Audi 80 2.0 E Avant B4

Obwohl der B4 gegenüber dem B3 eine verbesserte Verzinkung erhielt, ist Rost nach über 30 Jahren die größte Bedrohung für jedes überlebende Exemplar. Die häufigsten Stellen sind die hinteren Radläufe, die Schweller (besonders am Übergang zu den hinteren Seitenteilen), Bodenblechkanten, die Reserveradmulde sowie die Avant-spezifische Heckklappe und der Ladebereich. Vordere Kotflügel sind geschraubt und relativ einfach zu tauschen (€100-200 pro Seite), aber strukturelle Schweller- und Bodenkorrosion kann aufwendige Schweißarbeiten erfordern, die €1.500-3.000 kosten. Steinschlagschäden an den Radläufen beschleunigen die Korrosion. Fahrzeuge aus Südeuropa oder mit Garagenhaltung überleben deutlich besser. Aufblähender Lack, weiche Schweller oder feuchter Kofferraumteppich sind ernste Warnsignale.

Die Gummi-Kühlmittelschläuche des ABK-Motors werden nach 20-30 Jahren spröde und reißen, was zu Kühlmittellecks führt, die nicht sofort sichtbar sein müssen. Das Thermostatgehäuse (bei späteren Modellen aus Kunststoff) kann Haarrisse entwickeln. Der Heizungskern im Avant kann in den Fußraum lecken, was eine teure Reparatur ist, da das Armaturenbrett ausgebaut werden muss (€600-800 in der Werkstatt). Die Wasserpumpe wird üblicherweise mit dem Zahnriemen getauscht, kann aber auch zwischenzeitlich ausfallen. Eine komplette Kühlsystem-Erneuerung (Schläuche, Thermostat, Ausgleichsbehälterdeckel, Kühlmittelspülung) kostet rund €200-400 in einer freien Werkstatt. Dies ist eher ein Altersproblem als ein Konstruktionsfehler.

Der ABK-Motor entwickelt häufig Öllecks an der Ventildeckeldichtung, dem Nockenwellen-Simmerring und dem Kurbelwellen-Simmerring hinten, da diese Gummiteile über Jahrzehnte verhärten. Die Ventildeckeldichtung ist eine einfache Reparatur für rund €50-100 Teile und €80-120 Arbeit. Der Nockenwellen-Simmerring wird oft beim Zahnriemenwechsel miterledigt. Der hintere Kurbelwellen-Simmerring ist arbeitsintensiver, da Getriebe oder Schwungrad ausgebaut werden müssen, was €300-500 kostet. Obwohl keines dieser Lecks katastrophal ist, können sie auf den Abgaskrümmer tropfen (Rauch und Geruch) und den Motorraum mit öligem Schmutz überziehen. Die meisten B4 mit hoher Laufleistung zeigen mindestens ein aktives Ölleck.

Der ABK-Motor verwendet hydraulische Ventilstößel (Tassenstößel), die das Ventilspiel automatisch auf null halten. Mit der Zeit und hoher Laufleistung können diese intern verschleißen oder durch Ölablagerungen verstopfen, was ein charakteristisches Tickern oder Klappern verursacht. Am deutlichsten ist dies in den ersten 30-60 Sekunden nach einem Kaltstart, und es bessert sich oft, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Hochwertiges Synthetiköl und regelmäßige Ölwechsel beugen dem Problem vor. Leichtes Tickern, das nach dem Warmfahren verschwindet, ist in der Regel unbedenklich. Dauerhaftes Tickern unter allen Bedingungen deutet auf tauschbedürftige Stößel hin. Ein kompletter Satz Stößel kostet rund €80-120 für Teile, aber die Arbeit erfordert den Ausbau der Nockenwelle, sodass €200-500 in der Werkstatt anfallen.

Der B4 verwendet eine konventionelle Federbein-Vorderachse, die einfacher ist als das 4-Lenker-System des B5 A4. Dennoch sind nach über 30 Jahren die Gummibuchsen, Kugelgelenke und Spurstangenköpfe bei den meisten Exemplaren verschlissen oder spröde. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, unpräzise Lenkung und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Eine komplette Erneuerung der Vorderachse (untere Querlenker mit Buchsen, Kugelgelenke, Spurstangenköpfe, Koppelstangen und Domlager) kostet typischerweise €300-500 für Teile und €200-400 Arbeitskosten in einer freien Werkstatt. Die Hinterachse nutzt eine Verbundlenkerachse, die abgesehen von gelegentlich verschlissenen Längslenkerbuchsen weitgehend wartungsfrei ist.

Der B4 nutzt eine vakuumbetriebene Zentralverriegelung mit einer Pumpe und Gummimembranen in jedem Türschloss-Aktuator. Nach 30 Jahren sind die Gummimembranen porös und die Pumpe kann verschleißen, sodass die Zentralverriegelung träge wird oder ganz ausfällt. Auch die elektrischen Fensterheber neigen zum Ausfall, insbesondere auf der Fahrerseite, die am meisten benutzt wird. Ein Fensterheber-Tausch kostet rund €80-150 für Teile. Die Zentralverriegelungspumpe liegt bei €100-200. Viele Besitzer leben mit teilweise funktionierender Zentralverriegelung, anstatt Vakuumlecks durch alternde Gummileitungen in jeder Tür zu suchen.