Modelul premium de clasă mică al Audi, cu cel mai popular motor din gama 8X. Gama 1,4 TFSI cuprinde două familii de motoare: EA111 cu lanț de distribuție și EA211 cu curea de distribuție. Trecerea nu a coincis exact cu faceliftul, deoarece Audi oferea deja în Germania, în august 2012, motorul 1,4 TFSI CoD de 1.395 cm³ și 103 kW/140 CP, cu distribuție pe curea. De aceea, identificați codul motorului mașinii respective, fără a deduce familia doar din anul fabricației. Acest raport acoperă gama de la versiunea de 122 CP până la varianta de 185 CP cu dublă supraalimentare. Calitatea interiorului este net superioară rivalilor de volum, iar piesele comune cu Volkswagen Polo și SEAT Ibiza mențin întreținerea accesibilă.· mai mult· mai puțin
Interior premium, valoare bună de revânzarePiese VAG comune, rețea extinsă de service
Lanțul de distribuție EA111 este predispus la uzurăCutia DQ200 S tronic este nefiabilă
Cumpărați dacă: găsiți un exemplar bine întreținut, cu transmisie manuală și istoric complet de service, și puteți confirma că familia motorului (EA111 sau EA211) corespunde așteptărilor dumneavoastră privind întreținerea.
Evitați dacă: mașina are o cutie S tronic fără istoric al schimburilor de ulei sau auziți un zornăit la pornirea la rece la un exemplar EA111 cu lanț de distribuție.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute300 - 550 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
9.900 €
De obicei 8.000 - 12.500 €, la aproximativ 120.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Uzura întinzătorului lanțului de distribuție (motoare EA111 cu lanț)
1.200 - 2.500 €1 din 7
Întinzătorul hidraulic pierde presiunea peste noapte, provocând zornăit la pornirea la rece și posibile avarii ale motorului · mai mult· mai puțin
Motorul 1,4 TFSI cu distribuție pe lanț (coduri de motor CAXA/CNVA, 122 CP) aparține familiei EA111. Întinzătorul hidraulic are o supapă de descărcare care își pierde eficiența în timp, permițând scăderea presiunii uleiului când motorul este oprit. Lanțul se destinde astfel și produce la pornirea la rece un zornăit distinctiv, care durează 1-30 de secunde. Problema apare de obicei între 60.000 și 100.000 km, dar se poate manifesta mai devreme dacă uleiul nu este schimbat corespunzător. Volkswagen a recunoscut deficiența de proiectare a întinzătorului. Dacă problema este ignorată, lanțul alungit poate sări peste dinți, provocând avarii catastrofale prin contactul supapelor cu pistoanele. Reparația presupune înlocuirea lanțului, a întinzătorului, a ghidajelor și a pinioanelor. La un specialist independent, costul estimat este de 1.200-1.700, iar manopera durează aproximativ 7 ore. Reprezentanțele Audi estimează 1.800-2.500. Folosirea unui ulei 5W-30 de calitate și schimbarea acestuia la fiecare 10.000 km, în locul intervalului LongLife, contribuie la prelungirea duratei de viață a întinzătorului. Mașinile EA211 folosesc o curea de distribuție și nu sunt afectate. Deoarece EA211 cu distribuție pe curea era disponibil deja în 2012, confirmați codul motorului în loc să deduceți familia din anul fabricației.
Defectarea mecatronicii DQ200 S tronic
1.200 - 3.500 €2 din 7
Cutia DSG cu ambreiaje uscate și 7 trepte prezintă fisuri ale corpului de supape, scurgeri ale acumulatorului și uzura pachetului de ambreiaje (doar la cutia automată) · mai mult· mai puțin
Dacă modelul A1 este echipat cu transmisia automată S tronic, acesta folosește unitatea DQ200 cu 7 trepte și ambreiaje uscate. Această cutie are probleme bine documentate, printre care fisurarea acumulatorului hidraulic, crăparea corpului de supape, defectarea solenoizilor mecatronicii din cauza coroziunii electrolitice și uzura prematură a pachetului de ambreiaje. Simptomele includ trepidații la plecarea de pe loc, clipirea indicatorului PRNDS, imposibilitatea de a mai pune mașina în mișcare și schimbări brutale sau întârziate ale treptelor. Problemele apar de obicei între 50.000 și 90.000 km. Repararea unității mecatronice costă 1.200-2.000, înlocuirea pachetului de ambreiaje costă 1.500-2.500, iar recondiționarea completă a cutiei poate ajunge la 3.500. În pofida afirmațiilor producătorului privind uleiul declarat pentru întreaga durată de viață, uleiul cutiei trebuie schimbat la fiecare 60.000 km. Mașinile cu transmisie manuală nu au această problemă și sunt semnificativ mai fiabile.
Blocarea actuatorului wastegate al turbocompresorului
300 - 2.500 €3 din 7
Actuatorul se gripează din cauza depunerilor de carbon, provocând aprinderea martorului EPC și intrarea în regim de avarie, mai ales la mașinile conduse menajat · mai mult· mai puțin
Actuatorul wastegate al turbocompresorului tinde să se blocheze dacă mașina este condusă prea menajat sau numai pe trasee scurte, deoarece pe mecanism se acumulează carbon. Simptomele includ aprinderea martorului EPC și intrarea în regim de avarie, cu puterea limitată la aproximativ 2.500-3.000 rot/min. Audi nu vinde actuatorul separat de turbocompresor, astfel că ofertele reprezentanțelor prevăd adesea direct înlocuirea completă a acestuia, la un cost de 1.200-2.500. Specialiștii independenți pot repara adesea doar actuatorul pentru 300-600, inclusiv piesele și manopera. Condusul regulat într-un ritm alert și utilizarea ocazională a unor turații mai mari ajută la prevenirea problemei. Aceasta apare de obicei între 50.000 și 90.000 km. Mașinile folosite în principal pentru deplasări urbane scurte prezintă cel mai mare risc.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
450 - 1.200 €4 din 7
Injecția directă provoacă depuneri progresive de carbon care limitează fluxul de aer, sesizabile la 60.000-80.000 km · mai mult· mai puțin
Toate motoarele TFSI cu injecție directă acumulează carbon pe supapele de admisie, deoarece combustibilul este injectat direct în cilindru și nu mai trece peste supape pentru a le curăța. Simptomele apar de obicei între 60.000 și 80.000 km: ralanti neregulat după pornirea la rece, care se stabilizează după încălzire, pierdere treptată de putere, consum crescut de combustibil și rateuri ocazionale. Aditivii pentru combustibil nu ajută, deoarece nu ajung la supapele de admisie. Singura soluție eficientă este curățarea prin sablare cu granule din coajă de nucă, care îndepărtează fizic depunerile. Specialiștii independenți percep 450-700, iar reprezentanțele Audi estimează 800-1.200. Folosirea unui combustibil de calitate și deplasările regulate și susținute pe autostradă încetinesc acumularea, dar nu o previn complet. Este mai degrabă o operațiune de întreținere necesară în timp decât o defecțiune bruscă, însă neglijarea ei duce la funcționarea defectuoasă a motorului și la posibile avarii secundare.
Defectarea pompei de apă și a carcasei termostatului
500 - 1.400 €5 din 7
Pompa de lichid de răcire și carcasa din plastic a termostatului prezintă scurgeri sau se defectează între 70.000 și 100.000 km · mai mult· mai puțin
Atât versiunea EA111, cât și versiunea EA211 ale motorului 1,4 TFSI combină pompa de lichid de răcire cu carcasa termostatului, dar niciuna nu folosește o pompă principală electrică. Documentația Audi arată că pompa principală EA111 este antrenată de cureaua poli-V, iar pompa principală EA211 este antrenată mecanic de arborele cu came de evacuare, printr-o curea dințată separată. În ambele cazuri, construcția integrată înseamnă că piesele nu pot fi înlocuite separat. Defecțiunile apar de obicei între 70.000 și 100.000 km, iar simptomele includ pierderi discrete de lichid de răcire, care se evaporă adesea înainte de a lăsa picături vizibile, aprinderea martorului pentru lichidul de răcire, încălzirea slabă a habitaclului sau supraîncălzirea motorului. Ansamblul integrat costă 250-400 pentru o piesă neoriginală sau 400-500 pentru una OEM. Manopera durează aproximativ 4-5 ore din cauza accesului dificil la motorul montat transversal. Costul total al reparației variază de la 500 la un service independent, cu piese neoriginale, până la 1.400 la o reprezentanță Audi, cu piese OEM. Există mai multe versiuni revizuite ale carcasei; asigurați-vă că este montată cea mai recentă.
Defectarea bobinelor de aprindere
100 - 400 €6 din 7
Bobinele se degradează în timp, provocând rateuri, ralanti neregulat și aprinderea martorului de avarie al motorului · mai mult· mai puțin
Defectarea bobinelor de aprindere este frecventă la motoarele 1,4 TFSI, de obicei între 80.000 și 120.000 km. Simptomele includ ezitări ale motorului la accelerare, ralanti neregulat, consum excesiv de combustibil și aprinderea martorului de avarie al motorului, însoțită de coduri de eroare pentru rateuri. O singură bobină costă 30-50 în variantă neoriginală sau 60-80 în varianta OEM. Totuși, dacă se defectează o bobină, celelalte cedează adesea în următoarele 6-12 luni, astfel că mulți proprietari le înlocuiesc preventiv pe toate patru. Înlocuirea tuturor celor patru bobine și montarea unor bujii noi costă 100-200 la un service independent sau până la 400 la o reprezentanță Audi. Dacă rateurile nu sunt remediate, catalizatorul poate fi avariat, ceea ce majorează semnificativ costurile.
Consum de ulei (EA111, mai ales versiunea de 185 CP cu dublă supraalimentare)
50 - 3.000 €7 din 7
Uzura segmenților provoacă arderea excesivă a uleiului, mai ales la variantele de 185 CP cu dublă supraalimentare · mai mult· mai puțin
Motorul EA111 1,4 TFSI poate ajunge să consume excesiv ulei, mai ales variantele de 185 CP cu dublă supraalimentare (cod de motor CAVG), care aveau probleme cunoscute la segmenți. Cataloagele europene Audi încă includeau A1 1.4 TFSI 185 pentru anul de model 2014, astfel că această variantă nu se limitează la mașinile din 2010-2012. Proprietarii acestor versiuni au raportat că trebuie să completeze uleiul la fiecare 1.000-2.500 km. Versiunea standard de 122 CP este afectată mai puțin grav, dar poate consuma totuși mai mult ulei decât este normal pe măsură ce crește rulajul. Completările regulate sunt ieftine, costând 50-80 pe an pentru ulei, dar dacă consumul depășește 0,5 l la 1.000 km, poate fi necesară înlocuirea segmenților, ceea ce presupune practic recondiționarea completă a motorului la un cost de 2.500-3.000. Motorul EA211 este semnificativ mai puțin predispus la această problemă.
Două familii de motoare cu profiluri de risc diferite
Audi A1 1.4 TFSI include două familii de motoare: EA111 cu lanț de distribuție și probleme la întinzătorul acestuia și EA211 cu curea de distribuție și fiabilitate în general mai bună. Motorul cu curea a apărut înainte de facelift, așadar verificați codul motorului, nu anul. Ambele au ca probleme comune blocarea actuatorului turbo și depunerile de carbon. Cutia automată DQ200 S tronic reprezintă, de una singură, cel mai mare risc financiar, indiferent de motor; mașinile cu transmisie manuală sunt considerabil mai fiabile. Varianta de 185 CP cu dublă supraalimentare este cea mai puțin fiabilă din cauza problemelor de consum de ulei. Cea mai sigură alegere este o versiune standard de 122 CP sau 125 CP, cu transmisie manuală și istoric complet de service.
Istoricul de service
Este esențială documentația completă de service de la o reprezentanță Audi sau un service specializat. Verificați ca uleiul să fi fost schimbat cel puțin la fiecare 12 luni sau 15.000 km.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (codurile de dată de pe flanc) și uzura neuniformă, care indică probleme de geometrie.
Pornirea la rece
Porniți motorul complet rece. Ascultați dacă apar sunete neobișnuite și observați stabilitatea ralantiului în primele 60 de secunde.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, atât în oraș, cât și pe drumuri unde se circulă cu viteză mai mare, pentru ca toate sistemele să ajungă la temperatura de funcționare.
Verificări specifice acestui vehicul
Ascultați dacă se aude zornăitul lanțului de distribuție la pornirea la rece (motoare EA111 cu lanț)
Cu motorul complet rece, ascultați dacă apare un zornăit metalic în primele 1-30 de secunde. Orice zornăit indică uzura întinzătorului și cedarea iminentă a lanțului.
Identificați familia motorului: EA111 sau EA211
Verificați dacă mașina are lanț de distribuție (EA111, 122 CP CAXA) sau curea de distribuție (EA211, 125 CP CZCA / 150 CP CZEA). Citiți codul motorului în loc să deduceți tipul din anul fabricației, deoarece motorul cu curea era oferit deja în 2012. Acest lucru determină problemele care trebuie verificate cu prioritate.
Testați temeinic cutia S tronic (dacă este automată)
Conduceți în trafic cu opriri și porniri timp de cel puțin 15 minute. Urmăriți dacă apar schimbări sacadate ale treptelor, ezitare la plecarea de pe loc, trepidații la viteză redusă sau clipirea indicatorului PRNDS. Solicitați documentele privind schimburile de ulei ale cutiei.
+ 3 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați dacă se aprinde martorul EPC și dacă supraalimentarea funcționează corect
Conduceți variind accelerația, inclusiv cu accelerație maximă. Dacă se aprinde martorul EPC sau puterea scade brusc, probabil că actuatorul turbo se blochează.
Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
Cu motorul rece, inspectați rezervorul lichidului de răcire. Nivelul scăzut sau lichidul decolorat indică probleme la pompa de apă sau la carcasa termostatului.
Verificați nivelul uleiului și istoricul consumului
Întrebați proprietarul cât de des completează uleiul. Un consum de peste 0,5 l la 1.000 km sugerează uzura segmenților, mai ales la modelele EA111.
Rechemări și buletine tehnice de service
Coroziunea electrolitică a mecatronicii DQ200 din cauza sulfului din uleiul cutiei de viteze, campania 34F4 (producție: 1 mai 2010 - 1 iunie 2013)Verificați efectuarea
Este posibil ca airbagurile sau pretensionatoarele centurilor să nu se activeze, campania UE 69P2 (producție: iulie - decembrie 2016)Critică: verificați efectuarea
Înlocuirea generatorului de gaz al airbagului Takata (notificarea Audi din Germania indică un interval larg, 2005-2018, și liste în continuă schimbare ale vehiculelor afectate, deci confirmați pe baza seriei VIN)Verificați dacă se aplică
Contactați Audi cu seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Campania 34F4 și campania pentru airbaguri 69P2 au aplicabilitate europeană confirmată, iar 69P2 este critică pentru siguranță. Confirmați pe baza seriei VIN aplicabilitatea exactă a campaniei Takata pentru A1, fără a o deduce din anul de model, deoarece listele Audi cu vehiculele afectate s-au modificat în timp.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele A1 8X rulate
Garanție împotriva perforării prin coroziune (12 ani)Poate fi încă valabilă pentru modelele din 2014-2018
Garanție extinsă AudiDisponibilă prin reprezentanțele Audi pentru mașinile mai noi de 10 ani și cu mai puțin de 150.000 km
Toate modelele A1 8X nu mai beneficiază de garanția inițială de fabrică de 2 ani. Garanția extinsă Audi este disponibilă prin reprezentanțe și poate merita luată în considerare pentru mașinile cu transmisie S tronic. Verificați dacă se acordă contribuții ca gest comercial pentru problemele cunoscute ale mașinilor cu istoric complet de service Audi.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
