlocuirea este relativ ușoară, deoarece piesa se află într-o zonă accesibilă, în partea superioară a motorului. Costul total al reparației, inclusiv manopera, este de 200-500 €, în funcție de atelier. Problema apare de obicei între 60.000 și 120.000 km.
Scurgere la pompa de apă și la carcasa termostatului
500 - 1.200 €5 din 7
Carcasa din plastic a pompei și a termostatului se fisurează sau modulul de reglare se blochează, de obicei la 70.000-120.000 km · mai mult· mai puțin
Pompa principală de lichid de răcire a motorului EA888 este acționată mecanic de o curea dințată și se află într-o carcasă din plastic, împreună cu termostatul și modulul său de reglare; pompa electrică separată asigură doar circulația după oprirea motorului și recircularea. Carcasa din plastic este punctul obișnuit de defecțiune, fisurându-se din cauza ciclurilor termice și provocând scurgeri de lichid de răcire, iar modulul de reglare se poate bloca, ducând la supraîncălzire. Semnele de avertizare includ nivelul scăzut al lichidului de răcire, un miros dulceag din compartimentul motor, încălzirea slabă a habitaclului sau fluctuațiile indicatorului de temperatură. Se recomandă înlocuirea simultană a pompei și a carcasei termostatului. Piesele costă aproximativ 250-400 €, iar manopera aproximativ 250-400 € la un service independent, din cauza poziției greu accesibile a pompei. La un dealer Audi, costul total poate ajunge la 1.000-1.200 €.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
400 - 800 €6 din 7
Injecția directă provoacă depuneri de carbon pe supape, reducând puterea și cauzând ralanti neregulat · mai mult· mai puțin
Toate motoarele EA888 cu injecție directă (Gen 1 și Gen 2) sunt predispuse la depuneri de carbon pe supapele de admisie, deoarece combustibilul este injectat direct în cilindru în loc să spele supapele. Acest lucru duce la pierderea treptată a puterii, ralanti neregulat, rateuri de aprindere și consum crescut de combustibil. Problema devine de obicei sesizabilă după 80.000-120.000 km, în special la mașinile conduse mai ales pe distanțe scurte. Remedierea standard este curățarea prin sablare cu granule de coajă de nucă, care costă 400-800 € la un specialist. Motoarele CJEB Gen 3 au injecție indirectă suplimentară, care reduce semnificativ această problemă. Rularea susținută la turații ridicate, efectuată periodic (așa-numitul „Italian tune-up”), poate încetini acumularea, dar nu o poate preveni la motoarele Gen 1/2.
Defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP)
600 - 1.500 €7 din 7
Pompa, acționată de arborele cu came prin intermediul unui tachet, se uzează, provocând pierderea puterii și dificultăți la pornire · mai mult· mai puțin
Pompa mecanică de combustibil de înaltă presiune, acționată de arborele cu came, se poate defecta, punctele vulnerabile fiind în special tachetul acționat de camă și solenoidul intern. Simptomele includ funcționarea neregulată, rateuri de aprindere, accelerarea slabă la turații ridicate și coduri de diagnosticare care indică presiune scăzută în rampa de combustibil. Această problemă este mai rară la 1.8 TFSI decât la motoarele FSI anterioare, dar apare totuși. Tachetul acționat de camă trebuie inspectat la intervalele regulate de service, ca măsură preventivă. O pompă HPFP nouă costă 300-500 €, iar manopera adaugă încă 200-400 €. La un dealer Audi, totalul poate ajunge la 1.200-1.500 €. Problema apare de obicei după 80.000 km.
Anul modelului influențează semnificativ fiabilitatea
Audi A4 B8 1.8 TFSI are două profiluri de fiabilitate foarte diferite. Modelele anterioare anului 2012, cu motoare EA888 Gen 1/2 (coduri CABB, CDHA, CDHB), suferă de consum excesiv de ulei și de probleme la întinzătorul lanțului de distribuție, care pot duce la reparații costisitoare. La mașinile cu motor CJEB Gen 3, majoritatea acestor probleme au fost rezolvate, iar fiabilitatea este considerabil mai bună, însă CDHA de 120 CP s-a vândut până în 2015, așadar verificați codul motorului în loc să presupuneți că o mașină fabricată după 2012 are motor Gen 3. Indiferent de an, evitați transmisia Multitronic CVT dacă este posibil și acordați prioritate mașinilor cu istoric complet de service și schimburi de ulei efectuate la intervale documentate.
Istoric de service
Sunt esențiale documentele complete de service de la un dealer Audi sau un specialist independent. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 15.000 km sau anual.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (marcajele privind data fabricației) și uzura neuniformă care indică probleme la geometria roților sau la suspensie.
Pornire la rece
Motorul trebuie pornit când este complet rece. Ascultați dacă apar zgomote neobișnuite în primele 30 de secunde.
Probă de drum
Efectuați o probă de drum de cel puțin 20 de minute, inclusiv la viteze de autostradă și în condiții de condus variate.
Verificări specifice acestui vehicul
Ascultați dacă lanțul de distribuție zornăie la pornirea la rece
Porniți motorul când este complet rece și ascultați dacă se aude un zornăit metalic în primele 5-30 de secunde. Orice zornăit indică uzura întinzătorului și necesită intervenție imediată.
Verificați nivelul uleiului înainte și după proba de drum
Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele min și max de pe jojă. Întrebați vânzătorul despre consumul de ulei între revizii. Un consum de peste 0,5 litri la 1.000 km este îngrijorător.
Identificați codul motorului
Verificați eticheta de pe capacul distribuției sau din carnetul de service. CJEB (Gen 3) este preferabil. CABA/CABB/CDHA/CDHB (Gen 1/2) prezintă un risc mai mare de consum de ulei, iar CDHA de 120 CP a fost montat până în 2015.
+ 3 verificări suplimentareArătați mai puțin
Testați temeinic cutia CVT (dacă este automată)
Conduceți cel puțin 15 minute. Fiți atenți la funcționarea sacadată, ezitarea la plecarea de pe loc sau trepidațiile la viteze mici. Verificați dacă istoricul de service consemnează schimburile de ulei CVT.
Ascultați dacă se aude un șuierat din compartimentul motor
Un șuierat la ralanti indică posibilitatea ruperii membranei supapei PCV. Scoateți bușonul de umplere cu ulei în timp ce motorul funcționează și verificați dacă aspirația este excesivă.
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Nivelul scăzut sau aspectul maroniu/lăptos al lichidului de răcire indică probleme la pompa de apă sau la garnituri. Căutați urme de lichid de răcire în jurul carcasei termostatului.
Rechemări și buletine tehnice de service
Generator de gaz al airbagului Takata (aplicabilitate stabilită pe baza seriei VIN, nu a anului modelului)Verificați efectuarea
Software pentru unitatea de comandă a airbagului, rechemare europeană (producție noiembrie 2011 - octombrie 2014)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Audi și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Audi stabilește aplicabilitatea rechemării Takata pe baza seriei VIN, nu a anului modelului, astfel că fiecare mașină trebuie verificată individual.
Situația garanției
Garanție din fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele B8
Program de gest comercial pentru consumul de uleiNu mai este disponibil (încheiat în jurul anului 2017)
Garanție pentru perforarea prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru mașinile din 2014-2015
Toate modelele Audi A4 B8 au depășit cu mult perioada garanției originale de 2 ani oferite de fabrică. Audi a oferit anterior reparații în regim de gest comercial pentru consumul excesiv de ulei al primelor motoare EA888, însă programul s-a încheiat. Sunt disponibile garanții extinse oferite de terți, dar verificați excluderile privind consumul de ulei preexistent.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
