2013-2019 · 3.0L Reihen-6-Zylinder auf N55-Basis mit zwei Turboladern (B3 Bi-Turbo 410 PS, B3 S 440 PS), F30 Limousine bis 2018 und F31 Touring bis 2019, ZF 8-Gang-Automatik
Alpina ist ein eigenständiger Hersteller und kein bloßer Tuner. Der B3 Biturbo ist Alpinas Interpretation des F30 3er: ein Langstreckenfahrzeug auf Basis des BMW N55-Reihensechszylinders, ausgestattet mit zwei Turboladern anstelle des serienmäßigen Einzelladers, einer geschmiedeten Kurbelwelle und Alpina-spezifischer Motorsteuerung. Der B3 Biturbo wurde von März 2013 bis Februar 2017 mit 410 PS gebaut, der B3 S löste ihn ab März 2017 mit 440 PS ab und lief bis Juli 2018 als F30 Limousine und bis Juni 2019 als F31 Touring, Baujahr 2019 gibt es also nur als Touring. Beide sind als Limousine und Touring mit Hinterradantrieb oder xDrive-Allrad verfügbar und positionieren sich zwischen dem Standard-335i und dem rennstreckenorientierten M3, mit Fokus auf Langstreckenkomfort und souveräne Kraftentfaltung.· mehr· weniger
Kultivierte Twin-Turbo-LeistungWartung über BMW-Werkstattnetz
Alpina-spezifische Turbotechnik ist teuerKnappe Alpina-Ersatzteile
Kaufen, wenn: Sie einen kultivierten Hochleistungs-3er mit Gran-Turismo-Charakter suchen und für Spezialteile bei Bedarf budgetieren können.
Vermeiden, wenn: Sie gelegentliche teure Turbo- oder Kühlsystemreparaturen nicht tragen können oder eine große Auswahl gebrauchter Exemplare zum Vergleichen benötigen.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€37.900
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 120.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€37.900
Typischerweise €28.000 – €52.200 bei rund 120.000 km.
Alpina verbaut zwei Turbolader auf Alpina-spezifischer Hardware, deren Überholung oder Austausch teuer ist · mehr· weniger
Der B3 Biturbo ersetzt den einzelnen Twin-Scroll-Turbolader des Standard-N55 durch zwei kleinere, wastegate-geregelte Lader auf Basis der N54-Turbolader, dazu kommen Alpina-spezifischer Ansaugtrakt und Ladeluftkühlung. Der Ladedruckaufbau ist gleichmäßiger, dafür sind zwei Lader statt einem zu warten, und die Hardware ist Alpina-spezifisch statt mit dem Serien-N55 geteilt. Die üblichen Schadensbilder sind Lager- und Wellendichtringverschleiß, verlängerte Ölwechselintervalle beschleunigen beides. Die Überholung beider Lader kostet bei einem Spezialisten typischerweise €1.500-3.000, während der komplette Austausch inklusive Arbeitskosten €5.000-8.000 erreichen kann. Die Teile werden über Alpina bezogen und nicht ab BMW-Händlerlager, Preise und Lieferzeiten liegen entsprechend über denen eines 335i. Probleme treten typischerweise oberhalb von 120.000 km auf. Symptome sind verringerter Ladedruck, ungewöhnliches Turbo-Pfeifen oder steigender Ölverbrauch durch verschlissene Dichtungen.
Ausfall der elektrischen Wasserpumpe
€800 - 1.4002 von 6
Die elektrische Wasserpumpe des N55 kann ohne Vorwarnung bei unterschiedlichen Laufleistungen ausfallen · mehr· weniger
Wie alle N55-betriebenen BMWs verwendet der B3 eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoff-Laufrad. Sie kann plötzlich ausfallen, typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km, manchmal auch früher. Symptome sind schnelle Überhitzung, eine Kühlmittelwarnung im Display oder der Lüfter auf Vollgas. Beim B3 Biturbo ist Überhitzung besonders kritisch, da sie die Turbolader beschädigen kann. Der Austausch kostet €800-1.400 in einer BMW-Werkstatt; das Thermostatgehäuse wird meist gleichzeitig gewechselt. Viele Spezialisten empfehlen einen vorbeugenden Austausch bei 100.000 km.
Ventildeckel- und Kurbelgehäuseentlüftungsdefekt
€700 - 1.2003 von 6
Der Kunststoff-Ventildeckel verzieht sich und die integrierte PCV-Membran reißt, was zu Ölleckagen führt · mehr· weniger
Der N55-Ventildeckel besteht aus Kunststoff mit einer integrierten Kurbelgehäuseentlüftungsmembran (PCV), die nicht separat gewartet werden kann. Nach Tausenden von Wärmezyklen wird der Kunststoff spröde, kann reißen oder sich verziehen, und die Gummimembran reißt. Symptome sind Ölverlust (oft mit Brandgeruch durch Öl auf dem Abgaskrümmer), unrunder Leerlauf und Fehlercodes zur Kurbelgehäuseentlüftung. Der gesamte Ventildeckel muss ersetzt werden. Die Reparatur kostet €700-1.200 in einer freien Werkstatt inklusive Teile und circa 4 Stunden Arbeitszeit. Dies tritt häufig zwischen 100.000 und 150.000 km auf und gilt bei hoher Laufleistung als nahezu unvermeidlich.
Ölfiltergehäusedichtung undicht
€400 - 9004 von 6
Die Ölfiltergehäusedichtung altert und Öl tropft auf den Keilrippenriemen · mehr· weniger
Die Gummidichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock verhärtet und schrumpft mit der Zeit und lässt Öl austreten. Beim N55 sitzt das Ölfiltergehäuse vorne am Motor, und austretendes Öl tropft häufig auf den Keilrippenriemen und dessen Spanner. Wird dies nicht behoben, kann der ölkontaminierte Riemen durchrutschen oder reißen, dann lädt die Lichtmaschine nicht mehr und Riemenreste bleiben vorne im Motorraum zurück. Die Lenkunterstützung ist beim F30 und F31 elektrisch und von einem Riemenschaden daher nicht betroffen. Die Dichtung selbst kostet unter €20, aber der Zugang erfordert 3-4 Stunden Arbeitszeit. Freie Werkstätten berechnen typischerweise €400-600, BMW-Vertragswerkstätten €600-900. Tritt häufig ab 80.000 km auf.
Ölwannendichtung undicht
€900 - 1.8005 von 6
Undichte Ölwannendichtung erfordert teilweises Absenken des Hilfsrahmens · mehr· weniger
Die Ölwannendichtung des N55 kann mit der Zeit Undichtigkeiten entwickeln. Diese Reparatur ist teuer, weil der vordere Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss, um die Ölwanne zu erreichen, was die Arbeitszeit auf 6-8 Stunden erhöht. Die Dichtung selbst ist günstig, aber die Arbeitskosten bei einer BMW-Vertragswerkstatt betragen typischerweise €1.200-1.800. Freie Werkstätten berechnen €900-1.300. Die Undichtigkeit entwickelt sich meist schleichend und kann zunächst beobachtet werden. Sie tritt typischerweise oberhalb von 120.000 km auf und ist häufiger bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr mit häufigen Temperaturwechseln bewegt werden.
VANOS-Magnetventil-Verschleiß
€300 - 7006 von 6
Magnetventile der variablen Nockenwellensteuerung verschleißen oder verschmutzen durch Ölrückstände · mehr· weniger
Der N55 hat zwei VANOS-Magnetventile (variable Nockenwellensteuerung), die Einlass- und Auslassnockenwelle steuern. Diese Ventile können durch normalen Verschleiß ausfallen oder durch Ölablagerungen verstopfen, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Leistungsverlust und VANOS-bezogene Fehlercodes. Jedes Magnetventil kostet circa €100-150, und der Austausch ist eine relativ einfache 1-2-stündige Arbeit. Die Gesamtkosten betragen €300-700, abhängig davon, ob ein oder beide Ventile getauscht werden und dem Werkstattstundensatz. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl helfen, vorzeitige Verschmutzung zu vermeiden.
Robuste N55-Basis, aber die Alpina-Twin-Turbo-Technik erhöht das Kostenrisiko
Der N55-Reihensechszylinder des B3 Biturbo ist ein bewährtes Triebwerk und teilt seine Grundarchitektur mit Hunderttausenden BMW 335i-Motoren. Bekannte Schwachstellen wie Ventildeckel, Wasserpumpe und Ölfiltergehäusedichtung sind gut dokumentiert und einfach zu diagnostizieren. Der wesentliche Kostentreiber ist Alpinas Twin-Turbo-Aufbau: zwei Lader statt einem, auf Alpina-spezifischer Hardware, die in Wartung und Austausch deutlich teurer ist als der einzelne Serien-N55-Turbolader. Die geringe Stückzahl bedeutet, dass einige Alpina-spezifische Teile bestellt werden müssen statt ab Lager verfügbar zu sein. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und prompte Reaktion auf Warnsignale sind die wirksamsten Vorsorgemaßnahmen.
Wartungshistorie
Vollständige BMW-Vertragswerkstatt- oder Alpina-Spezialistenunterlagen erforderlich. Ölwechselintervalle innerhalb der BMW-Vorgaben prüfen.
Reifen und Felgen
Profiltiefe, Reifenalter (DOT-Nummern) und Zustand der Alpina-Classic-Felgen prüfen. Bordsteinschäden an den 20-Zoll-Felgen sind häufig und teuer zu beheben.
Kaltstart
Motor vollständig kalt starten. Auf ungewöhnliches Turbo-Pfeifen, Rasseln oder unrunden Leerlauf in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten einschließlich Autobahnfahrt, um das Turbosystem vollständig auf Betriebstemperatur zu bringen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Ölverlust an Ventildeckel und Ölfiltergehäuse prüfen
Auf Ölrückstände an der Vorder- und Seite des Motors achten. Brandgeruch nach einer Probefahrt deutet oft auf eine Ventildeckel- oder OFHG-Undichtigkeit hin.
Kühlmittelstand kontrollieren und Wasserpumpe prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder eine Überhitzungshistorie können auf eine versagende elektrische Wasserpumpe hindeuten. Auf Kühlmittelspuren im Pumpenbereich achten.
Turbo-Ansprechverhalten unter Volllast prüfen
Während der Probefahrt auf gleichmäßigen Ladedruckaufbau achten. Zögern, Leistungsverlust oder ungewöhnliches Pfeifen unter Last können auf Wastegate- oder Lagerverschleiß an einem der beiden Turbolader hindeuten.
+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Zustand der Alpina-Dekore und Ausstattung prüfen
Verblasste oder sich lösende Alpina-Zierstreifen und Interieur-Embleme sind über offizielle Kanäle teuer zu ersetzen. Kosmetische Aufarbeitung in den Kaufpreis einkalkulieren.
Beide Airbag-Kampagnen mit der FIN prüfen
Die Safety-Gate-Meldung A12/02834/24 (Kampagnen 0032550300, 0032560300, 0032570300) betrifft nur Fahrzeuge, die bei der Umrüstung auf ein Sport- oder M-Sportlenkrad einen Takata-Airbag erhalten haben, sie gilt also nicht automatisch für jedes Fahrzeug. Die Meldung A12/02967/24 (Kampagne 0032620300) betrifft B3 und B3 S Bi-Turbo Touring mit Produktion zwischen dem 2. Januar 2016 und dem 12. Dezember 2017. Beides beim BMW-Händler mit der FIN abfragen.
ZF-Getriebeölwechsel bestätigen
ZF gibt für seine 8HP-Getriebe einen Ölwechsel bei 150.000 km an, bei hoher Last, hohen Temperaturen oder unbekannter Historie früher, was auf die meisten B3 zutrifft. BMW behandelt die Füllung als Lebensdauerfüllung, verlangen Sie deshalb eine Rechnung statt sich darauf zu verlassen. Dunkles oder verbranntes Öl deutet auf Vernachlässigung hin.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Takata-Airbag-Gasgenerator, Safety-Gate-Meldung A12/02834/24 (Kampagnen 0032550300/0032560300/0032570300). Betrifft nur Fahrzeuge, die bei der Umrüstung auf ein Sport- oder M-Sportlenkrad einen Takata-Airbag erhalten habenPer FIN prüfen
Airbag, Safety-Gate-Meldung A12/02967/24 (Kampagne 0032620300). B3 und B3 S Bi-Turbo Touring, Produktion 2. Januar 2016 bis 12. Dezember 2017Kritisch – Erledigung prüfen
Bei einem BMW-Händler mit der FIN die Erledigung aller Rückrufe prüfen lassen. Alpina-Fahrzeuge unterliegen den gleichen BMW-Rückrufkampagnen, wenn sie identische Bauteile verwenden, und die Touring-Airbag-Kampagne wurde speziell für die Alpina-Fahrzeuge herausgegeben.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre, 3 Jahre in DE ab Nov. 2016)Bei allen gebrauchten B3 F30 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei Baujahr 2014+ noch gelten
Alle B3 F30 sind außerhalb der ursprünglichen Herstellergarantie. Alpina-Fahrzeuge wurden über das BMW-Händlernetz zu BMWs Standardkonditionen garantiert. Eine Garantieverlängerung ist über BMW-Händler möglich, kann aber bestimmte Alpina-spezifische Komponenten ausschließen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
