Der Einstiegsbenziner der fünften A4-Generation. Audi verkaufte ihn in Deutschland von Oktober 2015 bis Juni 2018 und in Großbritannien bis November 2018, danach löste ihn der 35 TFSI (ein 2,0-Liter EA888) ab. Der 1.395 ccm große EA211-Vierzylinder leistet 150 PS und 250 Nm und treibt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Gang-S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung die Vorderräder an. Quattro wurde mit diesem Motor nie angeboten. Die MLB-evo-Plattform bietet einen hohen Fahrkomfort und einen Innenraum, der auch gegenüber neueren Wettbewerbern bestehen kann.· mehr· weniger
Effizienter und bewährter EA211-MotorKomfortables Fahrwerk und Innenraum
Verkokung der EinlassventileEtwas untermotorisiert für die Klasse
Kaufen, wenn: Sie ein gut verarbeitetes, komfortables Mittelklassefahrzeug mit niedrigem Verbrauch suchen und eine einwandfreie Kühlanlage sowie eine lückenlose Wartungshistorie prüfen können.
Vermeiden, wenn: Sie quattro-Allradantrieb benötigen (nicht verfügbar), starke Überholreserven erwarten oder überwiegend Kurzstrecke fahren (Verkokung beschleunigt sich).
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€16.500
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 110.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€16.500
Typischerweise €14.200 – €18.500 bei rund 110.000 km.
Kunststoff-Thermostatgehäuse bekommt durch Wärmezyklen Risse, Kühlmittelverlust ist die Folge · mehr· weniger
Beim EA211 sitzen Kühlmittelpumpe und Thermostat in einem gemeinsamen Modul am Zylinderkopf. Die Pumpe wird mechanisch über einen Zahnriemen von der Auslassnockenwelle angetrieben, und das Kunststoffgehäuse kann im Laufe der Zeit durch wiederholtes Aufheizen und Abkühlen Risse oder Undichtigkeiten entwickeln. Symptome sind schleichender Kühlmittelverlust (oft verdunstet das Kühlmittel, bevor sichtbare Pfützen entstehen), die Kühlmittelwarnleuchte, unregelmäßige Temperaturanzeige und schlechte Heizleistung. Ausfälle treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Teilekosten liegen bei €150-350 je nach Nachbau- oder Originalteil. Gesamtkosten: €400-700 in der freien Werkstatt, €900-1.200 bei Audi. Wird Überhitzung ignoriert, kann ein Zylinderkopfschaden folgen. Bei einem Tausch des Thermostatgehäuses empfehlen Fachwerkstätten, die Wasserpumpe gleich mitzutauschen.
Verkokung der Einlassventile
€450 - 9002 von 7
Direkteinspritzung lässt Ölnebel-Ablagerungen an den Einlassventilen entstehen und den Luftstrom einschränken · mehr· weniger
Der CVNA-Motor arbeitet ausschließlich mit Direkteinspritzung, ohne die zusätzlichen Saugrohreinspritzer, die der spätere EA888 35 TFSI erhielt. Dadurch spült kein Kraftstoff über die Einlassventile, und Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verhärtet sich zu Koksablagerungen. Symptome zeigen sich typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km: rauer Kaltstart-Leerlauf, der sich beim Warmfahren glättet, leichter Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und gelegentliche Fehlzündungen. Walnussschalenstrahlen ist die bewährte Reinigungsmethode. Fachwerkstätten berechnen €450-600, Audi-Vertragswerkstätten €700-900. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff verlangsamen die Ablagerungsbildung. Diese Reparatur ist zustandsabhängig und wird am besten per Endoskopie bestätigt, da viele Fahrzeuge bei 100.000 km keine Reinigung benötigen.
Turbo-Wastegate-Aktuator klemmt oder rattert
€300 - 1.5003 von 7
Wastegate-Gestänge frisst sich durch Mischmetallkorrosion fest und verursacht Ladedruckverlust oder Geräusche · mehr· weniger
Das Wastegate am EA211 1.4 TFSI entwickelt häufig Probleme. Das Gestänge zwischen Aktuatorstange und Wastegate-Klappe kann sich durch Mischmetallkorrosion bei Betriebstemperatur festfressen, oder der Sicherungsclip kann sich wegen zu geringer Klemmkraft lösen. Symptome sind metallisches Rattern beim Ladedruckaufbau (besonders bei gleichmäßigem Gasgeben oder mit Tempomat), Leistungsverlust und Fehlercode P0299 (Turbo-Unterdruck). Bei frühzeitiger Erkennung behebt ein neuer Sicherungsclip (ca. €15) oder eine Gestängejustierung das Rattern. Ist der Aktuator selbst beschädigt, kostet ein Einzeltausch €300-500 mit Arbeitszeit. In schweren Fällen, wenn die Wastegate-Wellenlagerbuchse im Turbinengehäuse verschlissen ist, muss der gesamte Turbolader getauscht werden: €1.000-1.500 inklusive Einbau. Kurzstreckenfahrten und betont zurückhaltendes Fahren beschleunigen die Blockierung, da das Gestänge nicht über seinen vollen Bewegungsbereich bewegt wird.
Mechatronik-Magnetventile können verstopfen oder ausfallen, ruckartige Schaltvorgänge sind die Folge · mehr· weniger
Das DL382-7-Gang-S-tronic ist ein Nasskupplungs-Doppelkupplungsgetriebe und deutlich zuverlässiger als das berüchtigte DQ200-Trockenkupplungs-DSG in Quereinbau-Modellen. Allerdings kann die Mechatronik-Einheit zwischen 60.000 und 120.000 km Magnetventil- oder Ventilkörperprobleme entwickeln, besonders wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wartungsplan von Audi UK sieht einen Getriebeölwechsel jeweils vor Ablauf des 38.000-Meilen-Intervalls vor, weshalb ein Fahrzeug ohne entsprechenden Nachweis genauer geprüft werden sollte. Symptome sind ruckartiges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten (besonders 1.-2. Gang), Anfahrzögern und gelegentliches Ruckeln beim Herunterschalten. Mechatronik-Reparatur kostet €1.200-2.000 beim Spezialisten, ein kompletter Kupplungspaket-Tausch €2.500-3.000. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben keine Getriebe-Zuverlässigkeitsprobleme.
Querlenker-Buchsen verschlissen
€500 - 1.5005 von 7
Gummibuchsen der Mehrlenker-Vorderachse verschleißen, Poltern und unpräzise Lenkung folgen · mehr· weniger
Der B9 A4 hat eine aufwendige Mehrlenker-Vorderachse mit Aluminium-Querlenkern. Die Gummibuchsen verhärten und reißen mit der Zeit. Symptome sind Poltergeräusche über Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit, unpräzises Lenkgefühl und ungleichmäßiger Reifenverschleiß an der Innenkante. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, auf schlechten Straßen früher. Audi empfiehlt den Tausch kompletter Querlenker statt einzelner Buchsen, was die Kosten erhöht. Ein kompletter Vorderachs-Querlenker-Satz kostet €500-900 in der freien Werkstatt mit hochwertigen Nachbauteilen (Lemforder oder Meyle HD), Audi-Werkstätten verlangen €1.500-2.500 mit Originalteilen. Eine Achsvermessung (€100-150) sollte nach jedem Querlenker-Tausch erfolgen.
Hydraulisches Motorlager undicht
€400 - 1.0006 von 7
Elektronisch gesteuerte Motorlager verlieren Hydraulikflüssigkeit, Leerlaufvibrationen entstehen · mehr· weniger
Der B9 A4 verwendet elektromagnetisch gesteuerte hydraulische Motorlager, die ihre Steifigkeit je nach Motordrehzahl anpassen. Mit der Zeit reißt die Gummiummantelung durch Hitzeeinwirkung, und die Hydraulikflüssigkeit tritt aus, sichtbar als rotbrauner Rückstand am Lager. Ohne Flüssigkeit entstehen spürbare Vibrationen im Leerlauf und beim Start-Stopp-Betrieb. Einzelne Lager kosten €120-200, und in der Regel müssen beide gleichzeitig ersetzt werden. Gesamtkosten: €400-600 in der freien Werkstatt, €800-1.000 bei Audi. Nicht sicherheitskritisch, aber der Komfort leidet spürbar.
Nockenwellenversteller-Dichtung undicht
€300 - 8007 von 7
Öl sickert am Nockenwellenversteller vorbei und kann den Zahnriemen kontaminieren · mehr· weniger
Der EA211-Motor wird über einen Zahnriemen gesteuert (keine Steuerkette). Das Magnetventil des Nockenwellenverstellers neigt ab etwa 80.000-120.000 km zu Ölleckagen. Eine kleine externe Undichtigkeit ist zunächst harmlos, aber das eigentliche Risiko besteht darin, dass Öl den Zahnriemen erreicht: Ölkontaminierte Zähne verlieren ihren Halt, und der Riemen kann überspringen oder reißen, was zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führt. Bei jedem Zahnriemenwechsel sollte die Nockenwellenversteller-Dichtung gleich mitgetauscht werden. Isoliert betrachtet kostet der Dichtungstausch €300-500 in der freien Werkstatt, €600-800 bei Audi. Ölrückstände im Bereich des Nockenwellenverstellers oder der Zahnriemenabdeckung sollten zeitnah untersucht werden.
Einfacher als der EA888-Bruder, aber Verkokung und Kühlsystem erfordern Aufmerksamkeit
Der A4 B9 1.4 TFSI ist ein unkompliziertes Fahrzeug im Unterhalt. Der EA211-Motor arbeitet mit einem Zahnriemen (statt Steuerkette) und verfügt nicht über die Saugrohreinspritzung, die dem späteren 35 TFSI bei der Verkokung hilft. Walnussschalenstrahlen kann bei hohen Laufleistungen nötig werden. Wasserpumpe und Thermostatgehäuse sind die häufigste Reparatur. Das DL382-Nasskupplungs-S-tronic ist bei regelmäßigem Ölwechsel zuverlässig, Handschaltervarianten noch risikoärmer. Plattformbedingte Punkte wie Querlenkerbuchsen und Motorlager teilt sich dieses Modell mit allen B9-A4-Varianten; sie sind gut dokumentiert. Der Wagen passt zu Besitzern, die einen komfortablen, sparsamen Alltagswagen suchen und zu maßvoller vorbeugender Wartung bereit sind.
Wartungshistorie
Lückenlose Audi-Werkstatt- oder Fachwerkstatt-Nachweise sind entscheidend. Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich mit korrekter Spezifikation (VW 504 00) prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer auf der Flanke) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Innenverschleiß an der Vorderachse kann auf verschlissene Querlenkerbuchsen hindeuten.
Kaltstart
Den Motor komplett kalt starten. Auf unruhigen Leerlauf in den ersten 30-60 Sekunden achten, der auf Verkokung der Einlassventile hinweisen kann.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Stop-and-go. Auf Schaltvorgänge, Lenkpräzision und Warnleuchten achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kühlmittelstand und Thermostatgehäuse prüfen
Bei kaltem Motor den Kühlmittelbehälter auf Füllstand und Verfärbung prüfen. Unter dem Motor nach getrockneten Kühlmittelrückständen am Thermostatgehäuse suchen. Dies ist die wichtigste mechanische Kontrolle.
Auf Wastegate-Rattern achten
Während der Probefahrt bei gleichmäßigem, leichtem Gas bei 1.500-2.500 U/min auf metallisches Rattern oder Flattern aus dem Turbobereich achten. Auch mit Tempomat testen. Rattern deutet auf ein blockiertes Wastegate-Gestänge hin.
Leerlaufqualität bei Kaltstart prüfen (Verkokung)
Auf einen wirklich kalten Motorstart bestehen. Ein unrunder Leerlauf in der ersten Minute, der sich beim Warmfahren glättet, deutet auf Koksablagerungen an den Einlassventilen hin.
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S-tronic-Getriebe gründlich testen (falls Automatik)
Mindestens 15 Minuten im Stop-and-go fahren. Auf ruckartiges Schalten zwischen 1. und 2. Gang, Anfahrzögern oder Ruckeln achten. Erfragen, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde.
Leerlaufvibrationen prüfen (Motorlager)
Bei warmem Motor und eingelegter Fahrstufe mit gehaltener Bremse auf übermäßige Vibrationen im Lenkrad oder der Kabine achten. Motorlager auf rotbraunen Flüssigkeitsaustritt untersuchen.
Auf Poltern über Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit achten
Langsam über Schwellen fahren. Poltern von der Vorderachse deutet auf verschlissene Querlenkerbuchsen hin. Innenkanten der Vorderreifen auf ungleichmäßigen Verschleiß prüfen.
Zahnriemenbereich auf Ölkontamination prüfen
Rund um die Zahnriemenabdeckung und den Nockenwellenversteller nach Ölrückständen suchen. Öl von der Verstellerdichtung kann den Zahnriemen kontaminieren und zu vorzeitigem Versagen führen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Befestigungsschraube des Beifahrer-Airbagmoduls möglicherweise nicht korrekt angezogen (Kampagne 69Y4, Produktion Jan 2017 bis Jul 2018, RAPEX A12/0226/19)Erledigung prüfen
Schweißnaht am Rahmen der Vordersitzlehne hält einem Heckaufprall möglicherweise nicht stand (Kampagne 72G1 / UK-Rückruf R/2016/294, Produktion August bis September 2016)Erledigung prüfen
Abweichendes Mischungsverhältnis im Treibsatz der Frontairbag- und Gurtstraffer-Zünder, wodurch die Auslösung im Unfall ausbleiben kann (Produktion Juli bis Dezember 2016)Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie eine Audi-Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer (FIN), um zu prüfen, ob alle Rückrufe und offenen Serviceaktionen durchgeführt wurden.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre, keine km-Begrenzung)Bei allen 1.4-TFSI-Modellen abgelaufen (letzter Neuverkauf in Deutschland im Juni 2018)
UK-Herstellergarantie (3 Jahre / 60.000 Meilen)Bei allen UK-Modellen des 1.4 TFSI abgelaufen (letzter Neuverkauf im November 2018)
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Aktiv für alle Modelle ab 2015, mindestens bis 2027
Audi GebrauchtwagengarantieÜber Audi-Vertragswerkstätten für Fahrzeuge unter 8 Jahren / 150.000 km verfügbar
Alle A4 B9 1.4 TFSI sind außerhalb ihrer ursprünglichen Herstellergarantie, sowohl in Deutschland (2 Jahre, keine km-Begrenzung) als auch in Großbritannien (3 Jahre / 60.000 Meilen). Die 12-jährige Durchrostungsgarantie ist bei allen Exemplaren noch aktiv. Die Audi Gebrauchtwagengarantie setzt in der Regel voraus, dass das Fahrzeug bei Aktivierung unter 8 Jahre alt ist und weniger als 150.000 km gelaufen ist, sodass die meisten 1.4 TFSI diese Grenze inzwischen überschritten haben.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
