Giulia diesel îmbină designul italian și comportamentul rutier precis cu economia oferită de un turbodiesel de 2,2 litri. În Europa, s-a vândut mai bine decât versiunea pe benzină și este apreciată pentru eficiența pe autostradă. Motorul este o unitate FPT folosită și de Stelvio și considerată robustă, existând exemplare care depășesc 300.000 km. Micile probleme electrice și echipamentele de control al emisiilor reprezintă principalele probleme de exploatare, nu grupul motopropulsor în sine.· mai mult· mai puțin
Motor diesel FPT robustȚinută de drum precisă pentru segment
Descărcarea bateriei și probleme electriceRețea restrânsă de dealeri în unele regiuni
Cumpărați dacă: doriți un sedan diesel elegant și plăcut de condus, cu un consum redus pe autostradă și puteți verifica istoricul înlocuirii curelei de distribuție și al rechemărilor.
Evitați dacă: conduceți mai ales pe trasee urbane scurte (probleme cu DPF și EGR) sau aveți nevoie de o rețea extinsă de dealeri pentru service.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute350 - 750 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
20.000 €
De obicei 16.000 - 27.900 €, la aproximativ 100.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Descărcarea bateriei și probleme electrice
200 - 800 €1 din 7
Bateria de 12 V se descarcă în 7-10 zile dacă mașina nu este condusă și apar diverși martori de avertizare · mai mult· mai puțin
Este cea mai frecventă problemă a modelului Giulia, la toate variantele. Senzorul IBS (senzor inteligent al bateriei) de la borna negativă se poate defecta, provocând descărcarea bateriei din cauza unui consum parazit. Modulul Bluetooth și sistemul multimedia pot rămâne active după parcarea mașinii, descărcând bateria. Pătrunderea apei în spatele apărătorilor de noroi din față poate coroda cablajele, provocând consumuri măsurate de 280 mA, față de valoarea normală de 50-80 mA. Cablul de masă al motorului este, de asemenea, predispus la coroziune, mai ales în țările unde se folosește sare rutieră, ceea ce poate provoca defecțiuni electrice în cascadă. Modelele din 2017-2018 sunt cele mai afectate; cele de după 2019 au fost îmbunătățite. Soluțiile includ înlocuirea senzorului IBS (150-300 €), respectarea procedurii corecte de oprire, conectarea mașinii la un încărcător de întreținere și inspectarea cablului de masă.
Depuneri de calamină la supapa EGR
300 - 800 €2 din 7
Supapa de recirculare a gazelor de evacuare se înfundă cu funingine, provocând ralanti neregulat și performanțe reduse · mai mult· mai puțin
Supapa EGR a motorului 2,2 MultiJet II se înfundă treptat cu depuneri de carbon și reziduuri de ulei, în special la mașinile folosite predominant pentru trasee scurte. Simptomele includ ralanti neregulat, putere redusă, consum mai mare de combustibil și aprinderea martorului de avarie al motorului. Depunerile de funingine se acumulează în toată galeria de admisie, pe senzorul MAP și chiar în canalele de admisie. Curățarea supapei EGR și a galeriei de admisie poate rezolva temporar problema (200-400 €), dar în cele din urmă poate fi necesară înlocuirea (400-800 €, inclusiv manopera). Deplasările regulate pe autostradă ajută la prevenirea acumulării excesive. Unii specialiști oferă curățarea EGR în cadrul întreținerii periodice a motoarelor diesel.
Regenerare DPF nereușită
300 - 2.000 €3 din 7
Filtrul de particule diesel se blochează dacă mașina este condusă mai ales pe trasee scurte, provocând intrarea în regim de avarie · mai mult· mai puțin
DPF-ul modelului Giulia 2,2 rezistă în mod normal 180.000-200.000 km în condiții de utilizare adecvate. Totuși, mașinile utilizate în principal în mediul urban pot avea cicluri de regenerare incomplete, ceea ce duce la acumularea funinginii. Când DPF-ul se blochează, mașina intră în regim de avarie. Regenerarea forțată cu un instrument de diagnoză costă 100-200 €. Dacă filtrul este prea încărcat cu funingine, curățarea chimică costă 300-500 €, iar înlocuirea completă a DPF-ului costă 1.500-2.000 €. Un senzor defect de contrapresiune a gazelor de evacuare poate împiedica, de asemenea, regenerarea. Deplasările regulate pe autostradă, de cel puțin 20 de minute la viteză constantă, sunt esențiale pentru întreținerea corectă a DPF-ului.
Defecțiunea sistemului AdBlue
500 - 2.000 €4 din 7
Defectarea pompei, încălzitorului sau injectorului AdBlue declanșează o numărătoare inversă până la blocarea pornirii motorului · mai mult· mai puțin
Modelele Euro 6d de după 2018 folosesc un sistem SCR cu injecție AdBlue. Componentele sistemului (pompa, încălzitorul, injectorul și rezervorul) se pot defecta, în special pompa și elementul de încălzire. Când sistemul detectează o defecțiune, mașina afișează o avertizare și începe o numărătoare inversă (de obicei 2.400 km), după care motorul nu va mai putea fi repornit. Înlocuirea senzorului costă circa 250 €, iar înlocuirea completă a pompei AdBlue sau a rezervorului poate ajunge la 1.000-2.000 €, inclusiv manopera. Unii proprietari au raportat consumul excesiv de AdBlue drept semn de avertizare timpuriu. Sistemul este întâlnit la toate motoarele diesel Euro 6 moderne și nu este specific Alfa Romeo.
Neetanșeitatea garniturii sorbului de ulei
500 - 1.200 €5 din 7
Garnitura din cauciuc a sorbului de ulei se deteriorează, reducând presiunea uleiului la accelerații puternice · mai mult· mai puțin
Conducta sorbului de ulei din baie este etanșată la pompa de ulei cu o garnitură din cauciuc care se degradează în timp. Când garnitura cedează, permite pătrunderea aerului în circuitul de ulei, reducând presiunea uleiului mai ales la accelerații puternice. Este o particularitate constructivă cunoscută, moștenită de la motoarele JTDM anterioare. Garnitura este ieftină, dar reparația necesită demontarea băii de ulei și multă manoperă, costând de obicei 500-1.200 €, în funcție de atelier. Dacă problema este ignorată, presiunea scăzută a uleiului poate provoca avarii grave ale motorului. Simptomele includ avertizări de presiune scăzută a uleiului la condus dinamic sau la turații ridicate.
Defectarea frânei de parcare electronice
300 - 700 €6 din 7
Defectarea cablajului sau a motorului electric din etrierul spate generează mesaje de avertizare privind frânele · mai mult· mai puțin
Sistemul frânei de parcare electronice folosește motoare electrice integrate în etrierele spate. Cablajul care ajunge la etrier se poate deteriora sau coroda, mai ales în climatele umede. Conectorul poate deveni casant și poate permite pătrunderea umezelii. Un cablaj de schimb costă circa 20-50 €, dar înlocuirea necesită demontarea etrierului spate. Dacă se defectează motorul electric, etrierul trebuie înlocuit, la un cost de aproximativ 400-700 € pe fiecare parte. Unii proprietari semnalează blocarea EPB, ceea ce impune retragerea manuală prin meniul de service al sistemului multimedia.
Defectarea injectorului diesel
400 - 1.500 €7 din 7
Unele injectoare pot prezenta scurgeri sau blocaje, provocând o funcționare neregulată și rateuri · mai mult· mai puțin
Deși problema nu este răspândită, unii proprietari au raportat defectarea unor injectoare, provocând funcționare neregulată, rateuri și fum mai abundent. Recondiționarea unui injector, cu codarea calibrării, costă aproximativ 50-100 € pentru fiecare injector, la schimb. Înlocuirea completă cu injectoare noi, inclusiv codarea, costă 300-500 € pentru fiecare injector, iar în total sunt necesare patru, ceea ce face costisitor scenariul cel mai nefavorabil. Accesul la injectoare necesită demontarea galeriei de admisie, ceea ce majorează costurile de manoperă. Folosirea unui combustibil de calitate și înlocuirea periodică a filtrului de combustibil (la fiecare 30.000 km) ajută la prevenirea problemelor injectoarelor.
Motor fiabil, dar sistemele antipoluare diesel și instalația electrică necesită atenție
Motorul 2,2 MultiJet II este robust și are o fiabilitate dovedită, existând exemplare cu rulaj mare care ajung la peste 300.000 km fără probleme mecanice majore. Principalele probleme de exploatare sunt cele electrice comune platformei Giulia (descărcarea bateriei, coroziunea cablajelor) și cele ale echipamentelor antipoluare specifice motoarelor diesel (EGR, DPF, AdBlue). Deplasările regulate pe autostradă sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului antipoluare. Modelele de după 2019 au mai puține probleme electrice. Istoricul de service și documentele privind înlocuirea curelei de distribuție sunt esențiale la cumpărarea unei mașini rulate.
Istoric de service
Sunt esențiale documente complete de la un dealer Alfa Romeo sau un specialist. Verificați dacă la toate reviziile a fost folosit uleiul cu specificația corectă: 0W-20 conform Fiat 9.55535-DSX pentru 2,2 JTD; 0W-30 conform DS1 se aplică numai versiunii anterioare de 210 CP fără AdBlue.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului, vechimea (marcajele privind data fabricației) și uzura neuniformă. Anvelopele spate se uzează mai repede din cauza tracțiunii spate.
Pornire la rece
Porniți motorul când este complet rece. Ascultați dacă există zgomote neobișnuite, verificați dacă fumul este excesiv și observați stabilitatea ralantiului.
Probă de drum
Efectuați o probă de drum de minimum 30 de minute, inclusiv pe autostradă, pentru a permite regenerarea DPF-ului și încălzirea cutiei de viteze.
Verificări specifice acestui vehicul
Verificați tensiunea bateriei și senzorul IBS
Bateria trebuie să indice cel puțin 12,4 V în repaus. Întrebați dacă bateria a fost înlocuită recent, fapt care poate indica probleme de descărcare. Verificați istoricul înlocuirii senzorului IBS.
Verificați istoricul înlocuirii curelei de distribuție
Motorul diesel 2,2 folosește o curea de distribuție, nu un lanț. Alfa prevede înlocuirea la fiecare 120.000 km sau 5 ani; în condiții severe de utilizare, precum trasee scurte, tractare sau exploatare urbană intensă, intervalul se reduce la 60.000 km sau 4 ani. Dacă termenul este depășit, alocați 600-1.000 € pentru înlocuirea imediată, inclusiv a pompei de apă.
Verificați problemele de regenerare a DPF-ului
Întrebați despre modul obișnuit de utilizare. Mașinile folosite în principal pentru trasee urbane scurte sunt mai predispuse la probleme cu DPF-ul. Folosiți un scaner OBD pentru a verifica încărcarea DPF-ului cu funingine.
+ 4 verificări suplimentareArătați mai puțin
Inspectați starea cablului de masă al motorului
Este amplasat în partea din spate a transmisiei. Verificați dacă există coroziune, mai ales la mașinile din țări în care se folosește sare rutieră. Un cablu de masă corodat provoacă defecțiuni electrice în cascadă.
Testați temeinic toate sistemele electrice
Verificați sistemul multimedia, toți martorii de avertizare, încălzirea lunetei, sistemul stop/start și frâna de parcare electronică. Conduceți cel puțin 15 minute și urmăriți eventualele avertizări intermitente.
Verificați campania software a modulului de frânare (mașini cu pilot automat adaptiv)
Mașinile cu pilot automat adaptiv fabricate între 31 martie 2016 și 15 martie 2019 sunt vizate de campania europeană 8238/A12/0770/19, o actualizare software a modulului sistemului de frânare care remediază problema accelerării neintenționate. Contactați Alfa Romeo și comunicați seria VIN pentru a confirma efectuarea actualizării.
Verificați sistemul AdBlue (modele de după 2018)
Verificați dacă apar mesaje de avertizare AdBlue. Întrebați despre istoricul consumului de AdBlue. Consumul excesiv poate indica probleme la pompă sau injector.
Rechemări și buletine tehnice de service
8238/A12/0770/19 - software-ul modulului sistemului de frânare poate permite accelerarea neintenționată la mașinile cu pilot automat adaptiv (producție 31 martie 2016 - 15 martie 2019)Critică: verificați efectuarea
Defect la ansamblul de fixare al pedalei de frână (Giulia și Stelvio fabricate între 15 aprilie 2019 și 14 iulie 2020)Verificați efectuarea
R/2019/365 - dopul și garnitura filtrului de combustibil pot permite scurgeri (producție 13 decembrie 2017 - 27 septembrie 2019)Verificați efectuarea
Montarea cablajului farurilor pe un traseu incorect (producție 23 ianuarie 2024 - 18 septembrie 2025)Verificați efectuarea
Contactați Alfa Romeo sau un dealer Stellantis și comunicați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările. Campania software pentru modulul de frânare este cea importantă la mașinile din primii ani de producție cu pilot automat adaptiv, deoarece defecțiunea poate provoca accelerare neintenționată. Mai multe campanii Giulia menționate online sunt destinate Americii de Nord și exclusiv modelelor pe benzină, inclusiv cele referitoare la pompa de combustibil de joasă presiune și camera video pentru marșarier; acestea nu se aplică unei versiuni diesel europene de 2,2 litri, așadar verificați seria VIN în lista campaniilor europene, nu într-un registru american de rechemări.
Situația garanției
Garanție din fabrică (2 ani)Expirată pentru majoritatea exemplarelor rulate
Garanție extinsăDisponibilă prin dealerii Alfa Romeo și furnizori terți
Garanție împotriva perforării prin coroziune8 ani de la prima înmatriculare
Alfa Romeo oferă o garanție din fabrică de 2 ani, fără limită de kilometraj. Toate exemplarele Giulia din 2016-2023 se află acum în afara acestei perioade. Opțiuni de garanție extinsă sunt disponibile prin dealerii Stellantis. Verificați dacă eventuala garanție rămasă împotriva perforării prin coroziune se transferă proprietarilor ulteriori.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
