Giulia Quadrifoglio este sedanul sport de vârf al Alfa Romeo, echipat cu un V6 twin-turbo de 2,9 litri derivat din Ferrari. Exemplarele inițiale dezvoltau 510 CP; Alfa Romeo a mărit puterea la 382 kW/520 PS pentru MY2023, iar specificația europeană actuală rămâne la 520 PS. Oferă o experiență de condus comparabilă cu BMW M3 și Mercedes-AMG C 63, de regulă la un preț de achiziție mai mic. Construit pe platforma Giorgio, cu tracțiune spate, combină performanțe autentice de nivelul unui supercar cu utilizarea zilnică. Majoritatea exemplarelor au transmisia automată ZF 8HP75, însă pentru exemplarele europene de la lansare a fost oferită și o transmisie manuală cu șase trepte. Producția a început în 2016 și continuă, cu actualizări periodice.· mai mult· mai puțin
V6 derivat din Ferrari, motor captivantȚinută de drum precisă, șasiu antrenant
Demontarea motorului pentru multe reparațiiDescărcarea bateriei și probleme electrice imprevizibile
Cumpărați dacă: doriți performanțe de nivelul unui supercar într-un sedan și puteți include în buget întreținerea specializată și facturile ocazionale mari pentru reparații.
Evitați dacă: aveți nevoie de costuri de utilizare previzibile sau vă aflați departe de un atelier specializat Alfa Romeo.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute500 - 1.000 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
66.400 €
De obicei 55.000 - 71.500 €, la aproximativ 30.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Scurgere de ulei ce necesită demontarea motorului
5.000 - 12.000 €1 din 7
Scurgerile la garnitura capacului supapelor și la capacul distribuției necesită demontarea completă a motorului pentru acces · mai mult· mai puțin
Motorul V6 de 2,9 l are lanțul de distribuție în partea din spate, iar capacele supapelor formează jumătatea superioară a lagărelor arborilor cu came. Prin urmare, chiar și înlocuirea unei simple garnituri a capacului supapelor necesită demontarea întregului motor. Scurgerile de ulei de la capacele supapelor și de la garniturile capacului distribuției sunt raportate frecvent, uneori încă din primii 10.000 km. Când motorul este demontat, majoritatea specialiștilor recomandă înlocuirea simultană a tuturor garniturilor, elementelor de etanșare, patinelor și întinzătoarelor lanțului de distribuție, pentru a evita costul unei a doua demontări ulterioare. Această intervenție completă costă de regulă 5.000-8.000 € la un specialist și până la 12.000 € la un dealer. Cele mai afectate sunt modelele de la începutul anului 2017. Unele scurgeri sunt minore și pot fi monitorizate; nu toate necesită demontarea imediată a motorului.
Descărcarea bateriei și defecțiuni electrice
200 - 800 €2 din 7
Bateria se descarcă în 7-10 zile de staționare, iar tensiunea scăzută provoacă aprinderea în cascadă a martorilor · mai mult· mai puțin
Este cea mai frecventă problemă raportată la toate variantele Giulia. Senzorul inteligent al bateriei (IBS) de pe borna negativă se poate defecta, provocând un consum parazit excesiv. Consumul normal ar trebui să fie de 50-80 mA, dar sistemele defecte pot consuma peste 280 mA. Modulul Bluetooth și sistemul multimedia uneori nu se opresc corect, iar sistemul stop/start poate accelera degradarea bateriei. Simptomele includ aprinderea simultană a mai multor martori, nefuncționarea sistemului stop/start și cedarea completă a bateriei după câteva zile de staționare. Soluțiile includ înlocuirea senzorului IBS (150-300 €), trecerea de la o baterie EFB la una AGM (200-400 €) și respectarea procedurii corecte de oprire. Modelele anterioare anului 2019 sunt cele mai afectate. Există o versiune hardware IBS revizuită, dar aceasta nu a fost montată retroactiv pe exemplarele timpurii.
Defectarea rulmentului diferențialului spate
3.000 - 5.000 €3 din 7
Diferențialul începe să emită urlete, huruit sau clicuri, de regulă după 50.000 km · mai mult· mai puțin
Unele exemplare Quadrifoglio dezvoltă un urlet sau huruit din partea din spate, atribuit rulmenților uzați din diferențialul spate. Particulele metalice găsite în uleiul diferențialului confirmă uzura internă. Motorul V6 de 2,9 l produce un cuplu de 600 Nm, solicitând semnificativ componentele diferențialului. Au fost documentate înlocuiri în garanție, numai ansamblul diferențialului costând aproximativ 5.000 € ca piesă. Specificația corectă a uleiului de diferențial (SAE 75W-85 API GL-5, specificația Alfa Romeo 9.55550-DA8) este esențială. Mașinile folosite pe circuit sau cu funcția de control al lansării activată frecvent prezintă un risc mai mare. Schimbarea regulată a uleiului diferențialului la fiecare 60.000 km ajută la prevenirea uzurii premature.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie (înainte de jumătatea anului 2018)
800 - 2.000 €4 din 7
Injecția directă provoacă depuneri de carbon, ducând la ralanti neregulat, rateuri și pierdere de putere · mai mult· mai puțin
Primele exemplare Quadrifoglio (în Europa, cele fabricate înainte de jumătatea anului 2018) foloseau exclusiv injecție directă, ceea ce provoacă acumularea carbonului pe spatele supapelor de admisie, deoarece combustibilul nu trece peste ele. Aceasta duce la porniri la rece neregulate, rateuri și putere redusă. Sablarea cu coji de nucă este metoda standard de curățare și costă 800-2.000 €, în funcție de atelier. Mașinile fabricate începând de la jumătatea anului 2018 au primit, pe lângă injecția directă, și injecție în galeria de admisie, care menține supapele curate prin pulverizarea combustibilului peste ele. La mașinile anterioare, condusul regulat în regim sportiv la turații ridicate și utilizarea unui aditiv de curățare a sistemului de alimentare ajută la încetinirea depunerilor, dar nu le pot preveni complet. Mașinile exclusiv cu injecție directă vor necesita probabil curățare la fiecare 60.000-80.000 km.
Rateuri la pornirea la rece și ralanti neregulat
300 - 2.500 €5 din 7
Motorul are rateuri la pornirea la rece și funcționează neregulat timp de 20-60 de secunde, aprinzând uneori martorul de avarie al motorului · mai mult· mai puțin
Mulți proprietari de Quadrifoglio raportează porniri la rece neregulate, cu rateuri care durează 20-60 de secunde înainte ca motorul să înceapă să funcționeze uniform. Cauza principală o reprezintă adesea depunerile de carbon la modelele timpurii, însă la mașinile mai recente problema poate fi provocată de tensiunea scăzută a bateriei sau de bobine de aprindere defecte. Dacă martorul de avarie al motorului rămâne aprins, este posibil ca ECU să fi înregistrat un cod persistent de rateuri. O rescriere software poate recalibra pragurile de detectare a rateurilor (200-400 €). Înlocuirea bobinelor de aprindere costă aproximativ 150-200 € pe bobină. Dacă problema este legată de depunerile de carbon, sablarea cu coji de nucă o remediază. Rateurile persistente care nu dispar după încălzire indică probleme mai grave ce necesită diagnosticare.
Defectarea solenoidului de bypass/wastegate al turbocompresorului
500 - 3.500 €6 din 7
Wastegate-ul se blochează, provocând suprapresiune sau presiune insuficientă, mod de avarie și aprinderea martorului de avarie al motorului · mai mult· mai puțin
Sistemul twin-turbo utilizează actuatoare electronice wastegate care pot dezvolta probleme în timp. Capetele brațelor actuatoarelor wastegate se uzează, creând joc și un control imprecis al presiunii de supraalimentare. Simptomele includ livrarea neuniformă a presiunii, aprinderea martorului de avarie al motorului cu coduri de suprapresiune sau presiune insuficientă și intrarea mașinii în modul de avarie la accelerație maximă. Mașina din testul de lungă durată al What Car a necesitat supape noi de control al suprapresiunii turbinelor. Dacă trebuie înlocuit doar solenoidul sau brațul actuatorului, reparația este relativ accesibilă, la 500-800 €. Totuși, dacă mecanismele interne ale turbocompresorului sunt deteriorate din cauza suprapresiunii prelungite, înlocuirea completă costă 2.500-3.500 € pentru fiecare turbocompresor. Motorul de 2,9 l are două turbocompresoare, astfel încât scenariile cele mai nefavorabile pot fi foarte costisitoare.
Probleme ale blocului de supape al transmisiei ZF 8HP75
500 - 4.000 €7 din 7
Schimbări brutale la viteză redusă, cuplare întârziată sau blocare într-o treaptă · mai mult· mai puțin
ZF 8HP75 este o transmisie robustă, utilizată pe scară largă în industria auto (modele BMW M, Jaguar etc.), dar poate dezvolta probleme la blocul de supape, în special la mașinile la care uleiul transmisiei nu a fost schimbat niciodată. Simptomele includ schimbări brutale din treapta 1 în a 2-a, cuplarea întârziată în Drive sau Reverse și fluctuații ale turației la viteză constantă. O rescriere software remediază adesea problemele de calitate a schimbării treptelor (200-500 €). Dacă blocul de supape trebuie înlocuit, costul estimat este de 1.500-2.500 €. Reconstrucția completă a transmisiei costă 4.000-6.000 €, dar este rareori necesară. Schimbarea regulată a uleiului transmisiei la fiecare 60.000 km reduce semnificativ riscul, deși Alfa Romeo declară oficial că uleiul nu trebuie schimbat pe întreaga durată de viață a transmisiei.
Performanțele ridicate implică reparații costisitoare când apar probleme
Motorul V6 de 2,9 l al modelului Giulia Quadrifoglio este derivat din tehnologia Ferrari și, asemenea motoarelor Ferrari, este în general robust dacă este întreținut corect. Mulți proprietari raportează o utilizare fără probleme după 100.000 km. Totuși, necesitatea demontării motorului pentru multe înlocuiri de rutină ale garniturilor face ca, atunci când apar probleme, costurile să crească rapid. Cele mai frecvente probleme sunt electrice (descărcarea bateriei, senzorul IBS) și relativ ieftine de remediat. Problemele cele mai costisitoare (scurgerile de ulei, rulmentul diferențialului) apar mai rar, dar fiecare poate costa câteva mii de euro. Exemplarele fabricate după jumătatea anului 2018, cu injecție în galeria de admisie, prezintă îmbunătățiri notabile privind depunerile de carbon. Este esențială o inspecție înainte de cumpărare efectuată de un specialist Alfa Romeo.
Istoricul de service
Sunt esențiale documentele complete de service de la un dealer Alfa Romeo sau un specialist autorizat. Verificați ca uleiul să fi fost schimbat la intervale de cel mult 15.000 km sau anual, folosind ulei complet sintetic 0W-40.
Anvelope
Dimensiuni diferite pe punți: 245/35R19 în față, 285/30R19 în spate. Verificați adâncimea profilului, vechimea și uzura neuniformă. Anvelopele spate se uzează mult mai repede.
Pornirea la rece
Porniți obligatoriu motorul când este complet rece. Ascultați dacă apar rateuri sau o funcționare neregulată în primele 30-60 de secunde și observați cât de repede începe să funcționeze uniform.
Probă de drum
Conduceți cel puțin 30 de minute, inclusiv cu rulare susținută la viteze de autostradă. Aduceți motorul și transmisia până la temperatura normală de funcționare.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați dacă există scurgeri de ulei sub motor
Inspectați cu atenție partea inferioară pentru orice urmă de ulei. Scurgerile de la capacul supapelor și de la capacul distribuției sunt frecvente și extrem de costisitoare de reparat, deoarece necesită demontarea motorului.
Ascultați dacă diferențialul produce zgomote
În timpul probei de drum, rulați din inerție cu 60-80 km/h, fără să apăsați accelerația, și ascultați dacă se aud urlete, huruit sau clicuri din spate. Repetați la viteze diferite pentru a depista zgomotele rulmenților.
Testați toate sistemele electrice și bateria
Verificați tensiunea bateriei: cel puțin 12,6 V cu contactul oprit și 13,8-14,4 V cu motorul pornit. Verificați funcționarea sistemului stop/start. Testați toți martorii de avertizare, luneta încălzită și sistemul multimedia. Aprinderea mai multor martori în absența unei defecțiuni mecanice indică probleme electrice.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați pe baza seriei VIN efectuarea tuturor rechemărilor
Solicitați unui dealer Alfa Romeo să verifice pe baza seriei VIN dacă se aplică campania europeană 8238/A12/0770/19 și dacă aceasta a fost efectuată. Campania vizează vehiculele tip 952 fabricate între 31 martie 2016 și 15 martie 2019.
Verificați data fabricației pentru injecția în galerie
Mașinile fabricate începând de la jumătatea anului 2018 au injecție în galeria de admisie pe lângă injecția directă, reducând semnificativ riscul depunerilor de carbon. Verificați data fabricației pe eticheta de pe montantul ușii.
Verificați starea uleiului diferențialului
Dacă este posibil, solicitați golirea uleiului diferențialului și verificarea acestuia pentru particule metalice. Această verificare oferă cel mai bun indiciu timpuriu al uzurii rulmenților diferențialului. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.
Testați la accelerație maximă
Cu acordul proprietarului, efectuați o accelerare la maximum. Verificați dacă apar fluctuații ale presiunii de supraalimentare, se aprinde martorul de avarie al motorului sau se activează modul de avarie, ceea ce ar indica probleme la wastegate sau turbocompresoare.
Rechemări și buletine tehnice de service
Este posibil ca pilotul automat adaptiv să nu se dezactiveze (campania europeană 8238/A12/0770/19, vehicule tip 952 fabricate între 31 martie 2016 și 15 martie 2019)Verificați efectuarea
Contactați un dealer Alfa Romeo și furnizați seria VIN pentru a confirma dacă se aplică campania europeană 8238/A12/0770/19 și dacă aceasta a fost efectuată. Campania vizează vehiculele tip 952 fabricate între 31 martie 2016 și 15 martie 2019 și remediază situația în care pilotul automat adaptiv poate să nu se dezactiveze.
Situația garanției
Garanție de fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele anterioare anului 2024
Garanție extinsăDisponibilă prin dealerii Alfa Romeo, de regulă 2.000-3.500 € pe an
Acoperirea grupului motopropulsorNu există garanție separată pentru grupul motopropulsor după perioada garanției de fabrică
Majoritatea exemplarelor Quadrifoglio rulate nu mai sunt acoperite de garanția inițială de fabrică de 2 ani. Având în vedere costul potențial al reparațiilor care necesită demontarea motorului (5.000-12.000 €), este foarte recomandată o garanție extinsă sau constituirea unui fond dedicat reparațiilor. Verificați exact ce acoperă garanția extinsă, deoarece unele exclud scurgerile de ulei și piesele de uzură.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
