Alfa Romeo 147 1.9 JTD 937

Dies ist das gravierendste Risiko bei den 16v-Versionen des 1.9 JTD. Es gibt zwei Krümmertypen: Frühe 16v-Modelle (2005 bis Mitte 2006) haben einen Aluminium-Krümmer mit Kunststoff-Drallklappen, deren Versagen Laufunruhe verursacht, aber den Schaden begrenzt. Fahrzeuge ab Mitte 2006 haben einen Kunststoff-Krümmer mit Edelstahl-Drallklappen, die sich lösen und in den Einlassventilen verfangen können. Die Folge: Ventil-Kolben-Kontakt, Zylinderkopfschaden und mögliche Turbolader-Zerstörung. Fachleute berichten von einer Ausfallkurve, die bei etwa 30.000 km beginnt und bei 130.000 km die meisten unmodifizierten 16v-Motoren betrifft. Eine vorbeugende Drallklappen-Entfernung kostet €300-400 und wird weithin empfohlen. Bei bereits eingetretenen Motorschäden reichen die Kosten von €2.000 für Zylinderkopf- und Turboarbeiten bis über €5.000 für einen Austauschmotor. Die 8v-Motoren haben keine Drallklappen und sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der Turbolader des 1.9 JTD entwickelt ab etwa 100.000 km Verschleiß. Der Turbo-Aktuator neigt zum Verklemmen, wenn das Fahrzeug vorwiegend schonend oder auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Kohlenstoffablagerungen bilden. Symptome sind schwarzer Rauch, Leistungsverlust und in manchen Fällen Notlauf. Ein häufiges frühes Problem ist der Ladedruckschlauch vom Ladeluftkühler, der an einem Bolzen scheuert und Löcher bekommt (Schlauchwechsel etwa €60-80). Eine Turbo-Kernüberholung kostet €450-650, ein kompletter Turbolader-Austausch €800-1.500 je nach Neu- oder Austauschteil. Regelmäßiges zügiges Fahren und hochwertiges Öl verlängern die Turbo-Lebensdauer.

Das von GM konstruierte M32 6-Gang-Schaltgetriebe, verbaut in den 16v-Modellen, hat ein gut dokumentiertes Lagerproblem. Die Lager der Abtriebswellen sind schlicht zu klein für die auftretenden Kräfte. Das häufigste Symptom ist ein Heulgeräusch im 5. und 6. Gang, das mit dem Gas kommt und geht. Wird das Problem ignoriert, kann das Lager vollständig kollabieren und schwere interne Schäden verursachen, im Extremfall wird Metall durch das Gehäuse ausgeworfen. Eine Lagerüberholung mit verbesserten Komponenten kostet €600-900 bei einem Spezialisten, umfangreichere Reparaturen mit Zahnrad-/Wellenwechsel können €1.200-1.500 erreichen. Dieses Problem betrifft alle M32-bestückten Fiat-Konzern-Fahrzeuge. Modelle mit 5-Gang-Schaltgetriebe (typischerweise 8v-Modelle) sind nicht betroffen.

Das Zweimassenschwungrad ist ein bekanntes Verschleißteil bei allen 1.9 JTD-Modellen. Symptome sind Ruckeln beim Anfahren, Rasseln im Leerlauf (besonders bei losgelassenem Kupplungspedal) und Vibrationen im Antriebsstrang. Das ZMS kostet als Ersatzteil etwa €250-400, der Kupplungssatz zusätzlich €140-250. Da der Austausch beider Komponenten den Getriebeausbau erfordert, werden sie standardmäßig zusammen gewechselt. Die Gesamtkosten inklusive Arbeitszeit betragen typischerweise €600-1.200. Einige Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung (ca. €300 für Teile), die das ZMS-Problem beseitigt, aber die Antriebsstrang-Vibrationen erhöht.

Das AGR-Ventil des 1.9 JTD setzt sich mit der Zeit mit Kohlenstoff und öligen Rückständen zu, besonders bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb und Stadtverkehr. Wenn das Ventil offen klemmt, entweicht der Ladedruck in die Abgasanlage, was zu spürbarem Leistungsverlust und unrundem Lauf führt. Eine AGR-Reinigung kostet bei der Fachwerkstatt etwa €100-200, ein Austausch €250-400. Viele Besitzer wählen die AGR-Stilllegung (€50-100 für eine Blindplatte), die das Problem beseitigt, das Fahrzeug aber streng genommen nicht mehr emissionskonform macht. Die AGR-Ablagerungen tragen auch zur Drallklappen-Verklebung bei 16v-Modellen bei, was regelmäßige AGR-Wartung dort doppelt wichtig macht.

Ab Mitte 2006 gebaute Fahrzeuge wurden mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet. Der DPF verstopft, wenn das Fahrzeug überwiegend auf Kurzstrecken im Stadtverkehr bewegt wird, da die Abgastemperatur für die automatische Regeneration nicht erreicht wird. Die Warnleuchte erscheint, wenn der Filter sich nicht selbst reinigen kann. Eine erzwungene Regeneration bei der Werkstatt kostet €100-200, professionelle DPF-Reinigung €300-500, ein Ersatz €800-1.200. Ein defekter Umgebungstemperatursensor (oft im Außenspiegel verbaut) kann den Regenerationsprozess selbst unter idealen Fahrbedingungen blockieren. Ältere 147er ohne DPF (vor 2006) sind nicht betroffen.

Der 147 verließ das Werk mit minimalem Hohlraumschutz, was ihn anfällig für Korrosion macht. Typische Roststellen sind die vorderen Stoßstangenhalterungen (deren untere Enden Salzwasser aufsaugen), die äußeren Schweller und die Bodenbleche unter den Rücksitzen. Nordeuropäische Fahrzeuge und Autos aus Regionen mit Streusalz sind am stärksten betroffen. Oberflächenrost schreitet schnell voran und kann innerhalb weniger Winter strukturell werden, wenn er nicht behandelt wird. Die Reparaturkosten reichen von €300 für lokale Behandlung bis über €2.000 für umfangreiche Schweißarbeiten. Beim Kauf ist eine gründliche Unterboden-Inspektion auf einer Hebebühne unerlässlich. Eine vorbeugende Hohlraumversiegelung (€200-400) wird für jeden 147 empfohlen, der noch keine erhalten hat.

Die Seilzug-Fensterheber verwenden kleine Kunststoff-Führungsteile, die mit der Zeit verschleißen und brechen. Die Folge sind schleifende, schwergängige oder komplett klemmende Fenster. Die vorderen Fenster sind am häufigsten betroffen. Das typische Anzeichen ist ein Schleifgeräusch beim Fensterbetrieb, wobei der Motor noch läuft, aber die Scheibe sich nicht mehr richtig bewegt. Ein Austausch der kompletten Fensterheber-Einheit kostet inklusive Einbau etwa €200-400. Es empfiehlt sich, bei Ausfall einer Seite gleich beide zu wechseln, da die andere Seite erfahrungsgemäß bald folgt.