Coupé-ul premiat, desenat de Giugiaro, a adus un design spectaculos în gama Alfa Romeo. Construită pe aceeași platformă 939 ca berlina 159, Brera este un grand tourer 2+2 care pune prestanța mai presus de caracterul practic. 2.2 JTS este motorizarea de bază pe benzină, cu patru cilindri, injecție directă, de origine GM și 185 CP. Este disponibilă cu o cutie manuală cu 6 trepte (M32) sau cu o cutie manuală automatizată Selespeed și, rareori, cu tracțiune integrală Q4 asociată motorului 3.2 V6.· mai mult· mai puțin
Design spectaculos de coupé semnat GiugiaroPiese ușor accesibile datorită platformei GM
Lanțul de distribuție se alungește prematurVulnerabilitatea rulmenților cutiei de viteze M32
Cumpărați dacă: doriți un coupé GT italian distinctiv și puteți verifica înainte de cumpărare starea lanțului de distribuție, integritatea cadrului auxiliar și starea cutiei de viteze.
Evitați dacă: nu puteți respecta intervale de 10.000 km între schimburile de ulei, aveți nevoie de o cutie automată fiabilă sau doriți costuri reduse cu carburantul.
Rezervă pentru reparațiireparații neprevăzute450 - 950 € /an
Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Costuri de utilizare
Costurile de întreținere presupun 15.000 km pe an. Estimările se bazează pe prețurile cerute în Germania. Prețurile și costurile variază în funcție de starea și locația mașinii.
Preț second-hand
8.900 €
De obicei 5.300 - 11.800 €, la aproximativ 125.000 km.
Link afiliat. Codul de reducere CARCHECKER se aplică automat.
Probleme frecvente
Alungirea lanțului de distribuție și defectarea întinzătorului
800 - 2.000 €1 din 9
Lanțul se alungește prematur din cauza nămolului de ulei din canalele înguste, mai ales când se respectă intervalele pentru schimbul de ulei recomandate de producător · mai mult· mai puțin
Motorul 2.2 JTS (939A5) are canale înguste de ulei care se înfundă ușor cu nămol, în special când schimburile de ulei se fac la intervalul de 30.000 km recomandat de producător. După înfundare, întinzătorul hidraulic al lanțului pierde presiune peste noapte, permițând alungirea lanțului. Primele simptome sunt codul de eroare P0016 (eroare de corelare arbore cu came/arbore cotit), zornăitul lanțului la pornirea la rece și pornirea dificilă. În cazurile grave, lanțul poate sări peste dinți, provocând contactul dintre supape și pistoane la acest motor cu interferență. Unii proprietari raportează probleme cu lanțul încă de la 50.000 km la mașinile neglijate, deși intervalul de 60.000-100.000 km este mai obișnuit. Un kit complet pentru lanțul de distribuție, cu variatoare, costă aproximativ 300-400 € doar pentru piese, iar reparația totală ajunge la 800-1.400 € la un specialist. Dacă supapele au fost avariate, costul estimat este de 1.500-2.000 €. Prevenire: schimbați uleiul la fiecare 10.000 km, folosind ulei complet sintetic 5W-40, și solicitați verificarea lanțului la fiecare revizie.
Defectarea solenoizilor variatoarelor arborilor cu came
150 - 500 €2 din 9
Solenoizii distribuției variabile se blochează din cauza nămolului de ulei, provocând ralanti neregulat, ezitări și coduri de eroare · mai mult· mai puțin
Solenoizii variatoarelor arborilor cu came de admisie și evacuare sunt foarte sensibili la calitatea uleiului. Acumularea nămolului provoacă blocarea solenoizilor și declanșează codurile de eroare P0011 (distribuție admisie), P0014 (distribuție evacuare) și P0016 (corelare). Simptomele includ ralanti neregulat, pornire dificilă, ezitări și putere redusă. Curățarea solenoizilor cu solvent poate rezolva temporar problema. Solenoizii de schimb costă 70-170 € fiecare de la Alfa sau aproximativ 40 € fiecare dacă se folosesc piese identice provenite de la GM. Manopera este minimă, deoarece solenoizii sunt accesibili din partea superioară a motorului. Defectarea solenoizilor este adesea un semn timpuriu al alungirii lanțului de distribuție, așa că investigați întotdeauna suplimentar dacă apar aceste coduri.
Defectarea rulmenților cutiei de viteze M32 (manuală)
600 - 2.000 €3 din 9
Rulmenții arborelui de ieșire se uzează prematur, provocând un șuierat în treptele a 5-a și a 6-a · mai mult· mai puțin
Cutia de viteze manuală M32 cu șase trepte este folosită și de Vauxhall/Opel și de alte modele ale grupului Fiat. Rulmentul treptei a 6-a cedează primul, producând un șuierat care se intensifică odată cu viteza de deplasare și este cel mai evident la viteze de autostradă. Dacă problema este ignorată, rulmentul se poate dezintegra și poate avaria carcasa. Înlocuirea rulmentului fără demontarea cutiei costă 300-500 € la un specialist. O recondiționare completă, cu rulmenți îmbunătățiți, garnituri și un capac de capăt de tip nou, costă 600-900 €. Dacă este avariată carcasa, o cutie de viteze de schimb costă 1.500-2.000 € cu montaj. Problema apare de obicei între 80.000 și 150.000 km. Folosirea unui ulei sintetic de calitate pentru cutia de viteze și schimbarea lui la fiecare 60.000 km prelungesc semnificativ durata de viață a rulmenților. Producătorul consideră că uleiul M32 nu necesită schimbare pe durata de viață, dar proprietarii cu experiență consideră esențiale schimburile regulate de ulei ale cutiei de viteze.
Coroziunea cadrului auxiliar față
200 - 1.500 €4 din 9
Protecția anticorozivă din fabrică este insuficientă, permițând ruginirea gravă, mai ales în zonele unde se folosește sare pe drumuri · mai mult· mai puțin
Cadrul auxiliar față al modelului Brera, preluat de la platforma GM, are o protecție anticorozivă slabă din fabrică. Scutul din plastic reține umezeala lângă cadrul auxiliar, accelerând formarea ruginii. Loviturile pietrelor îndepărtează stratul protector, iar oțelul expus corodează rapid, în special în țările unde se folosește sare pe drumuri. În cazurile grave, cadrul auxiliar se perforează și devine nesigur structural, ceea ce duce la respingerea la inspecția TUV/MOT. Tratamentul preventiv prin periere cu sârmă și aplicarea unui produs anticoroziv pe bază de ceară costă 150-200 €. Dacă trebuie demontat cadrul auxiliar pentru tratament profesional sau vopsire în câmp electrostatic, costul este de 500-1.500 €, inclusiv manopera. Înlocuirea completă cu un cadru auxiliar nou costă 1.000-1.500 € cu montaj. Mașinile provenite din regiunile cu climă sud-europeană sunt de obicei mult mai puțin afectate. Aceasta este prima componentă care trebuie verificată pe dedesubt la orice mașină pe platforma 939.
Ezitarea motorului la 2.000 rpm
0 - 600 €5 din 9
Calibrarea ECU din fabrică provoacă un gol de putere și trepidații la aproximativ 1.500-2.000 rpm în timpul plecării de pe loc · mai mult· mai puțin
Aceasta este o caracteristică bine cunoscută și documentată pe larg a motorului 2.2 JTS. La plecarea de pe loc, motorul ezită și trepidează la aproximativ 1.500-2.000 rpm, apoi livrează normal puterea peste acest interval. Un fir de discuție de 67 de pagini de pe alfaowner.com documentează problema și refuzul Alfa Romeo de a o recunoaște drept defect. Remaparea ECU de către un specialist este cea mai eficientă soluție și adaugă de obicei aproximativ 15 CP și 20 Nm. Costul este de 300-600 €. Unii proprietari au constatat că înlocuirea tobelor finale cu țevi directe reduce și ea ezitarea, iar combinația dintre remapare și modificarea evacuării este descrisă pe scară largă drept cea mai bună soluție. Înainte de remapare, asigurați-vă că galeria de admisie este curată, bujiile sunt noi, iar membrana separatorului de ulei este intactă.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie
300 - 1.000 €6 din 9
Injecția directă provoacă depuneri de carbon pe supapele de admisie, ducând la funcționare neregulată și pierdere de putere · mai mult· mai puțin
Deoarece 2.2 JTS folosește injecție directă, carburantul este pulverizat direct în camera de ardere, fără să spele supapele de admisie. Astfel, gazele din carter și vaporii de ulei pot depune în timp carbon pe partea din spate a supapelor de admisie. Simptomele includ ralanti neregulat, rateuri și scăderea treptată a puterii, devenind de obicei perceptibile după 80.000-100.000 km. Sablarea cu coji de nucă este cea mai eficientă metodă de curățare și costă aproximativ 300-500 € la un specialist. Tratamentele chimice pentru curățarea admisiei sunt mai puțin eficiente, dar mai ieftine, costând aproximativ 100-150 €. Înlocuirea sau întreținerea separatorului de ulei/supapei PCV ajută la încetinirea acumulării carbonului. Aceasta este o problemă cronică a tuturor motoarelor cu injecție directă din această perioadă, nu doar a celor Alfa Romeo.
Defectarea bobinelor de aprindere
100 - 400 €7 din 9
Bobinele montate pe bujii se degradează din cauza căldurii, mai ales lângă cilindrul 3, provocând rateuri · mai mult· mai puțin
Bobinele individuale montate pe bujii ale motorului 2.2 JTS nu sunt deosebit de durabile. Zona din jurul cilindrului 3 se încălzește puternic, ceea ce provoacă degradarea mai rapidă a izolației bobinei. Simptomele includ rateuri intermitente, funcționare neregulată și aprinderea martorului motor, împreună cu codurile de eroare P0300-P0304. Unii proprietari raportează înlocuirea a 3 dintre cele 4 bobine înainte de 140.000 km. Bobinele costă individual 25-50 € pentru piese aftermarket sau 80-100 € pentru piese Bosch OEM. Înlocuirea tuturor celor patru bobine împreună cu bujiile costă 200-400 € la un service. Schimbarea bujiilor la 40.000 km, în locul intervalului stabilit de producător, reduce solicitarea electrică a bobinelor.
Uzura brațelor și bucșelor suspensiei față
300 - 800 €8 din 9
Bucșele brațelor superioare și inferioare se uzează rapid, provocând uzura pe interior a anvelopelor față și un zornăit · mai mult· mai puțin
Brera folosește aceeași suspensie față cu brațe duble ca 159, un sistem sofisticat, dar care se uzează mai repede decât soluțiile mai simple. Uzura rapidă pe interior a anvelopelor față este foarte răspândită și uneori distruge anvelopele în mai puțin de 10.000 km. Cauza este combinația dintre reglajul agresiv de divergență din fabrică și bucșele uzate ale brațelor. Bucșa brațului superior cedează prima și produce un zornăit la trecerea peste denivelări. Bucșa interioară a brațului inferior este goală la interior și se deformează, contribuind la modificarea geometriei în timpul frânării. Brațele superioare de schimb, ale căror bucșe nu se vând separat, costă 200-350 € perechea. Înlocuirea bucșelor inferioare cu bucșe Powerflex din poliuretan costă 200-400 €. Reglarea geometriei celor patru roți conform valorilor corectate, cu convergență zero în locul divergenței din fabrică, este esențială și costă 80-120 €. Prevedeți în buget această reparație cel puțin o dată pe durata utilizării.
Uzura casetei și pompei de servodirecție
200 - 1.200 €9 din 9
Defectarea supapei rezervorului provoacă spumarea lichidului, accelerând uzura pompei și casetei la modelele anterioare anului 2009 · mai mult· mai puțin
Primele modele Brera (2005-2008) pot suferi de spumarea lichidului de servodirecție, ceea ce lasă pompa insuficient alimentată cu lichid și provoacă un huruit la viteze reduse. Trecerea de la lichidul original GI/E la lichidul verde corect Tutela GI/R este esențială pentru toate variantele pe platforma 939. Înlocuirea rezervorului (50-120 €) este relevantă în principal pentru variantele diesel și 3.2 V6, pentru care instrucțiunile de service FCA o prevăd în mod expres; în cazul 2.2 JTS, simpla schimbare a lichidului este de obicei suficientă. Totuși, dacă spumarea a persistat, pompa și caseta pot fi deja avariate. O casetă de direcție recondiționată costă 350-500 €, plus 200-400 € manopera. O casetă OEM nouă costă 900-1.200 € cu montaj. Înlocuirea pompei de servodirecție costă 300-500 €. Mașinile fabricate după 2009, cu rezervorul și lichidul actualizate, sunt mai puțin predispuse la această problemă.
O alegere cu personalitate, dar solicitantă
Motorul 2.2 JTS are o vulnerabilitate specifică și bine documentată: alungirea prematură a lanțului de distribuție, cauzată de depunerile de nămol în canalele sale înguste de ulei. Prin urmare, respectarea strictă a schimburilor de ulei la fiecare 10.000 km, cu ulei complet sintetic 5W-40, este esențială, nu opțională. Rulmenții cutiei de viteze M32 și coroziunea cadrului auxiliar față sunt probleme comune și berlinei 159. Cu întreținere preventivă și o verificare atentă înainte de cumpărare, 2.2 JTS poate oferi o experiență satisfăcătoare. Totuși, necesită mai multă atenție și revizii mai frecvente decât concurenții săi germani din aceeași perioadă.
Istoricul de service
Sunt esențiale documentele complete de la un specialist sau dealer Alfa Romeo. Verificați dacă uleiul a fost schimbat la fiecare 10.000-15.000 km, nu la intervalul de 30.000 km stabilit de producător.
Anvelope
Verificați adâncimea profilului și uzura marginii interioare a anvelopelor față. Uzura rapidă pe interior este extrem de frecventă și indică probleme cu geometria sau bucșele brațelor.
Pornirea la rece
Porniți motorul complet rece. Ascultați dacă lanțul de distribuție zornăie în primele 10-30 de secunde și observați cât de repede încetează zgomotul.
Test de drum
Conduceți cel puțin 20 de minute, la viteze variate. Verificați dacă motorul ezită la 2.000 rpm, dacă se aude un șuierat de la cutia de viteze în treptele superioare și dacă se aprinde vreun martor de avertizare.
Verificări specifice acestui vehicul
Ascultați dacă lanțul de distribuție zornăie la pornirea la rece
Porniți motorul complet rece și ascultați în partea din față a motorului dacă se aude un zornăit metalic în primele 30 de secunde. Un zornăit persistent indică un lanț alungit. Verificați codul de eroare P0016 cu un scaner OBD.
Verificați cadrul auxiliar față pe dedesubt
Urcați mașina pe un elevator, demontați scutul și verificați sudurile și profilele casetate ale cadrului auxiliar pentru vopsea umflată, strat protector exfoliat sau perforare prin ruginire. Coroziunea gravă este un motiv să renunțați la achiziție.
Testați cutia de viteze M32 în treptele a 5-a și a 6-a
Conduceți la viteză de autostradă și ascultați dacă apare un șuierat care se intensifică odată cu viteza de deplasare. Orice șuierat înseamnă că uzura rulmenților a început. Întrebați când a fost schimbat ultima dată uleiul cutiei de viteze.
+ 5 verificări suplimentareArătați mai puțin
Verificați istoricul și intervalele schimburilor de ulei
Întrebați în mod expres despre frecvența schimburilor de ulei. Dacă proprietarul a respectat intervalele de 30.000 km stabilite de producător, problemele cu lanțul de distribuție și solenoizii sunt mult mai probabile. Intervalul recomandat este de 10.000 km.
Evaluați ezitarea la plecarea de pe loc
Plecați de pe loc de mai multe ori. O ezitare ușoară este normală la mașinile al căror ECU nu a fost remapat, dar trepidațiile puternice sau oprirea motorului sugerează probleme suplimentare, dincolo de golul de putere caracteristic.
Verificați uzura interioară a anvelopelor față
Treceți mâna de-a lungul marginii interioare a anvelopelor față. Uzura excesivă în formă de dinți de fierăstrău sau uzura pronunțată indică bucșe uzate ale brațelor și geometrie reglată incorect.
Testați servodirecția la capăt de cursă
Rotiți volanul de la un capăt de cursă la celălalt cu mașina staționată. Ascultați dacă pompa huruie sau șuieră. Verificați nivelul și culoarea lichidului: trebuie să fie verde (GI/R), nu roșu (specificația veche).
Verificați blocurile optice spate pentru umezeală
Căutați în interiorul blocurilor optice spate semne de condens sau acumulări de apă. Aceasta este o deficiență de proiectare specifică modelului Brera și foarte răspândită.
Rechemări și buletine tehnice de service
Asistență redusă la frânare din cauza pompei de vacuum defecte (anumite modele din 2007-2009)Verificați efectuarea
Contactați Alfa Romeo sau un dealer Stellantis și furnizați seria VIN pentru a verifica dacă au fost efectuate toate rechemările aplicabile. Brera a fost produsă înainte de crearea unor baze de date complete ale UE privind rechemările, astfel că verificarea directă la producător pe baza seriei VIN este metoda cea mai fiabilă.
Situația garanției
Garanția din fabrică (2 ani)Expirată pentru toate modelele Brera
Garanția împotriva perforării prin ruginire (8 ani)Expirată pentru toate modelele Brera
Garanție extinsăSunt disponibile garanții oferite de terți; excluderile sunt frecvente pentru vehiculele mai vechi
Toate modelele Alfa Romeo Brera au depășit cu mult perioada garanției inițiale de 2 ani și a garanției de 8 ani împotriva perforării prin ruginire. Sunt disponibile garanții extinse oferite de terți, dar acestea exclud de obicei problemele preexistente, lanțul de distribuție și componentele cutiei de viteze. Având în vedere vechimea acestor mașini, o verificare amănunțită înainte de cumpărare, efectuată de un specialist Alfa Romeo, este mai valoroasă decât acoperirea oferită de garanție.
Surse: Documentarea folosește forumuri și comunități dedicate proprietarilor, informații oficiale despre rechemări, presa auto germană și mai multe surse pentru costurile de atelier, verificate între ele.
Acest raport are doar scop informativ și nu reprezintă consultanță profesională. Estimările pot fi inexacte. Solicitați întotdeauna verificarea mașinii de către un specialist calificat înainte de cumpărare. Nu ne asumăm răspunderea pentru deciziile luate pe baza acestor informații.
