Motorizarea pe benzină de bază a celei de-a treia generații Audi A3, pe platforma MQB comună cu Golf Mk7. Este disponibilă în variante de 122, 125, 140 și 150 CP, toate cu motor EA211 și curea de distribuție, în locul lanțului problematic al predecesorului EA111. Versiunile de 140/150 CP dispun de tehnologia de dezactivare Cylinder on Demand (COD). Audi a înlocuit versiunea 1.4 TFSI COD de 150 CP cu 1.5 TFSI în iunie 2017, astfel că raportul acoperă perioada 2012-2017. Calitatea interiorului este net superioară modelului Golf, iar piesele comune cu gama VAG extinsă mențin întreținerea accesibilă.· mai mult· mai puțin
EA211 cu fiabilitate dovedită, curea în loc de lanțInterior premium, piese VAG comune
Scurgeri la pompa de apă/termostatDQ200 S tronic nefiabilă
Cumpărați dacă: doriți o compactă rafinată, cu ambianță premium și alegeți o mașină cu transmisie manuală și istoric complet de service.
Evitați dacă: aveți nevoie de o transmisie automată S tronic fără istoric cunoscut al schimburilor de ulei sau faceți numai deplasări urbane scurte.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 550 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
12.000 €
De obicei 9.900 - 14.300 €, la aproximativ 130.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Scurgeri la pompa de apă și carcasa termostatului
450 - 1.100 €1 din 7
Carcasa din plastic a termostatului crapă din cauza ciclurilor termice, provocând de regulă scurgeri de lichid de răcire între 60.000 și 120.000 km · mai mult· mai puțin
Motorul EA211 folosește o pompă de apă integrată și o carcasă din plastic a termostatului, care se degradează sub solicitare termică. În timp apar fisuri fine prin care se scurge lichid de răcire, problema fiind observată adesea mai întâi printr-o avertizare privind nivelul scăzut al lichidului de răcire sau printr-un miros dulceag în apropierea motorului. Acordul din Statele Unite privind pompele de apă, citat frecvent, acoperă motoarele de 1,8 și 2,0 litri, nu acest motor de 1,4 litri, iar VW și Audi au negat defectul reclamat în cadrul său. Prin urmare, considerați că orice contribuție comercială depinde de piață și de seria VIN. Înlocuirea simultană a pompei de apă și a carcasei termostatului costă aproximativ 450-650 € la un service independent și 800-1.100 € la un dealer Audi. Reparația durează 4-6 ore din cauza demontării galeriei de admisie. Sunt disponibile carcase îmbunătățite din aluminiu, produse de terți, recomandate pentru o remediere durabilă. Nerepararea scurgerii poate provoca supraîncălzirea și deteriorarea garniturii de chiulasă.
Defecțiune a unității mecatronice DQ200 S tronic (dacă există în echipare)
1.200 - 3.000 €2 din 7
S tronic cu 7 trepte și ambreiaje uscate prezintă fisurări cunoscute ale corpului de supape și probleme ale ansamblului ambreiajelor (doar transmisia automată) · mai mult· mai puțin
Dacă A3 este echipat cu transmisia automată S tronic cu 7 trepte (DQ200), aceasta este varianta de transmisie cea mai predispusă la defecțiuni din gama VAG. Corpul de supape al unității mecatronice se poate fisura intern din cauza solicitării termice, provocând pierderea presiunii hidraulice pentru actuatoarele ambreiajului și ale schimbării treptelor. Simptomele includ schimbări bruște la viteze mici, cuplare întârziată, indicator PRNDS intermitent și regim de avarie. Problemele apar de regulă între 50.000 și 90.000 km. Repararea unității mecatronice la un specialist costă 1.200-1.800 €, iar înlocuirea completă a ansamblului ambreiajelor și a unității mecatronice costă 2.500-3.000 €. La mașinile produse după aprilie 2013, trecerea la un ulei mineral pentru transmisie a îmbunătățit fiabilitatea. Deși producătorul afirmă că uleiul nu necesită schimbare pe durata de viață, specialiștii recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 40.000-60.000 km. Mașinile cu transmisie manuală nu au această problemă și sunt semnificativ mai fiabile.
Griparea și zăngănitul actuatorului wastegate al turbocompresorului
50 - 1.500 €3 din 7
Timoneria wastegate se corodează și se gripează, provocând zăngănit la 1.600-2.200 rpm și, în cele din urmă, intrarea în regim de avarie · mai mult· mai puțin
Actuatorul wastegate al turbocompresorului de pe EA211 vibrează din cauza pulsațiilor gazelor de evacuare, în special între 1.600 și 2.200 rpm. Timoneria dintre brațul turbocompresorului și servomotorul electronic este predispusă la coroziune între metale diferite, ceea ce o face să se rigidizeze și să zăngăne. În cazurile ușoare, este doar un zgomot deranjant, dar dacă actuatorul se gripează complet, wastegate nu mai poate regla presiunea de supraalimentare, aprinzând martorul EPC și activând regimul de avarie. Audi a recunoscut zăngănitul drept o caracteristică a motorului. O clemă elastică anti-zgomot (numărul piesei 04E 145 220, aproximativ 10 €) remediază multe cazuri. Curățarea și ungerea timoneriei reprezintă o remediere efectuată frecvent de proprietari. Dacă servomotorul trebuie înlocuit, piesele costă 200-300 €, plus manopera. Audi nu vinde actuatorul separat, astfel că devizele dealerilor ajung la înlocuirea completă a turbocompresorului, pentru 1.200-1.500 €. Mașinile folosite în principal pentru deplasări urbane scurte sunt cele mai predispuse la această problemă.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
400 - 700 €4 din 7
Injecția directă permite formarea depunerilor de carbon pe supapele de admisie, provocând în timp ralanti neregulat și putere redusă · mai mult· mai puțin
La fel ca toate motoarele cu injecție directă, EA211 TFSI nu beneficiază de spălarea cu combustibil a supapelor de admisie pentru a le menține curate. Depunerile de carbon se acumulează treptat pe tijele supapelor și în canalele de admisie, în special la mașinile conduse calm sau mai ales în trafic urban. Simptomele apar de regulă între 80.000 și 120.000 km: ralanti neregulat la pornirea la rece, care se uniformizează după încălzire, pierdere treptată de putere, consum mai mare de combustibil și rateuri ocazionale. Curățarea prin sablare cu coji de nucă este metoda standard și costă 400-700 € la un specialist. Deplasările regulate pe autostradă la turații mai ridicate și utilizarea unui combustibil de calitate cu aditivi detergenți încetinesc acumularea. Aditivii pentru combustibil nu ajută, deoarece nu ajung la supapele de admisie. Succesorul 1.5 TFSI nu a introdus injecția în galerie. Volkswagen descrie EA211 evo ca fiind dotat cu un sistem de injecție directă de înaltă presiune de generația a patra, astfel că atât motorul de 1,4 litri, cât și succesorul său se bazează exclusiv pe injecția directă.
Defectarea bobinelor de aprindere
100 - 350 €5 din 7
Bobinele se degradează din cauza căldurii, provocând de regulă rateuri între 80.000 și 120.000 km · mai mult· mai puțin
Defectarea bobinelor de aprindere este frecventă la motoarele 1.4 TFSI deoarece, montate direct deasupra motorului, sunt expuse la temperaturi ridicate. Simptomele includ ezitări ale motorului în timpul accelerării, ralanti neregulat, consum mai mare de combustibil și aprinderea martorului motor, însoțită de coduri de eroare privind rateurile. O singură bobină costă 30-50 € de la producători independenți sau 60-80 € pentru una OEM Audi. Dacă se defectează o bobină, celelalte cedează de regulă în următoarele 6-12 luni, astfel că mulți proprietari le înlocuiesc pe toate patru simultan. Înlocuirea tuturor celor patru bobine și montarea unor bujii noi costă 100-200 € la un service independent sau până la 350 € la un dealer Audi. Dacă rateurile nu sunt remediate, convertorul catalitic poate fi deteriorat.
Consum de ulei (primele modele, 2012-2014)
100 - 1.500 €6 din 7
Primele motoare EA211 pot consuma excesiv ulei din cauza problemelor segmenților de piston, de regulă peste 500 ml la 5.000 km · mai mult· mai puțin
Primele motoare EA211, fabricate înainte de jumătatea anului 2014, pot dezvolta un consum excesiv de ulei. Programul de opt ani privind consumul de ulei, citat adesea pentru mașinile VAG, a fost o măsură Audi of America pentru motorul longitudinal CAEB 2.0 TFSI din A4, A5 și Q5 și nu acoperă acest EA211 1.4. Consumul variază de la 500 ml la 5.000 km în cazurile moderate (în limita declarată de Audi) până la un litru la fiecare 1.500 km în cazurile grave. Cazurile ușoare pot fi gestionate prin completări regulate, care costă aproximativ 100 € pe an pentru ulei. O supapă PCV defectă poate agrava problema și trebuie verificată mai întâi, înlocuirea costând 100-200 €. Dacă segmenții de piston sunt cauza, reparația necesită dezasamblarea motorului și costă 1.200-1.500 €. Motoarele fabricate după jumătatea anului 2014 au primit pistoane și segmenți îmbunătățiți și, în general, nu sunt afectate.
Zgomot la dezactivarea cilindrilor COD (doar 140/150 CP)
0 - 500 €7 din 7
Vibrații perceptibile și zgomot grav la trecerea în modul cu 2 cilindri, mai ales la 1.500-2.000 rpm · mai mult· mai puțin
Variantele de 140 și 150 CP cu tehnologia Cylinder on Demand (COD) pot genera vibrații și un zgomot grav perceptibil când sistemul dezactivează cilindrii 2 și 3 la sarcină redusă. Fenomenul este cel mai evident la rularea constantă cu 50-60 km/h într-o treaptă superioară. Unii proprietari îl consideră suficient de inconfortabil încât să dezactiveze sistemul prin codarea ECU. Mecanismul COD este în general fiabil, existând puține cazuri raportate de defectare mecanică efectivă a culbutorilor culisanți. În cazurile rare în care se defectează solenoizii care controlează dezactivarea, reparația costă aproximativ 300-500 €. Variantele de 122 și 125 CP fără COD nu prezintă această manifestare.
În general fiabil, dar pompa de apă și DSG necesită atenție
EA211 1.4 TFSI este un motor cu fiabilitate dovedită, care depășește frecvent 200.000 km dacă este întreținut corect. Problemele lanțului de distribuție al predecesorului EA111 au fost eliminate prin trecerea la o curea de distribuție. Principalele riscuri sunt pompa de apă și carcasa din plastic a termostatului, care afectează toate variantele, și DQ200 S tronic cu ambreiaje uscate, care afectează doar versiunile automate. Mașinile cu transmisie manuală produse după 2014 prezintă cel mai mic risc la cumpărare. Deplasările regulate pe autostradă și utilizarea uleiului cu specificația corectă sunt cei mai buni indicatori ai unei exploatări fără probleme.
Istoric de service
Sunt esențiale documente complete de la un dealer Audi sau un service specializat. Verificați ca schimburile de ulei să fi fost efectuate la fiecare 15.000 km sau anual, cu ulei având specificația VW 502 00 sau 504 00.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (pe baza codurilor de pe flanc care indică data fabricației) și uzura neuniformă. Dimensiunea standard este 205/55 R16 sau 205/50 R17.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă se aud zăngănituri sau ticăituri neobișnuite ori dacă ralantiul este neregulat în primele 30 de secunde.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, inclusiv la viteze de autostradă. Verificați răspunsul lin al turbocompresorului, livrarea constantă a puterii și apariția oricărui martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați nivelul lichidului de răcire și eventualele scurgeri
Căutați urme de lichid de răcire sub mașină și în jurul motorului. Nivelul scăzut indică o scurgere la pompa de apă sau carcasa termostatului, cea mai frecventă problemă a acestui motor.
Testați transmisia S tronic la viteză mică (dacă există în echipare)
Conduceți încet în trafic cu opriri și porniri dese timp de cel puțin 10 minute. Urmăriți dacă schimbările de treaptă sunt bruște, dacă apar trepidații la plecarea de pe loc, ezitări sau dacă indicatorul PRNDS clipește. Întrebați despre istoricul schimburilor de ulei ale transmisiei S tronic.
Ascultați dacă zăngăne clapeta wastegate la 1.600-2.200 rpm
În timpul probei de drum, mențineți o viteză constantă în acest interval de turații și ascultați dacă se aude un zăngănit metalic din compartimentul motor. De asemenea, ridicați piciorul de pe accelerație la viteză moderată și ascultați.
+ 3 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați nivelul uleiului și istoricul consumului
Scăderea rapidă a nivelului uleiului între revizii indică probleme ale segmenților de piston, în special la modelele din 2012-2014. Întrebați proprietarul cât de des completează uleiul.
Urmăriți martorul EPC în condiții variate de condus
Conduceți variind apăsarea pedalei de accelerație, inclusiv apăsând-o până la capăt. Dacă se aprinde martorul EPC sau puterea scade brusc, actuatorul turbocompresorului probabil se gripează.
Verificați funcționarea COD (modele de 140/150 CP)
La mașinile echipate cu COD, rulați constant cu 50-60 km/h într-o treaptă superioară. Mașina trebuie să treacă în modul cu 2 cilindri. Vibrațiile excesive, ezitările sau martorii de avertizare din timpul acestei tranziții indică probleme.
Rechemări și buletine tehnice de service
Defect de sudură al generatorului de gaz al airbagului pasagerului (producție 1 iulie 2014 - 15 noiembrie 2014)Verificați efectuarea
Defectarea dispozitivului de reglare a arborelui cu came la motoarele EA211 (rechemare din august 2019, vehicule din 2013-2015) - poate provoca pierderi de ulei și combustibilCritică: verificați efectuarea
Defect al placării cu nichel a pompei de combustibil (producție decembrie 2013 - aprilie 2014)Verificați efectuarea
Înlocuirea generatorului de gaz al airbagului Takata - aplicabilitatea variază, confirmați pe baza seriei VINVerificați efectuarea
Comunicați seria VIN unui dealer Audi pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Rechemarea din 2019 privind dispozitivul de reglare a arborelui cu came și campania pentru airbagul pasagerului sunt cele critice pentru siguranță. Aplicabilitatea campaniei Takata este stabilită pe baza seriei VIN, nu a anului modelului, așa că solicitați dealerului verificarea mașinii respective. Campania 69BY pentru detectarea ocupării scaunului pasagerului se aplică mașinilor din America de Nord, iar măsura germană pentru DQ200 a fost o acțiune de service pentru schimbarea uleiului, nu o rechemare privind acumulatorul de presiune.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele A3 8V rulate
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele din 2014 și mai noi
Garanție extinsă AudiDisponibilă la dealerii Audi pentru mașini cu vechime sub 10 ani / 150.000 km
Toate modelele A3 8V nu mai sunt acoperite de garanția inițială de fabrică de 2 ani. Garanția Audi de 12 ani împotriva perforării prin coroziune poate acoperi încă modelele din 2014 și mai noi. Pentru mașinile cu transmisie S tronic, merită luată în calcul o garanție extinsă care să acopere transmisia.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
