Der C-MAX ist Fords kompakter Van, der sich die C1-Plattform mit dem Focus Mk3 teilt. Der 1.5 TDCi löste den älteren 1.6 TDCi ab Mitte 2015 ab und bietet mehr Laufruhe, besseren Verbrauch und niedrigere Emissionen. Als Van bietet er eine höhere Sitzposition und ein praktischeres Interieur als der Focus, behält aber Fords geschätztes Fahrverhalten bei. Die Produktion endete im Juni 2019 ohne direkten Nachfolger.· mehr· weniger

Sehr sparsam, 4-5 L/100 km Breite Teileverfügbarkeit, günstig

EPAS-Lenkgetriebe-Ausfälle DPF braucht regelmäßige Autobahnfahrten

Kaufen, wenn: Sie suchen einen praktischen Kompaktvan mit niedrigen Unterhaltskosten und können den DPF-Rückruf, den Nockenwellenrad-Rückruf und den Zahnriemenstatus bestätigen.

Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecke (DPF-Verstopfungsrisiko), brauchen das PowerShift-Automatikgetriebe oder das Fahrzeug hat keine dokumentierte Wartungshistorie.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€8.000

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 130.000 km

Typische Preisspanne €7.000 – €9.500

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€800 – €1.500/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €500 – €850 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €300 – €650 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€8.000

Typischerweise €7.000 – €9.500 bei rund 130.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€800 – €1.500 pro Jahr

€500 – €850

Wartung, Reifen, Bremsen

€300 – €650

Reparaturpuffer

Ford C-MAX gebraucht kaufen? Prüfen Sie die Fahrzeughistorie.

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Bekannte Probleme

Ausfall des elektrischen Lenkgetriebes (EPAS)

€1.200 - 2.5001 von 9

Elektrischer Lenkungsmotor oder Steuermodul fällt aus, plötzlicher Verlust der Servolenkung · mehr· weniger

Der C-MAX Mk2 verwendet das gleiche elektrische Servolenkungsgetriebe wie der Focus Mk3, mit integriertem Motor und Steuermodul. Wassereintritt über die Lenksäulenmanschette korrodiert die interne Elektronik und löst Fehlercodes U3000-49 oder U3000-53 aus. Symptome sind vollständiger Verlust der Servounterstützung ohne Vorwarnung, intermittierende Unterstützung beim Starten oder die Meldung ‚Servolenkung Störung'. EPAS-Einheit und Lenkgetriebe sind werksseitig gekoppelt und können nicht getrennt werden, daher muss die gesamte Baugruppe ersetzt werden. Eine aufbereitete Einheit kostet €600-1.200, dazu 3-5 Stunden Arbeit, da der Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen bei €1.200-1.800, bei einer Ford-Vertragswerkstatt mit neuem OEM-Getriebe bei bis zu €2.500. Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum 2011-2015 haben die höchste Ausfallrate; ab 2016 ist die Abdichtung verbessert.

DPF-Rissbildung (Rückruf)

€0 - 1.5002 von 9

Konstruktionsschwäche verursacht Haarrisse im DPF-Material, führt zu Emissionsproblemen · mehr· weniger

Ende 2024 hat Ford einen großangelegten Rückruf für Dieselfahrzeuge herausgegeben, der auch den C-MAX 1.5 TDCi betrifft. Das DPF-Filtermaterial entwickelt durch wiederholte Regenerationszyklen Haarrisse, die Partikel am Filter vorbeilassen. Dies führt zu nicht bestandenen Abgasuntersuchungen und erhöhtem Partikelausstoß. Fords Lösung umfasst ein Software-Update und bei Bedarf einen kostenlosen DPF-Austausch. Besitzer, die zuvor selbst für einen DPF-Austausch bezahlt haben, können mit Zahlungsnachweis eine Erstattung beantragen. Neu eingebaute Filter im Rahmen dieses Rückrufs haben eine 10-Jahres- / 160.000-km-Garantie. Prüfen Sie mit Ihrer FIN, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Falls der Rückruf nicht erledigt ist und der DPF bereits beschädigt ist, kostet ein Austausch außerhalb des Rückrufprogramms €800-1.500.

DPF-Verstopfung durch Kurzstreckenfahrten

€300 - 1.5003 von 9

Dieselpartikelfilter verstopft, wenn Regenerationszyklen bei Kurzstrecken nicht abschließen · mehr· weniger

Unabhängig vom obigen Rückruf benötigt der DPF eine anhaltende Autobahnfahrt von 15-20 Minuten, um die für die passive Regeneration erforderlichen Temperaturen zu erreichen. Der C-MAX, der oft als Familienauto für kurze Schulfahrten und Stadtbesorgungen genutzt wird, ist besonders anfällig für dieses Problem. Jeder unvollständige aktive Regenerationsversuch spült unverbrannten Diesel in das Motoröl, erhöht den Ölstand und verdünnt die Schmierung. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-150. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Ein neuer Nachrüstfilter kostet €500-800 eingebaut. In schweren Fällen, wenn das Öl stark verdünnt ist, ist auch eine Ölspülung und ein Wechsel notwendig. Prüfen Sie den Ölstand vor dem Kauf: Liegt er deutlich über der Maximalmarke, deutet das auf Dieselkontamination durch fehlgeschlagene Regenerationszyklen hin.

AGR-Ventil-Verkokung

€250 - 7004 von 9

Kohlenstoffablagerungen verstopfen das AGR-Ventil, verursachen unruhigen Lauf und Motorkontrollleuchte · mehr· weniger

Das elektronisch gesteuerte AGR-Ventil sammelt Kohlenstoffablagerungen aus den rückgeführten Abgasen an. Stadtfahrten und Kurzstrecken beschleunigen das Problem. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern bei der Beschleunigung, erhöhte Rauchentwicklung und Fehlercodes im Zusammenhang mit der AGR-Position oder dem Ansaugluftdurchfluss. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet in der Werkstatt €150-250. Ein neues Ventil mit Programmierung kostet €400-700 bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen helfen, das Ventil sauberer zu halten. Manche Besitzer stellen fest, dass eine Reinigung alle 40.000-60.000 km bei überwiegendem Stadtbetrieb nötig ist. Ford hat ein Software-Update veröffentlicht, das das Ventil regelmäßig durchspült, um Ablagerungen zu reduzieren.

Turbolader-Stellmotor klemmt

€500 - 2.2005 von 9

Stellmotor klemmt durch Kohlenstoffablagerungen, verursacht Ladedruckfehler und Notlauf · mehr· weniger

Der 1.5 TDCi verwendet einen Turbolader mit variabler Geometrie. Der Stellmotor kann durch Kohlenstoffablagerungen klemmen, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen, was Ladedruckfehler und Notlauf verursacht. Kleine Risse können sich auch in den Unterdruckschläuchen entwickeln und die korrekte Stellmotorfunktion verhindern. Prüfen Sie alle Unterdruckleitungen, bevor Sie den Turbo ersetzen. Wenn nur der Stellmotor defekt ist, kostet die Reparatur bei einer Fachwerkstatt €500-600. Ein vollständiger Turbolagerausfall ist relativ selten und wird meist durch Ölmangel bei vernachlässigter Wartung verursacht. Ein Austauschturbo bei einer freien Werkstatt kostet €1.200-1.800, bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu €2.200.

Zweimassenschwungrad- und Kupplungsverschleiß (Schaltgetriebe)

€900 - 1.8006 von 9

ZMS ermüden durch Diesel-Drehmomentimpulse, verursacht Vibrationen und Rasseln im Leerlauf · mehr· weniger

Das Zweimassenschwungrad dämpft die Drehschwingungen des Dieselmotors. Typischer Ausfall tritt zwischen 130.000-180.000 km auf, abhängig vom Fahrstil. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, Vibrationen über die Pedale und Schwierigkeiten beim sanften Einlegen der Gänge. Beim Austausch des ZMS sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker gleichzeitig ersetzt werden, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Teile (ZMS + Kupplungssatz + Zentralausrücker) kosten €400-700. Arbeitskosten betragen €500-800. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen bei €900-1.400, bei einer Ford-Vertragswerkstatt bei €1.500-1.800. Städtischer Stop-and-Go-Verkehr beschleunigt den ZMS-Verschleiß.

PowerShift MPS6 Kupplungs- und Mechatronikschaden (nur Automatik)

€1.200 - 2.5007 von 9

Nasskupplungs-PowerShift-Getriebe entwickelt Ruckeln, Schütteln und Kupplungsschlupf · mehr· weniger

Hat der C-MAX das PowerShift-Automatikgetriebe, verwendet er das MPS6-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung (6DCT450), nicht das DPS6 mit Trockenkupplung aus kleineren Ford-Modellen. Typische Symptome sind ruckartige Schaltvorgänge, Schütteln beim Anfahren und Zögern aus dem Stand; sie treten meist zwischen 40.000-80.000 km auf. Das MPS6 ist ein Nass-Doppelkupplungsgetriebe und auf planmäßige Getriebeöl- und Filterwechsel angewiesen, weshalb ein Fahrzeug ohne Nachweis dieser Wartung das höhere Risiko darstellt. Ein Kupplungssatzwechsel kostet €1.200-1.800. Ist auch die Mechatronik-Einheit beschädigt, steigen die Kosten auf €2.000-2.500. C-MAX-Modelle mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger und günstiger im Unterhalt. Jedes PowerShift-Fahrzeug sollte mindestens 20 Minuten im Stadtverkehr auf Ruckeln oder Zögern getestet und der Nachweis der Getriebeölwechsel verlangt werden.

Thermostatgehäuse-Leck

€300 - 6008 von 9

Kunststoff-Thermostatgehäuse verformt sich durch Wärmezyklen, verursacht Kühlmittelverlust · mehr· weniger

Das Thermostatgehäuse besteht aus Kunststoff und kann sich im Laufe der Zeit durch Wärmezyklen verformen, wobei Kühlmittellecks entstehen. Wenn das Leck unbemerkt bleibt, kann Kühlmittelverlust zur Überhitzung führen. Der 1.5 TDCi Aluminiumkopf ist empfindlich gegenüber Überhitzung, sodass selbst kurze Temperaturspitzen Schäden verursachen können. Der Austausch von Thermostatgehäuse und Dichtung kostet €300-600, je nachdem, ob gleichzeitig die Wasserpumpe ersetzt wird (empfohlen ab 100.000 km). Regelmäßige Kühlmittelstandkontrollen sind unerlässlich.

Wassereintritt durch Außenspiegeldichtungen

€200 - 5009 von 9

Fehlerhafte Spiegeldichtungen lassen Wasser in die Tür, verursacht elektrische Ausfälle · mehr· weniger

Wasser dringt hinter der Außenspiegelabdeckung durch eine mangelhaft abgedichtete Türkabelbaum-Durchführung ein und verursacht Kurzschlüsse im Fahrertür- oder Beifahrertürmodul (DDM/PDM). Dies kann Fensterheber, Zentralverriegelung, Kindersicherungen und Türlautsprecher lahmlegen. Die Behebung umfasst das Entfernen der Türverkleidung, Trocknung oder Austausch betroffener Komponenten und erneute Abdichtung des Außenspiegels. Teile und Arbeitskosten liegen typischerweise bei €200-500, abhängig vom Schadensumfang. Ford hat ein technisches Serviceblatt zu diesem Problem herausgegeben. Bei der Besichtigung eines C-MAX sollten alle Fensterheber, Schlösser und Lautsprecher auf beiden Seiten geprüft werden.

Verbesserter Motor gegenüber dem 1.6 TDCi, erfordert aber Rückrufprüfungen und regelmäßige Autobahnfahrten

Der 1.5 TDCi ist ein verfeinerter und insgesamt zuverlässigerer Motor als der 1.6 TDCi, den er ersetzt hat. Das Hauptproblem des Ölmangels am Turbolader beim älteren Motor ist weitgehend behoben. Allerdings bleibt das EPAS-Lenkgetriebe eine gemeinsame Plattformschwäche mit dem Focus Mk3, der DPF war Gegenstand eines großen Rückrufs, und frühe Fahrzeuge (Okt 2014 bis Apr 2015) müssen auf die Nockenwellenrad-Kampagne 16B42 geprüft werden. Das PowerShift-Automatikgetriebe ist das wichtigste Getrieberisiko, das Schaltgetriebe ist die risikoärmere Wahl. Fahrzeuge mit dokumentierter Wartungshistorie, regelmäßiger Autobahnnutzung und erledigten Rückrufen stellen das niedrigste Kaufrisiko dar.

Ford C-MAX vor dem Kauf prüfen lassen?

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford C-MAX 1.5 TDCi Mk2

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Wartungshistorie
Vollständiges Serviceheft von Ford-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt unverzichtbar. Ölwechsel-Intervalle (alle 12 Monate oder 20.000 km) prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen, der auf Spureinstellungs- oder Fahrwerksprobleme hindeutet.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Rasseln (ZMS), Klopfen oder übertriebenes Turbo-Pfeifen in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Auf Zögern, Notlauf-Aktivierung und Lenkungsgefühl achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Ölstand auf DPF-Dieselverdünnung prüfen
Öl deutlich über der Maximalmarke deutet auf fehlgeschlagene DPF-Regenerationszyklen hin. Dies kann durch verdünnte Schmierung zu ernsthaften Motorschäden führen.
Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit auf Servounterstützung testen
Lenkrad bei Parkgeschwindigkeit in beide Richtungen voll einschlagen. Jede Schwergängigkeit, Klopfgeräusche oder Warnmeldungen deuten auf EPAS-Lenkgetriebeprobleme hin.
DPF-Rückrufstatus bei Ford mit FIN prüfen
Der DPF-Rückruf von 2024 betrifft viele 1.5 TDCi-Fahrzeuge. Ein erledigter Rückruf umfasst eine 10-Jahres- / 160.000-km-Garantie auf den neuen Filter.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Nockenwellenrad-Rückruf prüfen (Baumonat Okt 2014 bis Apr 2015)
Rückruf 16B42 betrifft ein fehlerhaftes Nockenwellenrad, das zu einem katastrophalen Zahnriemenausfall führen kann. Kritisch bei frühen 1.5 TDCi-Fahrzeugen.
Alle Fensterheber, Schlösser und Lautsprecher beidseitig testen
Wassereintritt durch Außenspiegeldichtungen kann die Türelektronik lahmlegen. Jede Funktion an beiden Türen testen.
Bei PowerShift-Ausstattung 20+ Minuten im Stadtverkehr fahren
PowerShift-Probleme zeigen sich oft erst nach Erwärmung des Getriebes. Auf ruckartige Schaltvorgänge, Zögern beim Anfahren oder Vibrationen achten.
Kühlmittelstand und Thermostatgehäuse prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder sichtbare Feuchtigkeit am Thermostatgehäuse deutet auf einen Riss im Kunststoffgehäuse hin. Der Aluminiumkopf ist empfindlich gegenüber Überhitzung.

Rückrufe und technische Servicehinweise

DPF-Rissbildung (Rückruf 2024, 2015-2019 Dieselmodelle) Kritisch – Erledigung prüfen

Nockenwellenrad-Ausfall (Ford-Kampagne 16B42, Baumonat Okt 2014 bis Apr 2015) Kritisch – Erledigung prüfen

Seiten- und Knieairbag-Anzünder (Kampagne 17S06 / A12/1172/17, Bau 18. Juli bis 28. November 2016) Erledigung prüfen

Sicherheitsgurt-Haltefunktion defekt (Kampagne 19S30, Bau Mai bis Juni 2019) Prüfen, falls zutreffend

Eine Ford-Vertragswerkstatt ist mit der FIN zu kontaktieren, um alle zutreffenden Kampagnen zu prüfen. Der DPF-Rückruf von 2024 und die Nockenwellenrad-Kampagne 16B42 sind für diese Motorvariante am wichtigsten. Die Airbag-Kampagne 17S06 und die Gurt-Kampagne 19S30 gelten nur für die angegebenen engen Bauzeiträume.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Bei allen gebrauchten C-MAX Mk2 abgelaufen

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Kann bei 2015+ Fahrzeugen noch bis 2027-2031 gelten

DPF-Rückruf-Garantie (10 Jahre / 160.000 km) Gilt für Fahrzeuge mit erledigtem DPF-Rückruf

Alle C-MAX 1.5 TDCi Modelle sind außerhalb der originalen 2-Jahres-Herstellergarantie. Wenn der DPF-Rückruf erledigt wurde, hat der Ersatzfilter eine 10-Jahres- / 160.000-km-Garantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei späteren Produktionsjahren noch gelten.

↔ Alternativen

Ford C-MAX 1.0 EcoBoost Mk2 2012-2019

Benziner-Alternative mit gleicher Karosserie. Der 3-Zylinder EcoBoost vermeidet DPF-Probleme, hat aber eigene Kühlsystem- und Zahnriementhemen.

Ford Focus 1.5 TDCi Mk3 2014-2018

Gleicher Motor auf der Focus-Plattform. Identische Antriebsprobleme, aber der Focus hat ein strafferes Fahrwerk. EPAS-Lenkgetriebe und DPF-Rückruf betreffen beide.

Citroen C4 Picasso Mk2 2013-2020

Konkurrierender Kompaktvan. Geräumigeres Interieur, aber der PSA 1.6 BlueHDi hat DPF- und AdBlue-Systemprobleme. Insgesamt vergleichbare Zuverlässigkeit.

Renault Scenic Mk3 1.5 dCi 2009-2016

Konkurrierender Van mit bewährtem Renault 1.5 dCi Diesel. Bekannt für Injektorprobleme und Turbolader-Stellmotor-Verschleiß, aber gute Ersatzteilverfügbarkeit.

Ford Kuga 1.5 TDCi Mk2 2016-2019

Gleicher Motor in SUV-Form. Höhere Sitzposition, aber schwerer, was ZMS- und Bremsenverschleiß beschleunigt. Teilt EPAS-Lenkungs- und DPF-Probleme.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.