2020-2025 · 2.0 TFSI EA888 (252 PS, später 265 PS) + Elektromotor (105 kW), 299 PS Systemleistung als 50 TFSI e, 367 PS als 55 TFSI e, quattro S tronic
Die Plug-in-Hybrid-Version von Audis C8-Generation der Executive-Limousine und des Avant Kombis. Ein 2.0 TFSI EA888-Vierzylinder arbeitet mit einem 105 kW starken Elektromotor zusammen, der im 7-Gang-S-tronic-Getriebe integriert ist. Dieser Bericht ist auf den 50 TFSI e ausgelegt, die Volumenversion mit 220 kW / 299 PS Systemleistung, und behandelt daneben den 55 TFSI e der Markteinführung, der eine eigenständige Variante mit 270 kW / 367 PS Systemleistung ist. Beide fahren mit quattro ultra Allradantrieb. Der Verbrennungsmotor selbst leistet 185 kW / 252 PS bei frühen Fahrzeugen und 195 kW / 265 PS in der späteren Ausführung, die Werte 299 PS und 367 PS beschreiben also immer Benziner und Elektromotor zusammen, nie den Verbrenner allein. Die ersten Modelle (Ende 2019 / Anfang 2020) hatten eine 14,1-kWh-Batterie mit etwa 50 km WLTP-Reichweite; ab Anfang 2021 wuchs diese auf 17,9 kWh und rund 73 km WLTP. Der Avant folgte 2021, und der TFSI e blieb bis 2025 im C8-Programm. Als deutscher Dienstwagen dank 0,5%-Versteuerung extrem beliebt, weshalb der Gebrauchtmarkt von Firmenfahrzeugen dominiert wird, die oft auf der Autobahn bewegt und selten geladen wurden.· mehr· weniger
Starke Systemleistung, sanfter EV-ModusBewährter EA888-Motor als Basis
Zwei HV-Batterie-Rückrufe, per FIN zu prüfenTeuer, wenn nie regelmäßig geladen
Kaufen, wenn: Sie können täglich laden und suchen einen raffinierten Executive-PHEV mit quattro, und das Fahrzeug hat eine dokumentierte Ladehistorie und bestätigte Rückrufabwicklung.
Vermeiden, wenn: Sie können nicht regelmäßig laden (Verbrauch steigt auf 8-10 l/100 km), kalkulierbare Unterhaltskosten wünschen oder die Batterie-Rückrufe (93AB und 93AD) nicht durchgeführt wurden.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€36.900
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 60.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€36.900
Typischerweise €32.800 – €43.800 bei rund 60.000 km.
Samsung-SDI-Batteriemodule können Zelldefekte entwickeln; Kapazitätsverlust reduziert die elektrische Reichweite im Laufe der Zeit · mehr· weniger
Der A6 TFSI e verwendet eine Samsung-SDI-Lithium-Ionen-Batterie (14,1 kWh bei 2020er Modellen, 17,9 kWh ab 2021). Rückruf 93AB (KBA-Referenz 14586R) betrifft defekte Zellmodule bei Fahrzeugen aus der Produktion 2021-2023, die beim Laden überhitzen können; der spätere europäische Rückruf 93AD betrifft dasselbe Überhitzungsrisiko beim Laden bei A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybriden, die zwischen dem 1. August 2019 und dem 31. August 2024 gebaut wurden (EU-Safety-Gate-Meldung 10096643), die Betroffenheit muss also über die FIN geklärt werden. Abgesehen von den Rückrufen ist ein gradueller Kapazitätsverlust zu erwarten: Die reale elektrische Reichweite sinkt typischerweise um 10-15% in den ersten 80.000 km. Fahrzeuge, die selten geladen wurden (häufig bei Ex-Firmenwagen), zeigen möglicherweise weniger Degradation, können aber Zellen haben, die aus der Balance geraten sind. Audi deckt Herstellungsfehler der HV-Batterie für 8 Jahre / 160.000 km ab (übertragbar auf Folgebesitzer). Die Kapazitätsgarantie ist dagegen eine marktabhängige Einzelregelung und keine europaweite Zusage: Audi UK gewährte 5 Jahre / 100.000 Meilen und nur dem ersten eingetragenen Besitzer, während Audi Italien den Kapazitätsverlust ausdrücklich nur bei reinen Elektroautos abdeckt und Plug-in-Hybride davon ausnimmt. Prüfen Sie, was das Land der Erstzulassung tatsächlich zugesagt hat, und gehen Sie als Gebrauchtwagenkäufer davon aus, dass keine Kapazitätsgarantie besteht. Einzelne Modulersetzungen kosten €2.500-4.000. Ein kompletter Batteriepacktausch liegt bei €6.000-8.000. Vor dem Kauf immer einen Batterie-Gesundheitsbericht über OBDeleven oder VCDS anfordern: Ein SoH unter 85% deutet auf deutliche Degradation hin.
Ausfall des Onboard-Ladegeräts (AC-Lader)
€2.000 - 3.5002 von 7
Das 7,4-kW-Onboard-Ladegerät kann ausfallen und sämtliches AC-Laden verhindern · mehr· weniger
Der A6 TFSI e verwendet ein 7,4-kW-Einphasen-Onboard-Ladegerät, das Wechselstrom aus dem Netz in Gleichstrom für die Batterie umwandelt. Dieses Modul kann ausfallen und Fehlermeldungen wie ‚Ladestecker noch angeschlossen' oder ‚Ladesystem Störung' auslösen, wodurch jegliches Plug-in-Laden verhindert wird. Das Fahrzeug bleibt mit dem Benzinmotor voll fahrbar, verbraucht dann aber 8-10 l/100 km. Einige Besitzer berichten auch über ein klemmendes Ladeklappenstellglied, was eine separate (günstigere) Reparatur ist. Das Lademodul selbst (Teilenummer 5QE915681S) kostet etwa €2.500. Inklusive Arbeitskosten liegt der Gesamtaustausch bei €2.800-3.500 in einer Audi-Vertragswerkstatt. Unabhängige PHEV-Fachwerkstätten bieten die Reparatur für €2.000-2.500 an. Diese Komponente wird nicht von der HV-Batteriegarantie abgedeckt, sondern fällt unter die reguläre 2-Jahres-Fahrzeuggarantie.
Kühlmittelpumpen- und Thermostatgehäuse-Ausfall
€800 - 1.5003 von 7
Die zahnriemengetriebene Kühlmittelpumpe des EA888 und ihr Thermostatgehäuse werden undicht, typischerweise zwischen 60.000-100.000 km · mehr· weniger
Ein gut dokumentiertes EA888-Problem, das auch die Nicht-Hybrid-A6-C8-Varianten betrifft. Die Hauptkühlmittelpumpe dieses Motors ist nicht elektrisch: Sie wird motorintern von einem Zahnriemen angetrieben und bildet mit Kühlmittelregler und Thermostatgehäuse eine Baugruppe, die Kunststoffteile verwendet, die unter thermischer Belastung Risse entwickeln. Die kleinen elektrischen Zusatzpumpen für den Hybrid- und Heizungskreislauf sind davon getrennte, deutlich günstigere Teile und dürfen damit nicht verwechselt werden. Beim PHEV läuft der Motor intermittierend, da das Hybridsystem die Leistung steuert, was den thermischen Stress im Vergleich zu einem Fahrzeug mit durchgehend laufendem Motor erhöhen kann. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum und sichtbare Kühlmittelspuren am Thermostatgehäuse. Ein übergesprungener oder gerissener Zahnriemen der Pumpe äußert sich als Überhitzung statt als langsamer Verlust, jede Temperaturwarnung ist deshalb dringend. Der Austausch von Kühlmittelpumpe und Thermostatgehäuse kostet €800-1.000 in einer freien Werkstatt und €1.200-1.500 bei einer Audi-Vertragswerkstatt. Verbesserte Aluminium-Thermostatgehäuse sind als Zubehörteile erhältlich.
Entladung der 12V-Hilfsbatterie
€200 - 4004 von 7
PHEV-Steuergeräte ziehen erhöhten Ruhestrom und entladen die 12V-Batterie innerhalb von 5-7 Tagen Standzeit · mehr· weniger
Ein weit verbreitetes Merkmal aller VW-Konzern-PHEVs. Die Hybrid-Steuergeräte, das HV-Batterie-Überwachungssystem und das Telematikmodul ziehen mehr Ruhestrom als ein konventionelles Fahrzeug. Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie innerhalb von 5-7 Tagen Standzeit leer ist, besonders bei kaltem Wetter. Bei leerer 12V-Batterie lässt sich das Fahrzeug nicht starten, auch wenn die HV-Batterie voll ist, da das 12V-System zum Aktivieren der Schütze benötigt wird. Ein Software-Update verbesserte das DC-DC-Wandler-Management bei einigen Fahrzeugen. Eine hochwertige AGM-Ersatzbatterie kostet €200-300. Die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts (CTEK MXS 5.0 empfohlen) bei längerer Standzeit ist die Standard-Vorsorgemaßnahme.
Bremsscheibenkorrosion durch geringen Reibbremseneinsatz
€400 - 9005 von 7
Rekuperationsbremsung reduziert den mechanischen Bremseneinsatz, was zu beschleunigter Scheibenkorrosion und Lochfraß führt · mehr· weniger
PHEVs, die regelmäßig im Elektromodus gefahren werden, nutzen für die meisten Verzögerungen die Rekuperationsbremsung. Die mechanischen Bremsen werden selten betätigt, wodurch die Scheibenoberflächen nicht durch regelmäßigen Belagkontakt gereinigt werden. Dies führt zu einer sichtbaren Rostschicht, die sich besonders in feuchtem Klima schnell aufbaut. Während eine dünne Rostschicht normal ist und sich bei Benutzung löst, kann die Korrosion bei PHEVs zu tiefem Lochfraß und unebenen Oberflächen fortschreiten, die Vibrationen beim Bremsen verursachen. Bremsbeläge halten bei einem PHEV typischerweise viel länger (100.000+ km sind üblich), aber die Scheiben müssen möglicherweise früher als bei einem konventionellen Fahrzeug erneuert werden. Der Austausch von Scheiben und Belägen vorne kostet €400-600. Ein kompletter Satz (vorne und hinten) liegt bei €700-900. Bei jeder Probefahrt kräftig aus 80 km/h bremsen und auf Vibrationen oder Pulsieren prüfen.
Verkokung an den Einlassventilen
€500 - 1.0006 von 7
Durch Direkteinspritzung wird kein Kraftstoff über die Einlassventile geleitet, sodass sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln · mehr· weniger
Der EA888 nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, sodass kein Kraftstoff über die Einlassventile fließt, um diese zu reinigen. Im Laufe der Zeit setzen sich Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung auf den Ventilschäften und -kanälen fest und schränken den Luftstrom ein. Beim PHEV kann der intermittierende Motorbetrieb dies verschlimmern: Der Motor erreicht bei kurzen Laufphasen möglicherweise nicht die volle Betriebstemperatur, bevor das System wieder in den Elektromodus wechselt, was die Verbrennungshitze reduziert, die sonst beim Abbau der Ablagerungen helfen würde. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und verringerte Leistung. Eine Walnuss-Strahlreinigung der Einlassventile kostet €400-600 bei einer Fachwerkstatt. Eine gründlichere chemische Reinigung mit Ventilausbau liegt bei €700-1.000. Regelmäßiges temperamentvolles Fahren, um den Motor auf Temperatur zu halten, verlangsamt den Aufbau. Bei 100.000 km wird eine Inspektion der Einlasskanäle empfohlen.
Ruckeln des Hybrid-S-tronic-Getriebes
€1.500 - 4.0007 von 7
Das elektrifizierte 7-Gang-S-tronic kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckartige Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennungsmodus zeigen · mehr· weniger
Der A6 TFSI e verwendet eine elektrifizierte Variante des DL382 7-Gang-Doppelkupplungs-S-tronic-Getriebes, wobei der Elektromotor zwischen Motor und Getriebe integriert ist. Bei Übergängen zwischen rein elektrischem Fahren und Motoreinschaltung (besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr) berichten einige Besitzer über ein spürbares Rucken, wenn die Motorkupplung eingreift. In den meisten Fällen verbessern Software-Updates die Kalibrierung und lösen das Problem. Hardware-Ausfälle der Mechatronik-Einheit sind beim DL382-basierten Aggregat des A6 seltener als beim kleineren DQ400e in A3 und Golf PHEVs, da der DL382 eine Nasskupplungskonstruktion verwendet. Eine Mechatronik-Reparatur bei einer Fachwerkstatt kostet €1.500-2.000. Ein kompletter Getriebeaustausch bei Audi liegt bei €3.500-4.000. Ölwechsel alle 60.000 km werden empfohlen, werden aber von Flottenbetreibern nicht immer durchgeführt.
Bewährter Motor, aber PHEV-Komplexität bringt teure mögliche Reparaturen
Der EA888-Benzinmotor im Kern des A6 TFSI e ist im Volkswagen-Konzern vielfach erprobt. Das Plug-in-Hybrid-System fügt jedoch eine komplette Hochvolt-Ebene hinzu: Batterie, Onboard-Ladegerät, Elektromotor, doppelte Kühlkreisläufe und modifiziertes Getriebe. Zwei Batterie-Rückrufe müssen per FIN geprüft werden: 93AB bei Fahrzeugen aus der Produktion 2021-2023 und der weiter gefasste europäische Rückruf 93AD für A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybride mit Baudatum vom 1. August 2019 bis 31. August 2024. Ex-Firmenwagen, die selten geladen wurden, sind häufig und können degradierte Batterien, korrodierte Bremsscheiben und verkokte Einlassventile aufweisen. Fahrzeuge mit dokumentierter regelmäßiger Ladung und Audi-Servicehistorie sind deutlich risikoärmer. Die 8-Jahres-HV-Batterie-Defektgarantie bietet einen gewissen Schutz, die Kapazitätsgarantie wird dagegen je Markt geregelt und gilt, wo es sie überhaupt gibt, nur für den Erstbesitzer. Ein Gebrauchtwagenkäufer sollte nicht damit rechnen.
Wartungshistorie
Lückenlose Audi-Vertrags- oder VAG-Fachwerkstatt-Aufzeichnungen sind unverzichtbar. Ölwechsel in den richtigen Intervallen prüfen und bestätigen, dass das S-tronic-Öl bei 60.000 km gewechselt wurde.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Codes) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. PHEVs sind schwerer als Nicht-Hybrid-Varianten, daher kann der Reifenverschleiß höher sein.
Kaltstart (Benzinmotor)
Benzinmotor kalt starten. Beim PHEV muss ggf. die EV-Taste gehalten oder der Autostart deaktiviert werden. Auf ungewöhnliches Rasseln oder unrunden Leerlauf achten.
Probefahrt
Mindestens 25 Minuten im Elektro- und Hybridmodus fahren, einschließlich Autobahngeschwindigkeit. Übergänge von Elektro- auf Verbrennungsmodus bei niedriger Geschwindigkeit testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
HV-Batterie-Gesundheitsbericht anfordern
Per OBDeleven oder VCDS den Battery State of Health auslesen. Kapazität unter 85% deutet auf deutliche Degradation hin. Einzelne Zellspannungen auf Abweichungen über 30 mV prüfen.
AC-Laden mit Kabel testen
Das Fahrzeug an eine Wallbox oder EVSE anschließen und prüfen, ob der Ladevorgang startet und fortschreitet. Ladeklappe auf korrektes Öffnen und Verriegeln prüfen. Auf Fehlermeldungen im MMI achten.
Rückruf 93AB bestätigen lassen
Bei Audi mit der FIN bestätigen lassen, dass der Rückruf 93AB (KBA 14586R, Samsung-SDI-Batteriezellen-Defekt) bei Fahrzeugen aus der Produktion 2021-2023 durchgeführt wurde.
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Rückruf 93AD bestätigen lassen
Audi die FIN gegen den Rückruf 93AD prüfen lassen, die europäische Aktion für A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybride mit Baudatum vom 1. August 2019 bis 31. August 2024, deren Batteriezellmodule beim Laden überhitzen können (EU-Safety-Gate-Meldung 10096643).
Bremsscheiben auf Korrosion und Lochfraß prüfen
Alle vier Bremsscheiben-Oberflächen durch die Felgenspeichen visuell prüfen. Leichter Oberflächenrost ist normal, aber tiefer Lochfraß oder Rillen erfordern einen Scheibentausch.
Kühlmittelstand und Zustand prüfen
Bei kaltem Motor den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter auf Stand und Farbe prüfen. Niedriger Stand oder verfärbte Flüssigkeit deutet auf einen Kühlmittelpumpen- oder Thermostatgehäusedefekt hin.
Prüfen, ob regelmäßig geladen wurde
Nach den Ladegewohnheiten fragen. Ein Ex-Firmenwagen mit 80.000 km und kaum genutzter Batterie kann monatelang entladen gestanden haben. Die MMI-Ladestatistiken prüfen, falls verfügbar.
12V-Batteriespannung prüfen
Die 12V-Batteriespannung bei ausgeschaltetem Motor messen (sollte über 12,4 V liegen). Den Verkäufer fragen, ob das Fahrzeug Starthilfe benötigte oder ein Erhaltungsladegerät verwendet wird.
Elektro-Motor-Übergänge bei niedriger Geschwindigkeit testen
Langsam im Verkehr oder auf einem Parkplatz fahren und den Motorstart zulassen. Starkes Rucken oder Zögern beim Übergang deutet auf S-tronic-Kupplungs- oder Kalibrierungsprobleme hin.
Rückrufe und technische Servicehinweise
HV-Batteriezellen-Defekt, Brandgefahr beim Laden (KBA 14586R / Audi 93AB, Produktion 2021-2023, 44.059 Fahrzeuge)Kritisch – Erledigung prüfen
HV-Batteriezellmodule können beim Laden überhitzen (Audi 93AD, A6/A7/Q5 Plug-in-Hybride, Produktion 1. August 2019 bis 31. August 2024, EU-Safety-Gate-Meldung 10096643)Per FIN prüfen
Bei Audi mit der FIN die Durchführung aller Rückrufe bestätigen lassen. Der Samsung-SDI-Batterierückruf (93AB) ist kritisch: Betroffene Fahrzeuge können beim Laden überhitzen. Der spätere europäische Rückruf 93AD betrifft dasselbe Überhitzungsrisiko beim Laden bei A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybriden aus der Produktion vom 1. August 2019 bis 31. August 2024; die Betroffenheit hängt von der FIN ab, lassen Sie also beide prüfen. Audi überwacht einige Fahrzeuge ferngesteuert, eine Werkstattinspektion und möglicher Modultausch können dennoch erforderlich sein.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre, keine km-Begrenzung)Bei den meisten Gebrauchten abgelaufen
HV-Batterie-Defektgarantie (8 Jahre / 160.000 km)Deckt Herstellungsfehler am Batteriepack ab. Auf Folgebesitzer übertragbar.
HV-Batterie-Kapazitätsgarantie (marktabhängige Bedingungen)Audi UK: 5 Jahre / 100.000 Meilen, nur für den Erstbesitzer. Audi Italien deckt Kapazitätsverlust nur bei reinen Elektroautos ab, nicht bei Plug-in-Hybriden.
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei 2020+ Modellen noch gelten
Die HV-Batteriegarantie deckt das Batteriepack selbst gegen Herstellungsfehler für 8 Jahre / 160.000 km ab und ist auf Folgebesitzer übertragbar. Die Kapazitätsgarantie ist eine davon getrennte Zusage und wird je Markt geregelt, nicht europaweit: Bei Audi UK galten 5 Jahre / 100.000 Meilen und nur für den ersten eingetragenen Besitzer, während Audi Italien den Kapazitätsverlust nur bei reinen Elektroautos abdeckt und Plug-in-Hybride davon ausnimmt. Prüfen Sie die veröffentlichten Bedingungen des Landes der Erstzulassung und gehen Sie als Gebrauchtwagenkäufer davon aus, dass überhaupt keine Kapazitätsdeckung besteht. Audi deckt eine Batterie ab, die aufgrund eines Herstellungsfehlers ausfällt, aber nicht eine, die lediglich degradiert ist. Das Onboard-Ladegerät, der Elektromotor, die Leistungselektronik und der DC-DC-Wandler werden NICHT von der Batteriegarantie abgedeckt; sie fallen unter die reguläre 2-Jahres-Fahrzeuggarantie.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
