A3 de a doua generație cu motor 2.0 TDI este o compactă premium rafinată, construită pe platforma PQ35 comună cu Golf Mk5/Mk6 și SEAT Leon. A fost oferită cu motorul Pumpe Düse mai vechi din 2003 până în 2008 și cu motorul common-rail mai nou din 2008, ambele asigurând un cuplu ridicat și un consum de 4,5-6,0 l/100 km. Gama automobilelor cu injectoare-pompă nu se limitează la bine-cunoscutele BKD și BMM de 140 CP: versiunea de 170 CP folosește BMN, iar în această familie apare și BUY, în timp ce variantele common-rail includ CBAB, CBBB și CBAA. La finalul producției trebuie luate în calcul și caroseriile: modelul 8P1 cu trei uși este produs până în august 2012, iar 2.0 TDI Sportback 8PA continuă până în martie 2013. Disponibilitatea pieselor este excelentă în întreaga rețea VW Group.· mai mult· mai puțin
Cuplu ridicat și consum redusDisponibilitate excelentă a pieselor
Chiulasă poroasă (motoare BKD timpurii)Colmatarea EGR și DPF la deplasări scurte
Cumpărați dacă: doriți o compactă diesel bine construită și rafinată și puteți verifica revizia chiulasei (BKD) sau stadiul rechemării Dieselgate (CBAB).
Evitați dacă: conduceți mai ales pe trasee urbane scurte (colmatarea DPF și EGR) ori automobilul are un istoric de service necunoscut, cu intervale prelungite între schimburile de ulei.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute250 - 600 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
4.000 €
De obicei 2.700 - 6.000 €, la aproximativ 245.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Chiulasă poroasă (BKD, revizia A/B)
1.200 - 2.500 €1 din 8
Lichidul de răcire se infiltrează prin porozitățile piesei turnate în camerele de ardere, provocând fum alb și pierderi de lichid de răcire · mai mult· mai puțin
Chiulasa din aluminiu a motorului BKD poate dezvolta porozitate internă, permițând lichidului de răcire să se infiltreze în cilindri. Chiulasele de revizia A (03G 103 308 A, fabricate în 2003-2005) sunt cele mai predispuse; aproape toate ajung să prezinte această defecțiune. Revizia B (2005-2006) are o fiabilitate incertă, în timp ce revizia C și cele ulterioare sunt considerate fiabile. Litera reviziei este ștanțată pe chiulasă și poate fi verificată. Simptomele includ pierderi inexplicabile de lichid de răcire fără scurgeri externe vizibile, fum alb cu miros dulceag la evacuare după repornirea motorului cald și, uneori, ralanti neregulat. Singura reparație corectă este înlocuirea chiulasei, care costă 1.200-2.500 €, inclusiv setul de garnituri, șuruburile chiulasei și manopera. Solicitați întotdeauna o chiulasă de schimb de revizia C sau ulterioară. Această problemă nu afectează motoarele common-rail CBAB din 2008 și ulterior. Verificați revizia chiulasei înainte de a cumpăra orice automobil echipat cu motor BKD.
Blocarea actuatorului turbocompresorului
350 - 2.000 €2 din 8
Paletele cu geometrie variabilă se blochează din cauza depunerilor de carbon, provocând modul de avarie și pierderea puterii · mai mult· mai puțin
Turbocompresorul cu geometrie variabilă (VNT) folosește palete mobile controlate de un actuator cu vacuum sau electronic. Depunerile de carbon blochează aceste palete, provocând suprapresiune, presiune insuficientă sau intrarea în modul de avarie, cu aprinderea martorului EPC. Problema apare cel mai frecvent la automobilele conduse predominant calm în oraș, deoarece turbocompresorul nu ajunge niciodată la o temperatură suficientă pentru arderea depunerilor. Repararea exclusivă a actuatorului la un service specializat în motoare diesel costă aproximativ 350-500 €. Dacă mecanismele interne ale turbocompresorului sunt deteriorate din cauza blocării prelungite, unul recondiționat costă 500-900 € plus montajul, iar unul OEM nou, montat la o reprezentanță Audi, costă 1.500-2.000 €. Condusul regulat pe autostradă la turații mai ridicate ajută la prevenirea problemei. Versiunea de 140 CP este puțin mai puțin solicitată decât cea de 170 CP.
Colmatarea DPF (motoare BMM și CBAB)
300 - 1.500 €3 din 8
Filtrul de particule diesel se colmatează din cauza deplasărilor scurte repetate, care împiedică regenerarea · mai mult· mai puțin
Automobilele cu motor BMM (versiune PD târzie cu DPF, din 2006) și toate cele cu motor common-rail CBAB au filtru de particule diesel. Deplasările scurte la viteze reduse împiedică gazele de evacuare să atingă cele 350-500 de grade necesare regenerării pasive, iar regenerarea activă ulterioară necesită menținerea unei temperaturi de 600-650 de grade suficient timp pentru finalizare. Încercările nereușite de regenerare activă duc la acumularea progresivă de funingine și, în cele din urmă, la blocarea filtrului. Simptomele includ putere redusă, consum crescut de combustibil și aprinderea martorului DPF. O regenerare forțată cu un instrument de diagnoză costă 50-100 € și rezolvă adesea cazurile ușoare. Curățarea profesională a DPF costă 200-400 €. Înlocuirea completă costă 800-1.500 €. Motorul BKD anterior, fără DPF, nu prezintă deloc această problemă. Verificați cu VCDS încărcarea DPF cu funingine înainte de cumpărare; orice valoare peste 50 % este îngrijorătoare.
Depuneri de carbon în supapa EGR
200 - 800 €4 din 8
Depunerile de carbon obstrucționează supapa EGR, provocând funcționare neregulată și performanțe reduse · mai mult· mai puțin
Supapa de recirculare a gazelor de evacuare acumulează în timp depuneri de carbon, în special la automobilele utilizate pentru deplasări scurte sau în oraș. Supapa EGR a motorului 2.0 TDI este amplasată sub galeria de admisie, ceea ce îngreunează accesul și crește costul manoperei. Simptomele includ ralanti neregulat, ezitare la accelerare, fum mai abundent și aprinderea martorului de avarie al motorului. Curățarea supapei poate remedia temporar problema, manopera costând 100-200 €. O supapă EGR nouă costă 200-400 €, la care se adaugă 150-300 € pentru manoperă la un service independent. La o reprezentanță Audi, totalul poate ajunge la 600-800 € din cauza poziției greu accesibile a supapei. Condusul regulat pe autostradă ajută la menținerea supapei mai curate.
Uzura injectoarelor PD (motoare BKD/BMM)
400 - 2.000 €5 din 8
Injectoarele Pumpe Düse se uzează intern, provocând ralanti neregulat, rateuri și pornire dificilă · mai mult· mai puțin
Sistemul Pumpe Düse (injector-pompă) al motoarelor BKD și BMM poate suferi în timp defecțiuni ale injectoarelor. Simptomele includ ralanti neregulat, rateuri la unul sau mai mulți cilindri, pornire dificilă la rece și funcționare neuniformă. Testarea și recalibrarea injectoarelor la un service specializat în motoare diesel costă aproximativ 150-200 € și poate remedia simptomele ușoare. Înlocuirea completă costă 100-150 € pentru fiecare injector recondiționat de calitate, plus manopera, sau 250-400 € pentru fiecare injector OEM nou. Înlocuirea tuturor celor patru, cu manoperă inclusă, costă de regulă 1.200-2.000 € la reprezentanță sau 600-1.000 € la un specialist independent. Motorul common-rail CBAB folosește injectoare diferite și nu este afectat de această problemă specifică.
Defectarea diafragmei pompei tandem (motoare PD)
350 - 800 €6 din 8
Etanșarea internă cedează, permițând motorinei să contamineze uleiul de motor sau provocând pierderea vacuumului pentru servofrână · mai mult· mai puțin
Pompa tandem a motoarelor PD TDI are două funcții: asigură presiunea de alimentare cu combustibil și vacuumul pentru servofrână. Când diafragma internă cedează, motorina se scurge în uleiul de motor, fapt identificabil prin creșterea nivelului uleiului și mirosul de motorină pe jojă, sau se pierde vacuumul, iar pedala de frână devine rigidă. Dacă problema nu este depistată devreme, diluarea cu motorină scade vâscozitatea uleiului și poate provoca uzura prematură a arborelui cu came și a lagărelor. O pompă tandem de schimb costă 200-400 €, iar manopera 100-200 €. Sunt disponibile pompe actualizate, cu etanșări îmbunătățite. Verificați periodic nivelul și mirosul uleiului; dacă nivelul crește între schimburile de ulei sau uleiul miroase a motorină, investigați imediat cauza. Această problemă nu afectează motoarele common-rail din 2008 și ulterior.
Uzura volantei cu masă dublă
800 - 1.400 €7 din 8
Arcurile interne slăbesc din cauza pulsațiilor de cuplu ale motorului diesel, provocând zăngănit la ralanti și trepidații la plecarea de pe loc · mai mult· mai puțin
Volanta cu masă dublă absoarbe vibrațiile torsionale ale motorului diesel. În timp, mai ales în cazul conducerii cu opriri și porniri frecvente, arcurile interne slăbesc sau se rup. Simptomele includ zăngănit sau bătăi la ralanti care dispar când este apăsată pedala de ambreiaj, trepidații la plecarea de pe loc în treapta întâi și vibrații transmise prin sistemul de propulsie. DMF este înlocuită de regulă împreună cu ambreiajul, ca un kit complet. Un kit combinat de volantă cu masă dublă și ambreiaj (LUK sau Sachs) costă 350-550 € pentru piese, iar manopera 400-800 €. Majoritatea defecțiunilor DMF apar între 130.000-200.000 km. Defectarea prematură poate fi provocată de condusul agresiv sau de opririle și pornirile frecvente.
Ruperea cablului mecanismului de ridicare a geamului
100 - 250 €8 din 8
Clemele de ghidare din plastic și cablurile se rup, iar geamul cade în interiorul ușii · mai mult· mai puțin
Mecanismele electrice de ridicare a geamurilor modelului A3 8P folosesc cleme de ghidare din plastic și cabluri care devin fragile odată cu înaintarea în vârstă și variațiile repetate de temperatură. Când cedează, geamul cade în cavitatea ușii sau se mișcă neregulat. Ușa șoferului este afectată cel mai frecvent. Aceasta este o problemă bine cunoscută a platformei PQ35 și afectează toate variantele. Mecanismele de schimb de pe piața pieselor de schimb costă 30-60 € pe unitate, plus 1-2 ore de manoperă. Piesele OEM costă 100-130 € pentru fiecare ușă. Reparația este simplă pentru un service independent. În perioada de deținere sunt frecvente defectările multiple la același automobil.
Diesel fiabil, cu puncte slabe bine cunoscute
Motorul 2.0 TDI al modelului A3 8P este fundamental robust în ambele generații, PD și common-rail, existând numeroase exemplare cu rulaj mare care depășesc 250.000 km. Cea mai importantă variabilă este versiunea de motor instalată: motoarele BKD timpurii (2003-2005), cu chiulase de revizia A, prezintă cel mai mare risc, în timp ce revizia C și cele ulterioare, precum și toate motoarele common-rail CBAB din 2008 și ulterior, sunt considerabil mai fiabile. În afara chiulasei, majoritatea defecțiunilor sunt probleme tipice îmbătrânirii motoarelor diesel: colmatarea EGR, blocarea actuatorului turbocompresorului și colmatarea DPF la automobilele utilizate pentru deplasări scurte. A3 8P nu are problema pompei de ulei a arborelui de echilibrare care afectează același motor 2.0 TDI din A4 B7, ceea ce îl face o opțiune cu risc mai redus. Sunt esențiale schimburile periodice de ulei cu specificația corectă și evitarea intervalelor de service prelungite.
Istoric de service
Sunt esențiale documente complete de la o reprezentanță Audi sau un specialist VAG. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 10.000-15.000 km, folosind ulei conform specificației VW 507.00 sau 505.01, nu la intervale prelungite de 30.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea anvelopelor pe baza codurilor de dată de pe flanc și uzura neuniformă, care indică probleme de geometrie sau suspensie.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă se aud bătăi sau zăngănit în primele 30 de secunde și verificați dacă apare fum alb la evacuare.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, inclusiv la viteze de autostradă. Verificați livrarea uniformă a puterii, răspunsul la supraalimentare și schimbarea treptelor.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați revizia chiulasei (motor BKD)
Litera reviziei este ștanțată pe chiulasă (03G 103 308 urmat de A, B sau C). Revizia A este foarte predispusă la porozitate, B are o fiabilitate incertă, iar C sau o revizie ulterioară este fiabilă. Aceasta este cea mai importantă verificare la un automobil cu motor BKD.
Verificați fumul alb la repornirea motorului cald
Porniți motorul când este cald și lăsați-l la ralanti. Fumul alb cu miros dulceag indică pătrunderea lichidului de răcire în camerele de ardere printr-o chiulasă poroasă.
Verificați nivelul uleiului și mirosul de motorină
Dacă nivelul uleiului a depășit marcajul maxim sau uleiul miroase a motorină, diafragma pompei tandem a cedat (numai la motoarele PD). Verificați imediat.
+ 5 verificări suplimentareArătați mai puțin
Scanați codurile de eroare cu VCDS
Folosiți VAG-COM/VCDS pentru a verifica toate modulele. Acordați o atenție deosebită codurilor actuatorului turbocompresorului, valorilor de echilibrare ale injectoarelor și încărcării DPF cu funingine, dacă este instalat. O încărcare cu funingine de peste 50% este îngrijorătoare.
Testați supraalimentarea la sarcină maximă
Accelerați ferm în treapta a 3-a de la 2.000 rpm. Automobilul trebuie să accelereze puternic și uniform. Ezitările, oscilațiile de putere sau intrarea în modul de avarie indică probleme la actuatorul turbocompresorului sau pierderi de presiune.
Testați toate mecanismele geamurilor
Acționați toate cele patru geamuri până la capăt în sus și în jos. Ascultați dacă se aud scrâșnete și observați orice mișcare lentă, care indică mecanisme uzate.
Verificați istoricul înlocuirii curelei de distribuție
Nu există un singur interval pentru toată această gamă de motoare: Audi îl stabilește pentru fiecare motor, de exemplu 150.000 km pentru variantele BKD mai târzii și 180.000 km pentru CBAB. Verificați valoarea corespunzătoare codului exact al motorului, iar dacă nu există o înlocuire documentată aproape de acest interval sau după depășirea lui, alocați 500-800 €.
Verificați stadiul rechemării Dieselgate (motoare CBAB din 2008 și ulterior)
Motoarele common-rail EA189 au făcut obiectul rechemării privind software-ul pentru emisii. Verificați la Audi, pe baza seriei VIN, dacă actualizarea a fost aplicată și dacă au fost remediate eventualele probleme apărute ulterior.
Rechemări și buletine tehnice de service
Actualizarea software-ului pentru emisii Dieselgate (din 2008, motoare common-rail CBAB/CBBB EA189)Verificați efectuarea
Fisurarea conductelor de combustibil ale injectoarelor din cauza vibrațiilor (campania 23J8, modele common-rail 2.0 TDI din anii 2009-2011)Verificați efectuarea
Actualizarea software-ului unității de comandă ABS/ESC (campania 45F5, A3 8P din anii 2009-2010)Critică: verificați efectuarea
Campania pentru injectoare NCA/2011/018 (Pumpe Düse de 170 CP, motor BMN)Verificați efectuarea
Înlocuirea dispozitivului de umflare a airbagului Takata (anii model 2006-2013)Verificați efectuarea
Contactați Audi și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Rechemarea Dieselgate privind emisiile afectează numai motoarele common-rail EA189 din 2008 și ulterior (CBAB/CBBB), nu și motoarele PD anterioare (BKD/BMM). Rechemarea airbagurilor Takata este critică pentru siguranță, iar Audi indică pentru A3 anii model 2006-2013. Campania 23J8 privind conductele de combustibil ale injectoarelor afectează modelele common-rail din anii 2009-2011, campania 45F5 vizează unitatea de comandă ABS/ESC a automobilelor din anii 2009-2010, iar NCA/2011/018 este acțiunea privind injectoarele pentru motorul BMN de 170 CP.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele A3 8P
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Expirată pentru toate, cu excepția ultimelor modele (2012/2013)
Garanție extinsăIndisponibilă la Audi pentru automobile de această vechime
Pentru toate modelele A3 8P, garanția inițială de fabrică de 2 ani a expirat de mult. Garanția Audi de 12 ani împotriva perforării prin coroziune a expirat pentru aproape toate modelele. Pentru vehiculele de această vechime nu este disponibilă nicio garanție extinsă de fabrică. Furnizorii independenți de garanții pot oferi acoperire, dar exclud de regulă vehiculele mai vechi de 12 ani.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
